Archief - BEL10 - de 9lives variant

Op een bepaalde leeftijd schakel je over van StuBru naar Radio1 zegt men ... Lijkt te kloppen! En ik heb er tot dusver nog geen seconde spijt van. Vorige week is het BEL10 programma afgelopen. Telkens luister ik daar met heel veel interesse naar. Het lijkt me een prima idee om aan de modale burger met een gezonde portie boerenverstand eens een opinie te vragen. Of die laten een voorstel doen. Want face it, hoeveel van die politici komen in aanmerking met de dagelijkse problematiek die de gewone werkmens meemaakt.

Daarom lijkt het me een goed idee, om hier voorstellen te lanceren en te bediscussiëren.

Ik zal de spits afbijten, omtrent mobiliteit.
Waarom wordt er eens geen studie gedaan om na te gaan of structurele wegenwerken niet 24/7 kunnen verdergezet worden? De meerkost van 3 ploegen, met de toeslag op nachtwerk, in functie van het kostenplaatje van de file veroorzaakt door de lange duurtijd van zo'n werken. Het zou kunnen blijken dat ploegen laten doorwerken voordeliger is en wordt de miserie en het fileleed beperkt.


Ik probeer hier nu en dan de lijst aan te passen. Zien of dit lukt

TooChé
Idee: Waarom wordt er eens geen studie gedaan om na te gaan of structurele wegenwerken niet 24/7 kunnen verdergezet worden? De meerkost van 3 ploegen, met de toeslag op nachtwerk, in functie van het kostenplaatje van de file veroorzaakt door de lange duurtijd van zo'n werken. Het zou kunnen blijken dat ploegen laten doorwerken voordeliger is en wordt de miserie en het fileleed beperkt.

Japser
Idee : Versimpeling van de taksen.
Gewoon flat taks op alle inkomsten. In schijven.
BV ; Eerste 50 000 onbelast, 50k-100K : 25% , 100K-150K : 35% etc etc.
Voordelen. Veel simpeler voor iedereen. En iedereen en alles wordt gelijker belast.

Heeft volgens mij te maken met de overlast voor omwonenden?

Op autosnelwegen ?

TooChé zei:

Op autosnelwegen ?

Klik om te vergroten...

Ook ja. + al dat materiaal moet tot daar geraken en moet dan over secundaire wegen op sommige plekken.

De toelevering 's nachts zou kunnen een probleem worden, maar indien je zou moeten kiezen tussen een maand lang overdag hinder te hebben of in een week ervan af zijn, zou je die overweging niet maken? Dan hebben we het puur over de mogelijke overlast

TooChé zei:

De toelevering 's nachts zou kunnen een probleem worden, maar indien je zou moeten kiezen tussen een maand lang overdag hinder te hebben of in een week ervan af zijn, zou je die overweging niet maken? Dan hebben we het puur over de mogelijke overlast

Klik om te vergroten...

Ik zeker en vast wel, de bewoners die overlast gaan hebben hoogstwaarschijnlijk niet...
Eigenlijk kan je dit doortrekken naar alle infrastructuurwerken die uitgevoerd moeten worden.

Dat zijn geen kosten, maar investeringen op lange termijn. Desondanks worden zulke zaken enkel maar als een pure kost gezien waardoor de verrekening met de benefits totaal afwezig blijft.
Jammer genoeg...

Anders had men de tunnels in Brussel al enkele decennia terug aangepakt, was de Brusselse Ring overal 5 vakken breed en hadden we al lang een volledige Antwerpse Ring.

Idee : Versimpeling van de taksen.

Gewoon flat taks op alle inkomsten. In schijven.
BV ; Eerste 50 000 onbelast, 50k-100K : 25% , 100K-150K : 35% etc etc.

Voordelen. Veel simpeler voor iedereen. En iedereen en alles wordt gelijker belast.

Japser zei:

Idee : Versimpeling van de taksen.

Gewoon flat taks op alle inkomsten. In schijven.
BV ; Eerste 50 000 onbelast, 50k-100K : 25% , 100K-150K : 35% etc etc.

Voordelen. Veel simpeler voor iedereen. En iedereen en alles wordt gelijker belast.

Klik om te vergroten...

tarieven zouden een stuk hoger moeten zijn. Daarnaast is een vrijstelling van 50k onrealistisch, omdat het dan direct zo zou zijn dat zelfstandigen een stuk van hun loon (exact 50k) aan hun (meerderjarige) kinderen zouden geven als inkomen en op die manier een groot belastingsvoordeel zouden hebben.

Mij lijkt het normaal om het stuk belastingsvrij te beperken tot wat een minimumloon zou moeten zijn (eventueel te verhogen naargelang de huidige verhogingen voor handicap/gezinssituatie). Hoger moet je zeker niet gaan.

JPV zei:

tarieven zouden een stuk hoger moeten zijn. Daarnaast is een vrijstelling van 50k onrealistisch, omdat het dan direct zo zou zijn dat zelfstandigen een stuk van hun loon (exact 50k) aan hun (meerderjarige) kinderen zouden geven als inkomen en op die manier een groot belastingsvoordeel zouden hebben.

Mij lijkt het normaal om het stuk belastingsvrij te beperken tot wat een minimumloon zou moeten zijn (eventueel te verhogen naargelang de huidige verhogingen voor handicap/gezinssituatie). Hoger moet je zeker niet gaan.

Klik om te vergroten...

dan moeten ze die regel dan maar afschaffen he

TooChé zei:

De toelevering 's nachts zou kunnen een probleem worden, maar indien je zou moeten kiezen tussen een maand lang overdag hinder te hebben of in een week ervan af zijn, zou je die overweging niet maken? Dan hebben we het puur over de mogelijke overlast

Klik om te vergroten...

bij héél grote werken wordt er al dag en nacht gewerkt (shifts van 12 uur, bvb in het verleden op de E17), bij "gewone" grote infrastructuurwerken wordt er in de weekend ook doorgewerkt, daarnaast zijn daar ook ploegshiften voorzien in sommige gevallen (ik denk bvb nu op de A19 in Menen). het bestaat dus al maar wordt afgewogen tegenover de grote kost die dat heeft (ploegarbeid kost geld) én de hinder voor omwonenden.

Het is dus zeker nuttig, maar wordt imho nu al voldoende overwogen.

witten zei:

dan moeten ze die regel dan maar afschaffen he

Klik om te vergroten...

welke regel? Die van het doorgeven aan meerderjarige kinderen? Hoe ga je bepalen dat die kinderen niet effectief meewerken als zelfstandige?

JPV zei:

welke regel? Die van het doorgeven aan meerderjarige kinderen? Hoe ga je bepalen dat die kinderen niet effectief meewerken als zelfstandige?

Klik om te vergroten...

werknemerstatuut?

witten zei:

werknemerstatuut?

Klik om te vergroten...

hoezo?

JPV zei:

hoezo?

Klik om te vergroten...

nu kan de partner en kinderen zomaar meewerken in de zaak zonder dat daar iets aangegeven moet worden? Ik ken de wetgeving niet zoals jij natuurlijk.
Mij lijkt het fair dat iedereen die bijdraagt tot de zaak als werknemer wordt beschouwd en niet als familie (die dan onder ander statuut vallen wat ik uit jouw vorige posts kan halen)

Je moet het aangeven, maar dat is geregeld met een simpele aansluiting als zelfstandige, meewerkend echtgenoot of zaakvoerder. Je kan ook praktisch niet verbieden dat twee zelfstandigen samenwerken op dezelfde plaats en aan elkaar factureren.

JPV zei:

tarieven zouden een stuk hoger moeten zijn. Daarnaast is een vrijstelling van 50k onrealistisch, omdat het dan direct zo zou zijn dat zelfstandigen een stuk van hun loon (exact 50k) aan hun (meerderjarige) kinderen zouden geven als inkomen en op die manier een groot belastingsvoordeel zouden hebben.

Mij lijkt het normaal om het stuk belastingsvrij te beperken tot wat een minimumloon zou moeten zijn (eventueel te verhogen naargelang de huidige verhogingen voor handicap/gezinssituatie). Hoger moet je zeker niet gaan.

Klik om te vergroten...

Mijn cijfers waren totaal niet correct. er stond ook gewoon BV voor : bijvoorbeeld... Dit zou becijferd moeten worden.

JPV zei:

bij héél grote werken wordt er al dag en nacht gewerkt (shifts van 12 uur, bvb in het verleden op de E17), bij "gewone" grote infrastructuurwerken wordt er in de weekend ook doorgewerkt, daarnaast zijn daar ook ploegshiften voorzien in sommige gevallen (ik denk bvb nu op de A19 in Menen). het bestaat dus al maar wordt afgewogen tegenover de grote kost die dat heeft (ploegarbeid kost geld) én de hinder voor omwonenden.

Het is dus zeker nuttig, maar wordt imho nu al voldoende overwogen.

Klik om te vergroten...

Dat is dan toch bizar dat, telkens ik aan wegenwerken passeer, er daar niemand aan het werk is (ook op de A19)
Of is dat mijn perceptie?

TooChé zei:

Dat is dan toch bizar dat, telkens ik aan wegenwerken passeer, er daar niemand aan het werk is (ook op de A19)
Of is dat mijn perceptie?

Klik om te vergroten...

voor de E17 ben ik zeker dat er 's nachts gewerkt werd (zie: Asfalteringswerken op E17 aan het complex nr. 4 Deerlijk richting Gent | Wegen & Verkeer ). Bij de A19 ben ik toch wel redelijk zeker dat er meer dan 8 uur per dag gewerkt wordt (én ook in het weekend gewerkt wordt), dus moet het daar zeker met ploegen gebeuren. Gebeurt daar natuurlijk niet 's nachts (behalve bij de herinrichting van de rijrichtingen, maar dat is altijd 's nachts).

Ook anders wordt er wel degelijk vaak 's nachts gewerkt hoor (om hinder te beperken) of continu gewerkt:
Nieuws

http://wegenenverkeer.be/sites/awv/...beke_geluidsschermen - vervanging bruggen.pdf

Kzal eens een collage maken van telkens als ik aan wegenwerken passeer of er gewerkt wordt of niet
In feite maakt het niet uit of er enkele werken zijn waar ze dat wel doen, ik vind dat er een (zoals in voorstel) eens een onderzoek zou moeten komen die kijkt of het niet voordeliger is (economisch, ecologisch, etc) om alle structurele wegenwerken fulltime uit te voeren

In brussel wordt er in ieder geval maar tot 17uur max gewerkt. Rijd daar altijd langs de tunnels en die werken, dan is daar geen kat meer te zien...