Archief - Wat is uw brutoloon? - Deel 5

boostah · 4 jun 2014

cege zei:
Ivm de auto. Elke kras van je auto rekenen ze aan na 2 of 3 jaar wanneer je terug mag inleveren. En dat gaat snel hoor. Mijn vriendin heeft bijna 1000 euro mogen geven omdat er 2 krassen waren, een retard over de neus gelopen heeft en de antenne gepikt is. 4x franchise rekenen aan 250 euro. Leuke werkgever zeg. Alsof iemand zelfs 1000 euro zou uitgeven omdat te laten fixen bij zijn eigen auto...

Niet doen alsof dit overal is. Meeste die ik weet (en waar ik zelf gewerkt heb) is dit totaal niet.
Vind zelf ook wat belachelijk, je bent beter dan je wagen te total loss te rijden dan braaf in te leveren

Cycloon zei:
Je bruto-inkomen zal wel een stukje kleiner zijn ivg met geen wagen, want dan had je van je werkgever waarschijnlijk een hoger loon gehad. Zomaar zeggen dat je niks bijdraagt is heel kort door de bocht. Maar bon, daarmee wil ik niet zeggen of het voordelig is.

Agreed, voor mensen met een lager brutoloon denk ik zelf ook dat het wel eens nadelig kan zijn, maar eenmaal je bruto in de hoogste schaal is het dikke winst (zelf eens uitgeteld, wel met zelfde wagen, terwijl ik nooit zoveel zou betalen voor persoonlijke wagen).

bij ons is het bv 650 bruto bij als je de wagen weigert (wat veel is, bij de meeste is dit een 350 a 400). Maar dan nog 650 bruto extra is in dat geval een 282 euro. Als we daar dan de VAA bijtelt (die je dan niet meer moet betalen) maakt dit een 350 euro netto. Kdenk niet dat het mogelijk is daarmee dezelfde wagen + onderhoud + brandstof + omnium kan betalen.

Maar moet Cege wel gelijk geven op het feit dat veel man dit als dik voordeel beschouwt (again, bij lagere brutolonen, afhankelijk van je priveafstanden kan dit eens tegenvallen denk ik)

ericbetaald · 5 jun 2014

Mauw zei:
Wat gebeurt er eigenlijk met die leasewagens na afloop van de leaseperiode?

Bij Mercedes bijvoorbeeld worden dat nearly new cars

.

HUSKE · 5 jun 2014

boostah zei:
Maar moet Cege wel gelijk geven op het feit dat veel man dit als dik voordeel beschouwt (again, bij lagere brutolonen, afhankelijk van je priveafstanden kan dit eens tegenvallen denk ik)

Daartegenover staat dat veel mensen denken dat het nooit een voordeel kan zijn, want Di Rupo heeft de belasting op bedrijfswagens flink opgeschroeft! Dat is echter niet waar voor de gemiddelde bedrijfswagens omdat tegenwoordig de CO2 uitstoot zo belachelijk laag is (op papier).

Het kan een groot voordeel zijn, maar je moet idd kijken naar je persoonlijke situatie.
Voor mij is het een zeer groot voordeel, heb over de auto ook niet moeten onderhandelen. Functie is dat management level en daar hoort een GSM en auto van die categorie bij.
Alleen over het bruto salaris heb ik moeten onderhandelen en dat is belangrijk want dat heeft dan weer een impact op 13de maand, vakantiegeld, bonussen, pensioenplan,... Dat mag je zeker nooit uit het oog verliezen want daar kan je anders nog wel eens dik op verliezen.

SomeDude · 5 jun 2014

ericbetaald zei:
Bij Mercedes bijvoorbeeld worden dat nearly new cars .

Een auto van 4 jaar en > 100k km gaan ze toch niet als nearly new car verkopen hoor. Hangt er vanaf hoe lang er mee gereden is + km stand maar vaak gaan die dus naar buitenland ook om te verkopen.

En krassen binnen de marge zijn toegelaten (lengte + diepte staat in contract normaal)

sanderkevdw · 5 jun 2014

SomeDude zei:
Een auto van 4 jaar en > 100k km gaan ze toch niet als nearly new car verkopen hoor. Hangt er vanaf hoe lang er mee gereden is + km stand maar vaak gaan die dus naar buitenland ook om te verkopen.

En krassen binnen de marge zijn toegelaten (lengte + diepte staat in contract normaal)

Mercedes heeft leasecontracten van 2+2 (na 2 jaar kies je hetzelfde model, maar dan een nieuwe). Hierdoor hebben ze constant 2 jaar oude wagens met 40-50k op de teller te koop

Hiapoe · 5 jun 2014

Voor mij is het zeker ook een voordeel.

Toen ik een bedrijfswagen kreeg, kreeg ik er bovenop nog eens 10% opslag en als ik de wagen niet neem, krijg ik niks in de plaats... alé ja, we krijgen eigenlijk geen bedrijfswagen, maar een mobiliteitsbudget waarmee we treinabo, fiets, motor, auto, bus, tram,... kunnen kiezen eigenlijk.

Beetje wat Groen! voorstelt en waar ik voorstander van ben. Wel grappig dat het bedrijf waar Groen! meest op kakt van allemaal, het groene mobiliteitsbeleid in voegen heeft zonder dat het wettelijk verplicht is

Dit ter zijde.

Ik heb dus een firmawagen (30k cataloguswaarde) en een trein abonnement en een tankkaart België en alle buurlanden.
En ik doe ongeveer 30k kilometer per jaar.

Hiapoe · 5 jun 2014

virtualdude zei:
Den deze klopt niet.
Bij een eigen wagen heb ik. Goh, whatever zo erg is dit niet.
Bij een firmawage. GVD weer inleverschade te betalen.

*PEUT* Den deze klopt wél:

Copy paste uit car policy bij ons onder hoofdstuk inleveren van het voertuig:

"...Het kaderlid wordt geacht om enkel de schade te herstellen die een impact heeft op de veiligheid van de inzittenden van het voertuig. Hij kan dus afzien van het herstellen van kleine schade.
Alle schade aan de buitenkant is ten laste van de werkgever..."

SlashDotDash · 5 jun 2014

Een mobiliteitsbudget waarbij 90% voor een auto kiest en dat privéverplaatsingen bekostigt is natuurlijk ook niet ecologisch te noemen hé.

Stimpy · 5 jun 2014

Da's dan uitzonderlijk hiapoe

ik heb ook 1200 mogen ophoesten bij het inleveren door wat krassen.
Eigenlijk zag ge dat niet aan die auto, hij leek nieuw als ge hem zag staan, maar als ge dan kortbij kijkt ziet ge idd wel wat krassen.
Was toch een zuur eindcadeautje

Hiapoe · 5 jun 2014

ThierryM zei:
Een mobiliteitsbudget waarbij 90% voor een auto kiest en dat privéverplaatsingen bekostigt is natuurlijk ook niet ecologisch te noemen hé.

Waarom niet?

Situatie 1: Ik krijg geen mobiliteitsbudget, maar enkel een firmawagen (geen abonnement).
Resultaat 1: Ik ga dus elke dag met die firmawagen naar het werk en neem nooit de trein.

Situatie 2: Ik krijg geen firmawagen, maar wel een treinabonnement.
Resultaat 2: Ik koop een tweedehands auto voor mij privé en ga met de trein naar het werk.

Situatie 3: Ik krijg een mobiliteitsbudget en heb daarvan een firmawagen en een treinabonnement.
Resultaat 3: Ik doe mijn privékilometers met de firmawagen en ga met de trein naar het werk.

Rekening houdend met het feit dat alleszins in onze autokeuze heel zwaar doorweegt hoe milieuvriendelijk je auto is en indien je zelf een auto tweedehands moet kopen, je eerder naar de prijs dan naar de CO2 uitstoot zal kijken, durf ik nog stellen dat de firmawagen in optie 3 ook nog eens ecologischer is qua verbruik dan die in situatie 2.
Dus ik zie niet in hoe situatie 3 niet de meest ecologische optie is van de 3.
Situatie 1 is duidelijk de minst ecologische.

De kilometers die ik privé doe, zou ik ook doen als het mijn eigen wagen zou zijn, alleen zou het een vervuilendere wagen zijn. En ik neem de trein naar het werk...

HUSKE · 5 jun 2014

Bij beide bedrijven moet ik geen schade aan ed wagen betalen als deze voortvloeien uit normaal gebruik.

Wat krasjes en deuken van deuren op een parkeerplaats, steenslag, krassen in interieur vallen daar buiten.
Als er dus al onenigheid is (bij 120.000+ km) is dat al zelden, dan zal het bedrijf de franchise ophoesten. Dat is meer regel dan uitzondering hoor.

Heb op een gegeven moment ook 250 bruto + 75 netto + wagen bijgegekregen, was dus ook extra toen.
Heb sindsdien altijd een wagen gehad en dan wordt dat moeilijker vergelijken.

Hier krijg je op management niveau een wagen en dat is niet combineerbaar met een andere vervoersvergoeding (trein, fiets,...).
Dus meer take it or leave it, ge moet al een mongool zijn als je dat weigert... maar dan mag je hier wss ook niet beginnen

.

*edit*, in mijn carpolicy staat een maximum CO2 uitstoot van 120 gram. Ze kijken er dus ook naar.
Ik heb een wagen gekozen met een CO2 uitstoot van 110 gram. Als particulier zou ik wss een 2de hands kopen waarbij de CO2 uitstoot inderdaad van geen tel is...

Hiapoe · 5 jun 2014

HUSKE zei:
Bij beide bedrijven moet ik geen schade aan ed wagen betalen als deze voortvloeien uit normaal gebruik.

Wat krasjes en deuken van deuren op een parkeerplaats, steenslag, krassen in interieur vallen daar buiten.
Als er dus al onenigheid is (bij 120.000+ km) is dat al zelden, dan zal het bedrijf de franchise ophoesten. Dat is meer regel dan uitzondering hoor.

Heb op een gegeven moment ook 250 bruto + 75 netto + wagen bijgegekregen, was dus ook extra toen.
Heb sindsdien altijd een wagen gehad en dan wordt dat moeilijker vergelijken.

Hier krijg je op management niveau een wagen en dat is niet combineerbaar met een andere vervoersvergoeding (trein, fiets,...).
Dus meer take it or leave it, ge moet al een mongool zijn als je dat weigert... maar dan mag je hier wss ook niet beginnen .

Bij ons is het inderdaad ook wel zo dat we 'slechts' om de 6 jaar of 180.000 kilometer een nieuwe krijgen. Dus dan is een kras waarschijnlijk niet zo belangrijk meer

ludnak · 5 jun 2014

Hiapoe zei:
Waarom niet?

Situatie 1: Ik krijg geen mobiliteitsbudget, maar enkel een firmawagen (geen abonnement).
Resultaat 1: Ik ga dus elke dag met die firmawagen naar het werk en neem nooit de trein.

Situatie 2: Ik krijg geen firmawagen, maar wel een treinabonnement.
Resultaat 2: Ik koop een tweedehands auto voor mij privé en ga met de trein naar het werk.

Situatie 3: Ik krijg een mobiliteitsbudget en heb daarvan een firmawagen en een treinabonnement.
Resultaat 3: Ik doe mijn privékilometers met de firmawagen en ga met de trein naar het werk.

Rekening houdend met het feit dat alleszins in onze autokeuze heel zwaar doorweegt hoe milieuvriendelijk je auto is en indien je zelf een auto tweedehands moet kopen, je eerder naar de prijs dan naar de CO2 uitstoot zal kijken, durf ik nog stellen dat de firmawagen in optie 3 ook nog eens ecologischer is qua verbruik dan die in situatie 2.
Dus ik zie niet in hoe situatie 3 niet de meest ecologische optie is van de 3.
Situatie 1 is duidelijk de minst ecologische.

De kilometers die ik privé doe, zou ik ook doen als het mijn eigen wagen zou zijn, alleen zou het een vervuilendere wagen zijn. En ik neem de trein naar het werk...

Situatie 2 wint, aangezien situatie 3 zorgt voor een nieuwe wagen die geproduceerd moet worden. Aangezien je dan ook jouw privékilometers zelf moet betalen, ga je meestal ook beter letten op het aantal kilometers die je rijdt.

Hiapoe · 5 jun 2014

ludnak zei:
Situatie 2 wint, aangezien situatie 3 zorgt voor een nieuwe wagen die geproduceerd moet worden. Aangezien je dan ook jouw privékilometers zelf moet betalen, ga je meestal ook beter letten op het aantal kilometers die je rijdt.

Ik kan alleen voor mezelf spreken, maar ik zou evenveel kilometers doen... Ik zou niet weten waar ik naartoe zou rijden met mijn firmawagen zonder dat ik daar naartoe zou rijden met een privéwagen... Ik ben trouwens geen autoliefhebber, een auto is een puur gebruiksobject voor mij om van plaats A naar B te gaan.

En de productie van die nieuwe wagen zou wel eens kunnen gecompenseerd worden door zijn ecologischer zijn dan een oude tweedehandswagen.

Ik durf zeker niet zeggen dat situatie 2 of 3 zeker wint, ik denk dat ze ongeveer gelijkwaardig zijn. Maar zeker alletwee véél ecologischer dan situatie 1, daar zal je dan toch mee akkoord zijn.

Dus als we dan toch bedrijfswagens hebben, best gaan richting mobiliteitsbudget, in plaats van enkel auto, niet?

HUSKE · 5 jun 2014

Heb al mijn wagens gewoon ingeleverd bij 3 jaar en 150-155000km, behalve de laatste. Dat was op 60.000km maar was bij sluiting.

Daar hebben ze in totaal 9000€! boete op betaald

.

Ik rij met mijn bedrijfswagen ook niet meer kilometers dan noodzakelijk, ik denk dat velen dat overschatten.
Weinig mensen rijden rond om rond te rijden volgens mij. Door de week maak ik bijna geen privé verplaatsingen...

botchla · 5 jun 2014

HUSKE zei:
Daartegenover staat dat veel mensen denken dat het nooit een voordeel kan zijn, want Di Rupo heeft de belasting op bedrijfswagens flink opgeschroeft!

Lijkt me nog een peulenschil van de nieuwe storm die er volgend jaar aankomt (voorspelling - dwang EU). Mark my words

.

Hiapoe · 5 jun 2014

botchla zei:
Lijkt me nog een peulenschil van de nieuwe storm die er volgend jaar aankomt (voorspelling - dwang EU). Mark my words .

Indien PS regering idd...

HUSKE · 5 jun 2014

botchla zei:
Lijkt me nog een peulenschil van de nieuwe storm die er volgend jaar aankomt (voorspelling - dwang EU). Mark my words .

Europa zou beter eens kijken naar de totale belastingsdruk en daar een lijn in trekken, in België betaal je je blauw ongeacht bedrijfswagens of niet.

Bedrijfswagens in België creëren werk, doe de bedrijfswagens weg en kijk wat er gebeurt met de dealers/garagisten

.

*edit*
Sossen....

botchla · 5 jun 2014

Heeft niets met de PS regering, noch met de groenen te maken helaas

.

SlashDotDash · 5 jun 2014

Mja, ik zie het al gebeuren: tegen dat ik een bedrijfswagen ga krijgen gaat het financieel niet meer aantrekkelijk zijn

Wij zijn een benelux structuur, en als ik dan één van onze NL bazen hoor zeggen dat hij maandelijks 700€ moet leggen voor zijn bedrijfswagen... :crazy:

Archief - Wat is uw brutoloon? - Deel 5

boostah

Legacy Member

ericbetaald

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

SomeDude

Legacy Member

sanderkevdw

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

SlashDotDash

Legacy Member

Stimpy

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

ludnak

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

botchla

Legacy Member

Hiapoe

Legacy Member

HUSKE

Legacy Member

botchla

Legacy Member

SlashDotDash

Legacy Member