Archief - FIA Formula One 2017 - Winterbreak
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
xDama
Legacy Member
Cerulean zei:
Creeping Death zei:
Het hele gedoe rond de cockpitbescherming is een 'knee jerk reaction' op wat er met Bianchi is gebeurd. Er is volgens mij geen enkele constructie die zoiets zou kunnen tegenhouden. Zelfs de roll-bar was er volledig afgescheurd... Zowel de halo, als dit shield worden gewoon van die cockpit gesleurd bij zo een impact. Het meest rare van allemaal is dan nog dat Bianchi zijn hoofd niet eens geraakt was bij de crash, maar dat het de bruuske vertraging was die de fatale verwonding heeft veroorzaakt. Dat, en dan ook het feit dat er nooit of te nimmer op zo'n positie een takelkraan moet staan.
Het neemt niet weg dat het wel andere incidenten zou veranderen zoals bv. Massa in Hongarije of de dood van Justin Wilson. Maar volgens mij kan het evengoed ook voor gevaarlijke situaties zorgen.
Cerulean
Legacy Member
De McLarens lijken in practice altijd betere tijden te rijden dan in quali.
Kunnen andere teams in die 3 sessies meer uit de afstelling van hun wagen halen? Probeert McLaren wat positief op te vallen door wat harder door te drukken dan andere teams?
Heb mij al afgevraagd waarom het niet echt lijkt te lukken om de lijn door te trekken naar Q. In practice is er natuurlijk wel onderling veel verschil tussen wie welke banden gebruikt, en McLaren lijkt meer dan andere teams voor zachtere banden te gaan.
Kunnen andere teams in die 3 sessies meer uit de afstelling van hun wagen halen? Probeert McLaren wat positief op te vallen door wat harder door te drukken dan andere teams?
Heb mij al afgevraagd waarom het niet echt lijkt te lukken om de lijn door te trekken naar Q. In practice is er natuurlijk wel onderling veel verschil tussen wie welke banden gebruikt, en McLaren lijkt meer dan andere teams voor zachtere banden te gaan.
marcel
Legacy Member
Die hoofdbescherming gaat misschien dingen als Bianchi niet tegen houden, maar toen was het eerste contact zijn hoofd. Nu zal er zowiezo al een vorm van afremming komen, wat de impact op de piloot gaat verminderen.
En er is sprake van die soort dingen sinds Massa en die jongen die in F3 op Brand's Hatch een wiel op zijn hoofd kreeg...
En er is sprake van die soort dingen sinds Massa en die jongen die in F3 op Brand's Hatch een wiel op zijn hoofd kreeg...
TeknomanFan
Legacy Member
Cerulean zei:
Volgens mij kunnen de andere motorleveranciers hun motor nog wat opfokken tijdens de kwali waar dit niet mogleijk is voor Honda. En misschien ook niet wenselijk gelet op de reliability. Nu we het er toch over hebben, Voorlopig nog geen problemen op dat gebied. *fingers crossed*
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.