Zeer moeilijk!
Helikopter piloot worden is zeer duur, en echt goed wordt je eigenlijk alleen maar door (heel) veel te vliegen.
Zeer veel helikopterpiloten (niet allemaal uiteraard) komen dan ook dikwijls uit de militaire wereld, waar men relatief snel veel uren kan opbouwen.
De Belgische reddingshelikopters aan de kust zijn militair, operationeel vanuit de basis in Koksijde.
Kijk al eens even
deze website door, kijk vooral even naar het aantal uren nodig om nog maar aan een commerciële piloten opleiding te beginnen!
Om een PPL(H) licentie te behalen hebben de meesten tussen de 45 (wettelijk minimum) en 80 vlieguren nodig, eerder tegen het hogere dan het lagere nummer.
De Robinson R22 heeft het betaalbaarder gemaakt, maar reken toch maar een 25 à 35.000€ voor je licentie. En dan mag je nog steeds niets verdienen met je vliegen!
Dan heb je pak en beet een uur of 70, en ga je helikopters moeten huren tot je aan een dikke 150 uur komt alvorens je aan je commerciële opleiding mag starten.
Die uren opbouwen zal je zelf moeten bekostigen, want je mag geen commerciële activiteiten uitvoeren op een PPL(H) licentie.
In België ken ik de prijzen zo niet, in Engeland betaal je voor self fly hire een 240 tot 260€/uur, dus je zit aan pakweg een 50.000€ dat je kwijt bent
alvorens je aan de opleiding commercieel piloot mag beginnen.
En die is nog een snee duurder!
En als je wat uurtjes wenst op te bouwen (nodig om een type rating te krijgen) met een turbine powered chopper, bv. een Bell jet ranger, dat gaat toch al snel over de 600€/uur kosten!
Begrijp je nu waarom zeer veel piloten uit het overheids gesponsorde militaire milieu komen?
Een zeer grote investering, niet exact veel werk, dus de bedrijven gaan echt wel voor de meest ervaren kandidaten gaan, en daar zal het schoentje wringen.
Met gewone vliegtuigen je geld verdienen, is enkel stabiel mogelijk als lijnpiloot, boring , maar verdient OK!
Zelfs bij de luchtvaartbedrijfjes in Africa, waar zeer veel "bush pilots" aan het werk zijn, is het aanbod van potentiële kandidaten vele malen hoger dan de vraag.
Zoek even naar "bush pilots season 1" op youtube, en bekijk de serie eens, je zal dan begrijpen waarover ik spreek. En de meesten zijn daar dan enkel om proberen voldoende ervaring op te doen om verder te evolueren naar lijnpiloot!
Als je ooit met vliegen je boterham wenst te verdienen, dan kan je best op jonge leeftijd doorzetten en bijvoorbeeld eens gaan kijken bij wat vroeger de Sabena Flight School was.
Volledig privé nu, maar quasi gegarandeerd werk, en indien je aan bepaalde criteria voldoet (zéér strenge toelatingstesten) kan je een lening krijgen bij KBC of ING, de school werkt speciaal met deze twee banken samen!
Meer info hier:
CAE Oxford Aviation Academy: Pilot Training, hun Belgische afdeling is in Steenokkerzeel, pakweg de achterkant van Brussels Airport.
Daar dan een aantal jaren je brood mee verdienen, daarna kan je dan verder evolueren naar wat je echt graag zou doen, het avontuurlijkere werk! Dan heb je je ervaring achter je en ga je een waardevolle aanwinst zijn voor eender wie die je wenst aan te nemen!
Om zelf aan die kwalificaties te geraken is zeer moeilijk, ik ken verschillende piloten die zelf naar lijnpiloot aan het toewerken zijn, de meesten komen uit gegoede families, en zelfs hen kom je tegen in het circuit van zweefvlieg slepers en para drop piloten, verdient quqsi niets maar ze kunnen ten minste uren opbouwen! En zelfs voor die jobs moet je een CPL (dus commerciële) licentie hebben en boven de 500 (yup, zelf betaalde) vlieguren wanneer je met een gewone zuigermotor cessna para drop zou doen, wat bijna niet meer voorkomt, en +1000 uren wanneer je met een turbine powered plane gaat droppen (caravan, turbo porter, ...).
In het kort, bijna iedereen die zijn brood verdient als piloot is daar geraakt door nauwgezet een plan te volgen, dat zowel het privé als financiële gedeelte van je volledige opleiding/uren opbouw uitstippelt!