Archief - Bedrijfswagens nog interessant ?

devi zei:

Maar ook mensen zonder een bedrijfswagen betalen die belastingen op het loon. Dus hier kan ik niet goed volgen! En ik klaag niet over mensen met een hoog loon. Laat dat duidelijk zijn.

Klik om te vergroten...

Mensen die een bedrijfswagen krijgen, krijgen dat als een vorm van verloning. De meesten die moord en brand schreeuwen over het onvoldoende belast zijn van bedrijfswagens, zijn mensen die haast geen belastingen betalen omdat ze zoveel niet verdienen (en meestal ook niet zoveel werken). Dat bedoelde ik dus. Hoge verdieners die geen bedrijfswagen hebben, moeten eens spreken bij de werkgever en desnoods veranderen van werk he als ze dat persé willen

Gray zei:

Over wetten en worsten: de heffing op bedrijfswagens | Nieuw-Vlaamse Alliantie (N-VA)

Klik om te vergroten...

is een artikel van 23 januari, al volledig outdated. Ze geven kritiek op het wetsvoorstel, maar 't is niet dat ze akkoord gaan om de auto effectief beter te belasten.

SysRq zei:

Ik heb nog niet vaak geweten dat iemand met een tweedehands bedrijfswagen rijdt. Als inloper misschien?

Klik om te vergroten...

probleem was dat een bedrijf een nieuwe auto koopt, die dan als tweedehands doorverkoopt (aan nevenbedrijf) aan spotprijs en op zo'n manier de belasting wou vermijden. Klopt nu al niet meer, kan niet meer toegepast worden.

eniac zei:

Ik besef dat, want naast mijn bedrijfswagen hebben wij nog een eigen wagen ook.

Maar kan je eens uitleggen wat dat ook maar iets met de discussie te maken heeft? Waarom moet dat vergeleken worden met de kost als je het zelf moet betalen? Dat is net het punt he: die wagen is voor velen al nodig voor het werk, en het privégebruik van wagen en tankkaart krijg je erbij in de plaats van loon. Dit om die enorme belastingsdruk toch een beetje te verlichten.

Klik om te vergroten...

privégebruik was via forfait van km's gerekend. Dat forfait was niet realistisch, dat weet je ook. Als fiscus even de échte km's ging berekenen, dan zou plots bijna niemand meer een bedrijfswagen hebben.

etii0 zei:

Mensen die een bedrijfswagen krijgen, krijgen dat als een vorm van verloning. De meesten die moord en brand schreeuwen over het onvoldoende belast zijn van bedrijfswagens, zijn mensen die haast geen belastingen betalen omdat ze zoveel niet verdienen (en meestal ook niet zoveel werken). Dat bedoelde ik dus. Hoge verdieners die geen bedrijfswagen hebben, moeten eens spreken bij de werkgever en desnoods veranderen van werk he als ze dat persé willen

Klik om te vergroten...

Maar voor het bedrijf is het goedkoper om een bedrijfswagen te geven dan hetzelfde bedrag in de vorm van verloning.

Dus als men bedrijfswagens harder belast moet men natuurlijk ook de belastingen verlagen op arbeid.

JPV zei:

privégebruik was via forfait van km's gerekend. Dat forfait was niet realistisch, dat weet je ook. Als fiscus even de échte km's ging berekenen, dan zou plots bijna niemand meer een bedrijfswagen hebben.

Klik om te vergroten...

Dat klopt zeker. Alleen kan ik wat je zegt niet goed relateren aan mijn post. Ik zie de link niet?

was vooral op rocketeer gericht ivm z'n Italië, dat dit onze zorgen niet zijn. Ik dacht even dat jij rocketeer's reactie had geschreven.

JPV zei:

privégebruik was via forfait van km's gerekend. Dat forfait was niet realistisch, dat weet je ook. Als fiscus even de échte km's ging berekenen, dan zou plots bijna niemand meer een bedrijfswagen hebben.

Klik om te vergroten...

Ah, dan moet ik ff ook reageren
Uiteraard was dit forfait niet realistisch, dat besef ik zelf ook.
Maar wat ze nu doen is ook niet realistisch. Nu gaan ze in het andere extreme.

I.v.m. echte kilometers:
Ik woon op 0km van mijn bedrijf.
Ik zou volgens de echte privékm's ook al een voordeel hebben ten opzichte van een gewone werknemer
Anderzijds is nu iemand die meer woon-werk verkeer doet (<=25 telt niet meer) ook meer in het voordeel als iemand die kort bij het werk woont.

Momenteel rij ik met mijn wagen dagelijks gemiddeld 20km privé.
Dus 620km/maand. Niet zoveel dus.

In de zomer nog minder omdat ik dan in het weekend mijn privéwagen gebruik als verplaatsing (dan kom ik niet van het werk).

En neen, ikzelf ben de laatste 4j niet meer op vakantie geweest (dus ook niet met het vliegtuig).
Denk dat voor mij de echte aantal kilometers enorm voordelig gaan uitkomen

Hadden ze het forfait nu vb x-aantal procent verhoogt, dan zou het voor iedereen goed zijn geweest.
Maar vb een ferrari (ff ook extreem gaan) van 15j oud, gaan belasten op zijn nieuwprijs van 15j geleden...
Dat brengt voor sommigen de jaarlijkse VAA bijna groter dan dat de wagen heeft gekost op factuur

Ark'ay zei:

Is dat effectief een 2dehandswagen?
Lijkt me meet een parkingwagen die nog steeds bij zijn eerste eigenaar is, namelijk de leasingmaatschappij.

Klik om te vergroten...

Dat zijn effectief 2dehandswagens, wij werken niet met een leasingmaatschappij.

[B]Rocketeer;16352004 zei:

Ah, dan moet ik ff ook reageren
Uiteraard was dit forfait niet realistisch, dat besef ik zelf ook.

Klik om te vergroten...

dat was m'n punt . Een bedrijfswagen wordt slechts beperkt belast en de wet die er was écht volgen zou zorgen voor grote problemen voor mensen die een bedrijfswagen hadden. Spreek dus zeker niet over een "extra belasting" voor de mensen, die belasting was, zelfs volgens de wetgeving, gewoon véél te laag. Enkel omwille van de moeilijke controleerbaarheid was dat forfait er. Introduceer een controle op de woon-werkverkeren van de werknemers en je hebt direct de helft minder bedrijfswagens, zowel met de vorige als met de huidige regeling.

Indien je effectief 0 km van je werk woont én maar 20km per dag deed met je auto, dan kon je trouwens dat forfait negeren en de werkelijke kost aannemen.

Zelfstandige hé, freelance
Dan moet ik alles gaan bewijzen van afstanden enal. Joy, al veel problemen rond ontstaan (als ik andere fora mag geloven van mensen die het gedaan hebben).
Mijn vaa valt momenteel goed mee ten opzichte van het extra werk ik er telkens in moet steken.