Archief - FIA Formule 1 - Seizoen 2011 - Vettel vingert het volledige veld
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Gothrek
Legacy Member
Nope, want Pirelli kan gewoon geen degelijk banden maken. De kennis is er niet. De vorige ingenieurs van Bridgestone die naar Pirelli gegaan zijn wisten niet wat hun overkwam.
Dat de Bridgestones te sterk waren ben ik mee akkoord. Een band dient geen hele race mee te gaan. Maar deze banden zijn belachelijk. Een 5tal ronden extra per band zou al mooi zijn. Verder is de snelheid te laag. Ik vind het gewoon jammer dat een coureur niet meer kan racen, maar zo hard moet opletten of zijn banden niet na 5 ronden naar de frut zijn.
Als je wilt vergelijken met Canada, een low downforce circuit waar het snelheidsrecord behaalt is, denk dan eens aan KERS en DRS.
Dat de Bridgestones te sterk waren ben ik mee akkoord. Een band dient geen hele race mee te gaan. Maar deze banden zijn belachelijk. Een 5tal ronden extra per band zou al mooi zijn. Verder is de snelheid te laag. Ik vind het gewoon jammer dat een coureur niet meer kan racen, maar zo hard moet opletten of zijn banden niet na 5 ronden naar de frut zijn.
Als je wilt vergelijken met Canada, een low downforce circuit waar het snelheidsrecord behaalt is, denk dan eens aan KERS en DRS.
xDama
Legacy Member
falc.be zei:
Ik weet het atm niet goed. Ik denk dat vrijwel alle teams, incl. de Cosworth teams met een EBD rijden, maar dat enkel Sauber/HRT/Lotus/Virgin geen retarded ignition hebben, hetgeen ze dus gaan verbieden.
Grootste slachtoffers gaan alleszins Renault zijn volgens mij.
Cerulean
Legacy Member
Misschien ijdele hoop, maar zouden de 3 zwakste teams (en dus ook Virgin) hier enig profijt kunnen uithalen, of gaat de kloof nog steeds veel te groot zijn? Al was 't maar dat D'Ambrosio 1 puntje zou kunnen halen 
In die Virgin zou dat een enorme prestatie zijn.
Ik wou echt dat het voor hem mogelijk was om bij Renault te kunnen rijden. Maar dat zit er precies echt niet in. Petrov zwemt in sponsorgeld, Kubica is enorm goed, en Heidfeld wil graag bij Renault blijven, eventueel in het 2de zitje, achter Kubica als die terugkomt. Dus het zal hooguit gaan tussen Heidfeld en Petrov
In die Virgin zou dat een enorme prestatie zijn.Ik wou echt dat het voor hem mogelijk was om bij Renault te kunnen rijden. Maar dat zit er precies echt niet in. Petrov zwemt in sponsorgeld, Kubica is enorm goed, en Heidfeld wil graag bij Renault blijven, eventueel in het 2de zitje, achter Kubica als die terugkomt. Dus het zal hooguit gaan tussen Heidfeld en Petrov
xDama
Legacy Member
Cerulean zei:Misschien ijdele hoop, maar zouden de 3 zwakste teams (en dus ook Virgin) hier enig profijt kunnen uithalen, of gaat de kloof nog steeds veel te groot zijn? Al was 't maar dat D'Ambrosio 1 puntje zou kunnen halen
Ik wou echt dat het voor hem mogelijk was om bij Renault te kunnen rijden. Maar dat zit er precies echt niet in. Petrov zwemt in sponsorgeld, Kubica is enorm goed, en Heidfeld wil graag bij Renault blijven, eventueel in het 2de zitje, achter Kubica als die terugkomt. Dus het zal hooguit gaan tussen Heidfeld en Petrov
Het zal voor de achterhoede sowieso voordelig uitkomen op gebied van tijden, maar het gaat geen 3 seconden per ronde opleveren, hooguit een halve. Dusja, het zal hun misschien helpen om binnen de 107% te komen, maar punten daar moet je niet op rekenen.
En Heidfeld zit volgend jaar sowieso niet op dat 2e zitje, het zal eerder tussen Petrov of Senna gaan en met wat geluk -en de lange/dikke arm van Boullier- d'Ambrosio.
falc.be
Legacy Member
xDama zei:
nope alle teams buiten de cosworth teams.
een blown diffuser vereist specifieke dingen aan de motor om echt top performance te halen, de cosworth is er wellicht gewoon niet geschikt voor. is wellicht 1 van de redenen waarom lotus overgestapt is op renault. de renault en ferrari motor zijn er blijkbaar het geschiktste voor. dus sauber gaat wellicht zelfs wat performance verliezen. Van mercedes heb ik ook s gelezen dat zij het gewoon opgegeven hebben
voort zullen virgin en HRT wellicht wat meer speling tegenover de 107% regel hebben
xDama
Legacy Member
Ja, juist. Al even vergeten dat Lotus met Renault-motoren zitten. Maar Sauber heeft vrijwel zeker geen retarded ignition. Al meermaals gelezen en ik meen me te herinneren dat ze het op BBC dit weekend ook nog gezegd hebben.
Alleszins wel nog een goeie zaak dat die retarded ignition weg gaat, want het geluid van de wagens door de bochten heen is echt
Alleszins wel nog een goeie zaak dat die retarded ignition weg gaat, want het geluid van de wagens door de bochten heen is echt
Feel The Rush
Legacy Member
Gothrek zei:
Ze hebben het ronde-record van canada verbroken in de qualificatie, mede met DRS, KERS en Perelli. Die super softs bieden zeer goeie grip.
Gothrek zei:
Boring?
Gothrek zei:
Heb je al zelf eens geraced met iets? Banden zijn gewoon 1 van de belangrijkste onderdel van je wagen, je enige contact tussen de weg en je wagen. Het gaat niet alleen over hard rijden, het gaat meer om je manier/stijl van rijden, als je zo een pitstop kan uitsparen, heb je de race dan toch uiteindelijk sneller uitgereden dan iemand die meer moet stoppen (afhandelijk van de situatie off course)
Gothrek zei:
Monace, sneller in quali
Feel The Rush
Legacy Member
Cerulean zei:Misschien ijdele hoop, maar zouden de 3 zwakste teams (en dus ook Virgin) hier enig profijt kunnen uithalen, of gaat de kloof nog steeds veel te groot zijn? Al was 't maar dat D'Ambrosio 1 puntje zou kunnen halen
Ik wou echt dat het voor hem mogelijk was om bij Renault te kunnen rijden. Maar dat zit er precies echt niet in. Petrov zwemt in sponsorgeld, Kubica is enorm goed, en Heidfeld wil graag bij Renault blijven, eventueel in het 2de zitje, achter Kubica als die terugkomt. Dus het zal hooguit gaan tussen Heidfeld en Petrov
Heidfeld zal niet aanblijven, en aangezien petrov steeds beter word naar mijn id... (5de plaats in canada)
JohnnyricoMC
Legacy Member
Kunnen driftbanden bij gewoon gebruik (lees: gewoon voor onder je wagen, niet om mee te driften) geen 25 jaar ofzo mee gaan en zijn gewone autobanden niet meermaals harder dan racebanden die je in F1 ziet?
Dat van de duurzaamheid van banden dat hatetn aanhaalt lijkt mij best plausibel.
Dat van de duurzaamheid van banden dat hatetn aanhaalt lijkt mij best plausibel.
Gothrek
Legacy Member
hatetn zei:
Ik zal na de examens eens de links posten, hoewel als je de gewone F1 sites bezoekt die zeker al bent tegengekomen.
Het probleem is banden maken die grip bieden bij een bepaalde hardheid e. Een band lang laten meegaan is niet moeilijk. Een hoogperformante band maken ook niet. Een band die genoeg performantie heeft en lang meegaat, dat is het probleem.
Mudi
Legacy Member
Maar dan vraag ik me af: Waarom wil je dat? Vorig jaar was er bijna geen sprake van tactiek en waren de pitstops vrij saai. Nu is er meer spanning mede doordat de banden het niet langer houden
(Als je het al vermeld hebt, ik heb de hele discussie niet gelezen, dus mijn excuses dan)
(Als je het al vermeld hebt, ik heb de hele discussie niet gelezen, dus mijn excuses dan)
vishnusixclix
Legacy Member
On a sidenote: dit jaar is trouwens al het ronderecord in Australië gesneuveld, dat van China, Turkije, en Monaco.. Respectievelijk 0.4 s, 0.3 s, 1.2 s, 0.3 s. Allemaal tijden die RBR vorig jaar al had scherper gesteld.
Ik kan Gothrek zijn standpunt begrijpen in die zin dat niet de degradatie van de banden an sich het probleem is, maar het verlies in performance ervan. Stel dat we een band hebben met de grip van de Bridgestones, over een ronde of 4 -5 en de degradatie van de Pirelli's, dan heb je ook interessante races (keuze uit 3 pitstops en killer laptimes (bijna kwali-tijd) of 1 pitstop aan zeer gezapig tempo met zo weinig mogelijk stress en inhalen... oppassen voor de "klif". ) Maar persoonlijk vind ik het prima zo.
Iets anders dan.
Ik was me net aan het bedenken dat ze voor de race in Valencia eens met een infraroodcamera een Renault of RB7 moeten filmen. Hierdoor ga je de uitlaatgassen prachtig kunnen zien. Ik geloof dat het echt wel indrukwekkend moet zijn.
Ik kan Gothrek zijn standpunt begrijpen in die zin dat niet de degradatie van de banden an sich het probleem is, maar het verlies in performance ervan. Stel dat we een band hebben met de grip van de Bridgestones, over een ronde of 4 -5 en de degradatie van de Pirelli's, dan heb je ook interessante races (keuze uit 3 pitstops en killer laptimes (bijna kwali-tijd) of 1 pitstop aan zeer gezapig tempo met zo weinig mogelijk stress en inhalen... oppassen voor de "klif". ) Maar persoonlijk vind ik het prima zo.
Iets anders dan.
Ik was me net aan het bedenken dat ze voor de race in Valencia eens met een infraroodcamera een Renault of RB7 moeten filmen. Hierdoor ga je de uitlaatgassen prachtig kunnen zien. Ik geloof dat het echt wel indrukwekkend moet zijn.
xDama
Legacy Member
VishnuSixDix zei:
Ik heb al eens infraroodbeelden gezien van de Renault en er was niet zoveel op te zien in feite. Je ziet wel bv. dat de grond aan die uitlaten immens warm wordt en als de Renault weg is, dat de grond nog een tijdje warm blijft.
Er stond tot gisteren een heel interessant filmpje op Youtube van Petrov die in de pit-lane een paar oefenstarts deed, daar zag je die FEE supergoed.
http://www.formula1.com/wi/597x478/tvimages/2011/canada/sunpic1.jpg
xDama
Legacy Member
VishnuSixDix zei:Ja, ik ken het filmpje, maar ik had verwacht bijna alles te zien in IRV
Wel, dat was ook mijn eerste idee toen ik de nieuwe Renault zag. Vorige jaren zag je nog geregeld van die infraroodbeelden, maar dit jaar heb ik er nog maar 1tje gezien en dat was van de Renault.
Stan_V
Legacy Member
hatetn zei:
Inderdaad, Pirelli is gevraagd geweest een band te maken die ervoor zorgt dat bandenstrategie terug een grote rol gaat spelen in F1.
Het wordt redelijk goed verwoord hier: Why Pirelli deserve credit for F1′s terrific start to the 2011 season | Comment
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.