Archief - De hopeloze zoektocht naar werk

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

eniac

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Leek mij logisch dat indien de werkgever voorziet van een manier om u op uw werk te krijgen dat hij dan niet hiernaast nog eens een extra kost zou doen van +- 2700 voor het openbaar vervoer.

Het is geen extra kost he, het is een andere kost.
De laatste keer dat ik nog een abo had naar Brussel was dat, dacht ik, rond de €170.
Als ik ruwweg reken aan 6l/100km en €1.4/l kost een maand met de wagen gaan werken mijn werkgever zo'n €230. En dan heb je de snellere waardevermindering wegens meer gemaakte kilometers binnen de leasetermijn nog niet ingerekend. De WG doet dus enkel voordeel als ik met het OV zou gaan.

Anoniem09

Legacy Member
bulbanos zei:
+1
ik denk niet dat men tegenwoordig nog een bedrijfswagen ziet als een verplichting om er ook mee tot in Brussel te bollen. De naft kost tegenwoordig evenveel als een abonnement voor de trein en de werknemer is uitgeruster.

Uitgeruster? Dat moet ieder voor zich uitmaken denk ik. Al dat lawaai in die wagons, soms niet kunnen zitten, haasten om de overstap niet te missen, etc.. Dan ben ik toch wel een pak uitgeruster als ik in mijn wagen een rustig cd'tje kan opzetten, stoel wat achteruit en op het gemak aanschuiven. Ja, ik ben één van die mensen die files niet zo erg vinden :) Liever geen, maar als ik er in zit, kan ik er toch niets aandoen, dus cd'tje op en wat relaxen.

Lord Kveldulv

Legacy Member
koenpje zei:
Uitgeruster? Dat moet ieder voor zich uitmaken denk ik. Al dat lawaai in die wagons, soms niet kunnen zitten, haasten om de overstap niet te missen, etc.. Dan ben ik toch wel een pak uitgeruster als ik in mijn wagen een rustig cd'tje kan opzetten, stoel wat achteruit en op het gemak aanschuiven. Ja, ik ben één van die mensen die files niet zo erg vinden :) Liever geen, maar als ik er in zit, kan ik er toch niets aandoen, dus cd'tje op en wat relaxen.

²
Files kunt ge u op instellen en raar maar waar, ge wordt dat gewoon. Van de moment ge u er niet meer in opjaagt en de structuur in de files begint door te hebben is dat allemaal veel meer relaxed.
Hou er ook rekening mee dat openbaar vervoer zwaar overroepen is tenzij uw werk op 2 min stappen van een station is. In andere gevallen is het al snel zo dat een zware spits met de wagen nog altijd een stuk sneller is dan met de trein.

En uitgeruster is ook relatief. Ik ben jaren met de trein jaar Bxl gegaan en jaren met de auto. Wreed uitgerust dat ge zijt als ge in weer en wind op een perror moet staan wachten op ne trein die 1/10 op tijd is. Als ge moet recht staan of in het beste geval op ne zetel gestompt geraakt zijt. En dan nog 20-30 min te voet naar kantoor, nog es door weer en wind. Later beseft ge dan dat ge met de auto via E40, Schumann, Wetstraat, kleine ring,... een half uur sneller zijt.
Voor een aantal mensen werkt het maar voor velen ook niet. En velen weten niet beter. Maar sjjjj, laat ze hun plan trekken ivp de wegen te gaan verzadigen.

Hiapoe

Legacy Member
- Mijn trein is 99/100 op tijd
- Ik zit 999/1000 neer
- Ik zit 1/2 helemaal alleen in mijn vak
- In 1/1000 gevallen zit ik ongemakkelijk (geprest)
- Ik woon op 8 minuten wandelen van een station

Woohooo, ik weet beter! :D ;)

Lord Kveldulv

Legacy Member
Gij zijt one of lucky (en die discussie hebben we hier al eens gehad :p).
Ik begrijp u dan ook wel perfect dat ge liever met de trein gaat dan met een bedrijfswagen.
Maar ik denk toch dat ge eerder een uitzondering zijt!

Genious

Legacy Member
eniac zei:
Het is geen extra kost he, het is een andere kost.
De laatste keer dat ik nog een abo had naar Brussel was dat, dacht ik, rond de €170.
Als ik ruwweg reken aan 6l/100km en €1.4/l kost een maand met de wagen gaan werken mijn werkgever zo'n €230. En dan heb je de snellere waardevermindering wegens meer gemaakte kilometers binnen de leasetermijn nog niet ingerekend. De WG doet dus enkel voordeel als ik met het OV zou gaan.
Ook al zitten aan denken. Volgens google maps (dunno hoeveel die rekenen) zou ik zo'n 18euro per dag verdoen. En dat is dan in de veronderstelling dat ge niet in een file belandt.

Avondland

Legacy Member
Brussel is kut met de auto én met de trein. Desalniettemin toch een redelijk goede eerste ronde gehad, hoop ik. Binnenkort weet ik meer of ik door de selectieronde ben geraakt. Inmiddels hoop ik dat ik van iets anders spoedig bericht krijg, want dat is nog veel meer mijn ding.

Renegadexxripxx

Legacy Member
eniac zei:
Het is geen extra kost he, het is een andere kost.
De laatste keer dat ik nog een abo had naar Brussel was dat, dacht ik, rond de €170.
Als ik ruwweg reken aan 6l/100km en €1.4/l kost een maand met de wagen gaan werken mijn werkgever zo'n €230. En dan heb je de snellere waardevermindering wegens meer gemaakte kilometers binnen de leasetermijn nog niet ingerekend. De WG doet dus enkel voordeel als ik met het OV zou gaan.

Ik baseer mij op het feit wanneer je in een maand zowel de trein neemt als de wagen.

De kostprijs van het abonnement is al betaald. Dus het dan voorzien van een bedrijfswagen (de leasekost) is een extra kost en geen andere kost.

Het is enkel een andere kost indien je de keuze krijgt tussen het 1 of het ander.

PS : de 2700 was gebaseerd op een jaarabonnement met volledig busnet alsook volledig metronet en dit in vlaanderen als wallonië.

PPS Hiapoe : Er is een extra belasting in de pipeline voor bedrijfswagens waar er een privé gebruik is.

PPPS : persoonlijk zit ik liever in de trein desondanks dat dit op het moment 2,5ur enkel is. Heb het 1 maal gedaan met de wagen... heeft mij toen 3.5 uur geduurd om op mijn bureau te zijn en was gefrustreerder dan toen ik op mijn gemak naar een filmpje/serie zat te kijken op mijn laptop op de trein.

eniac

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Ik baseer mij op het feit wanneer je in een maand zowel de trein neemt als de wagen.

En waarom zou je dat doen? Als je als WN een treinabbo neemt voor een maand (of meerdere maanden), dan lijkt het me vrij logisch dat dat met de intentie is om ook het merendeel van de tijd effectief met de trein te gaan. Je zet als werknemer toch niet je werkgever in de zak door een abo te laten aankopen en vervolgens toch met de wagen naar het werk te gaan?

De kostprijs van het abonnement is al betaald. Dus het dan voorzien van een bedrijfswagen (de leasekost) is een extra kost en geen andere kost.

Uh neen, de bedrijfswagen is betaald en het abo is op intentie van de WN. Doordat de WN een of meerdere maanden met de trein wil gaan moet de WG geen diesel betalen en devalueert de wagen minder snel (wat op het einde positiever uitkomt) zodat het (althans in mijn geval) effectief goedkoper uitkomt voor de WG.

Bottom line: als ik beslis om bvb in de winter de trein te nemen is mijn WG goedkoper uit, ook al heeft hij de leasekost. Dit is toch allemaal zo lastig niet te begrijpen?

Renegadexxripxx

Legacy Member
eniac zei:
En waarom zou je dat doen? Als je als WN een treinabbo neemt voor een maand (of meerdere maanden), dan lijkt het me vrij logisch dat dat met de intentie is om ook het merendeel van de tijd effectief met de trein te gaan. Je zet als werknemer toch niet je werkgever in de zak door een abo te laten aankopen en vervolgens toch met de wagen naar het werk te gaan?

Ik was aan het redeneren gebaseerd op mijn situatie.

Van thuis tot aan station == 30 km. Kortom wagen voor naar het station te rijden. Ofwel abonnement met bus en trein. In deze casus is wagen tot aan station, vanaf station met trein duurder en is de wagen dan een extra kost.

Ik zal eerlijk zijn, ik ken de exacte kost van een treintrip van hasselt naar Brussel heen en terug niet. Maar zal toch al wel 20€ zijn neen? Indien je dan ook 10 ticketjes neemt, ergo 2 weken kan het al voordeliger zijn om met het abonnement te komen. Daarbij indien je op bepaalde dagen op locatie bent is het soms moeillijk om in 1 maand enkel met het de trein te gaan.

eniac zei:
Uh neen, de bedrijfswagen is betaald en het abo is op intentie van de WN. Doordat de WN een of meerdere maanden met de trein wil gaan moet de WG geen diesel betalen en devalueert de wagen minder snel (wat op het einde positiever uitkomt) zodat het (althans in mijn geval) effectief goedkoper uitkomt voor de WG.

Casus van Hiapoe is juist dat hij nu met de trein komt, en er de leasewagen bijkrijgt. In deze casus is dit een extra kost. En geen andere kost, want hij gaat zoals hij heeft gepost beide "eisen".

eniac zei:
Bottom line: als ik beslis om bvb in de winter de trein te nemen is mijn WG goedkoper uit, ook al heeft hij de leasekost. Dit is toch allemaal zo lastig niet te begrijpen?

Je kunt die leasekost niet apart beoordelen. Indien je er in de winter kunt geraken met de trein, kun je dit ook in de zomer. En dan is die leasekost weggegooid geld. En dus een extra kost om u in zijn bedrijf te houden.

Ergo totale kost voor mijn werkgever om mij op mijn werkplaats te verkrijgen == 2700/12€ = 225€

Om u op uw werkplaats te krijgen
== (leasekost + verbruik*kilometers) / maand == makkelijk 700€ correct?

Indien je dan spreekt over we geven de keuze tussen het 1 of het ander dan spreken we over een andere kost.

Indien we spreken over je hebt het 1 en wilt beide (zodat je in de winter geen last hebt van de winterellende) dan is dit een extra kost

Indien je spreekt over een vergelijking tussen beide, dan is het verschil tussen 700€ en de 225€ een extra kost. En geen andere kost.

Maar bon, ik ben geen semanticus en vindt dat het al ver gekomen is indien een discussiepunt is wat is anders en wat is extra...

eniac

Legacy Member
Ik zie net dat ik je oorspronkelijke quote niet uitgebreid heb genomen. Ik bedoelde dit, en vooral hetgeen in vet was het belangrijke:

Momenteel wordt zijn treinabonnement waarschijnlijk nog betaald door de werkgever. Eens dat hij zijn wagen krijgt, kan hij die terugbetaling op zijn buik schrijven.

Daarop sloeg dus eigenlijk mijn "waarom?", met als hele argumentatie dat het voor de WG goedkoper uitkomt dat de WN een maandje met de trein komt en de wagen thuis laat staan.

Vervolgens is de keuze tussen "leasekost + diesel" en "leasekost + treinabo" geen extra kost, maar een andere kost. Eentje die in het tweede geval voordeliger uitkomt voor de WG (alvast in mijn geval), en bijvoorbeeld toepasselijk is in de winter als de WN een abo neemt. De leasekost is er sowieso (want we gaan uit van de situatie: "hij krijgt zijn wagen" en de stelling "hij mag de terugbetaling dan op zijn buik schrijven). Je kan nu eenmaal niet tegen LeasePlan zeggen dat de wagen een half jaar wordt teruggegeven en niet betaald ;)

Extra kost vs andere kost is geen semantische mierenneukerij imho, aangezien het eerste nadelig uitkomt voor de WG en het tweede niet noodzakelijk (en in dit geval dus niet).

Muscleduck

Legacy Member
Vandaag gesolliciteerd binnen het bedrijf. Ik zal de job wel niet krijgen, maar ik heb het toch eens meegemaakt he. Eerst kort gesprek, dan testen. Testen waren echt moeilijk. Mijn nadeel is dat ik een stuk of 4 'concurrenten' heb waaronder 1 iemand die die job al gedaan heeft.

youspook

Legacy Member
Muscleduck zei:
Vandaag gesolliciteerd binnen het bedrijf. Ik zal de job wel niet krijgen, maar ik heb het toch eens meegemaakt he. Eerst kort gesprek, dan testen. Testen waren echt moeilijk. Mijn nadeel is dat ik een stuk of 4 'concurrenten' heb waaronder 1 iemand die die job al gedaan heeft.

Bachelorniveau/masterniveau?
Om welke job ging het?
Wat hielden de testen in? Vakkennis? IQ-testen?
Wat vroegen ze tijdens het sollicitatiegesprek?

Hiapoe

Legacy Member
Renegadexxripxx zei:
Casus van Hiapoe is juist dat hij nu met de trein komt, en er de leasewagen bijkrijgt. In deze casus is dit een extra kost. En geen andere kost, want hij gaat zoals hij heeft gepost beide "eisen".

Eisen is een beetje veel gezegd :)
Maar onder het mom van 'groen imago' is de car policy bij ons wel aangepast een tijd terug.
Eigenlijk krijg je hier geen bedrijfswagen, maar een 'mobiliteitsbudget'.

Dus ik kan met dat budget doen wat ik wil en als ik bijvoorbeeld een heel groene wagen neem, dan kan ik er nog een treinabo bij in krijgen in dat budget en nog een 'bedrijfsfiets' ook zelfs...

Maar dan moet ik wel gaan voor een Prius of zo. Maar ik zou willen kijken of de Opel Ampera al in de lijst staat. Die interesseert mij wel. Die is wel 42.000 marktprijs, maar aangezien die zo groen is, is die voordelig in ons mobiliteitsbudget en hopelijk kan ik er dan nog een treinabo bij nemen dus. Ik moet alle scenario's eens op een rijtje zetten als mijn promotie rond is, nu heb ik nog geen toegang tot die tool om een auto te selecteren.

Hiapoe

Legacy Member
interessant, die zal ik ook es bekijken als het zo ver is :) merci voor de tip

eniac

Legacy Member
Twee weken geleden een proefritje gemaakt met die Lexus. Enorm irritante versnellingsbak, ik zeg het maar. Een beetje gas geven en dat ding pint zich op 5000RPM vast (en blijft daar continu) met bijhorend lawaai.

De Ampera is als concept een stuk interessanter imo.

Hiapoe

Legacy Member
eniac zei:
Twee weken geleden een proefritje gemaakt met die Lexus. Enorm irritante versnellingsbak, ik zeg het maar. Een beetje gas geven en dat ding pint zich op 5000RPM vast (en blijft daar continu) met bijhorend lawaai.

De Ampera is als concept een stuk interessanter imo.

Die hybride en elektrische wagens hebben toch geen versnellingen meer? Dat zijn toch 'automatics'? (PS. Ik ken niks van auto's voor moest het niet opvallen :p)

PS. Ik vind het achterste van die ampera ook mooier dan dat van die lexus eerlijk gezegd...

eniac

Legacy Member
Een automatische versnellingsbak is ook een versnellingsbak he :)

De Prius heeft een CVT, dat wil zeggen dat er eigenlijk niet meer in "aantal" versnellingen wordt gesproken en er wordt dan geaccelereerd met constant toerental waarbij de verhouding continu wordt aangepast. Gevolg is dat bij gas de benzinemotor echt veel toeren gaat draaien.

De Ampera daarentegen rijdt een veel groter stuk op elektriciteit en als hij de benzinemotor nodig heeft, draait die ook op een constant maar veel lager toerental. De benzinemotor dient bij deze vooral als generator voor de elektromotor.

Den Deze

Legacy Member
Vandaag gaan solliciteren (eigenlijk meer gaan informeren) voor een job als manager voor een bepaalde afdeling (logistiek).
Kwam er gewoon op neer da ge veel uren moet kloppen voor weinig geld & amper voordelen :)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan