Europese Commissie verhoogt importtarieven voor Chinese elektrische wagens tot 38 procent

Multiboxer

Multiboxer

Well-known member
Dat kan toch enkel maar nadelig zijn voor ons, de eindconsument?
De europese EV producenten zijn nu al ronduit verschrikkelijk duur, zeker als je een BEV wil van één van de grote Duitse merken.
Alsof dit voor een prijsverlaging gaat zorgen...iedereen voelt toch aan dat dat nooit gaat gebeuren...
Ik had graag eens gekeken naar bijvoorbeeld de Polestar 3 & 4 maar dat zal nu buiten mijn budget vallen zeker aangezien ze nogmaal 20% extra belastingen er op willen heffen?

www.vrt.be

Europese Commissie verhoogt importtarieven voor Chinese elektrische wagens tot 38 procent

www.vrt.be www.vrt.be

Chinese autofabrikanten die hun elektrische wagens op de Europese markt willen brengen, zullen vanaf 4 juli (veel) hogere importtarieven moeten betalen. Hoe hoog dat tarief wordt, hangt af van het merk. Voor BYD zal het op 17,4 procent komen te liggen, voor Geely op 20 procent en voor SAIC op 38,1 procent. Voor de andere Chinese merken zal een tarief van 21 of 38,1 procent gelden. Het is nog niet duidelijk welk tarief zal gelden voor Tesla, dat ook produceert in China.
 
Kvind het een beetje een triestig schouwspel.
De europese autofabrikanten krijgen ook absurd veel (direct / indirecte) subsidies, het is gewoon puur protectionisme van een vergane glorie. De duitsers kunnen gewoon niet meer meespelen op het wereldtoneel.

Audi:
2015 - 135 miljoen euro subsidies klaar voor Audi Brussels
2017 - Ruim 4 miljoen euro Vlaamse steun voor Audi Brussels om e-tron te produceren
2024 - A recent reform to Belgium's investment deduction initiative – which gives a significant 40% tax break for greener ventures


Dit na 1 minuut googelen. En dat voor zo'n absurd klein fabriekske waar ocharme 3000 man werkt, (subsidies) enkel en alleen nog maar in belgie.
 
Multiboxer zei:
Dat kan toch enkel maar nadelig zijn voor ons, de eindconsument?
Klik om te vergroten...
Op korte termijn wel ja. Op lange termijn zorgt het ervoor dat onze eigen economie niet op oneerlijke wijze kapot gemaakt wordt. Dus het is eigenlijk ook in het belang van de eindconsument. Het is niet de eerste keer dat China de concurrentie kapot subsidiëert om de prijzen omhoog te smijten als veel concurrentie van buiten China de das om gedaan is.

Houdini zei:
2017 - Ruim 4 miljoen euro Vlaamse steun voor Audi Brussels om e-tron te produceren
Klik om te vergroten...
Ik weet niet waar die 2 andere subsidies over gaan, en of die 135 miljoen zomaar een blanco cheque was die uitbetaald is. Maar als het gaat over de 4 miljoen e-tron subsidie, er waren begin 2023 zo'n 160.000 e-tron's geproduceerd dacht ik. Dan spreken we over een subsidie van wel €25 per auto voor een auto die 90.000 kost. Da's nog wel een volledig andere grootteorde dan de tot pakweg €10.000 voordelen die de Chinese bedrijven krijgen op een auto van 40.000.

De subsidie van België/Vlaanderen heeft als bedoeling om zichzelf terug te verdienen doordat de economie ondersteund wordt. De subsidie van China heeft als bedoeling zichzelf terug te verdienen doordat de buitenlandse economie naar de klote geholpen wordt. Wat België doet mag wel volgens de internationaal afgesproken regels, wat China doet niet. Al zal China uiteraard gaan tegenspreken dat ze zoveel subsidies geven, er is daar toch geen openheid van bestuur.
 
Hit Hard zei:
Op korte termijn wel ja. Op lange termijn zorgt het ervoor dat onze eigen economie niet op oneerlijke wijze kapot gemaakt wordt. Dus het is eigenlijk ook in het belang van de eindconsument. Het is niet de eerste keer dat China de concurrentie kapot subsidiëert om de prijzen omhoog te smijten als veel concurrentie van buiten China de das om gedaan is.


Ik weet niet waar die 2 andere subsidies over gaan, en of die 135 miljoen zomaar een blanco cheque was die uitbetaald is. Maar als het gaat over de 4 miljoen e-tron subsidie, er waren begin 2023 zo'n 160.000 e-tron's geproduceerd dacht ik. Dan spreken we over een subsidie van wel €25 per auto voor een auto die 90.000 kost. Da's nog wel een volledig andere grootteorde dan de tot pakweg €10.000 voordelen die de Chinese bedrijven krijgen op een auto van 40.000.

De subsidie van België/Vlaanderen heeft als bedoeling om zichzelf terug te verdienen doordat de economie ondersteund wordt. De subsidie van China heeft als bedoeling zichzelf terug te verdienen doordat de buitenlandse economie naar de klote geholpen wordt. Wat België doet mag wel volgens de internationaal afgesproken regels, wat China doet niet. Al zal China uiteraard gaan tegenspreken dat ze zoveel subsidies geven, er is daar toch geen openheid van bestuur.
Klik om te vergroten...
Alleen worden de Europese EV's ook in China gemaakt. Bijgevolg zal de prijs voor bvb een iX3 ook omhoog schieten.
 
anders. zei:
Alleen worden de Europese EV's ook in China gemaakt. Bijgevolg zal de prijs voor bvb een iX3 ook omhoog schieten.
Klik om te vergroten...
Ik denk dat het doel van deze tarieven is om Chinese bedrijven aan te sporen om ook fabrieken in Europa te bouwen zodat die importtarieven niet meer gelden.


 
StevenFM zei:
Ik denk dat het doel van deze tarieven is om Chinese bedrijven aan te sporen om ook fabrieken in Europa te bouwen zodat die importtarieven niet meer gelden.


Klik om te vergroten...
Ik denk dat ze verwacht hadden dat die bedrijven dat nooit gingen doen en dat ze nu een dubbel probleem hebben eigenlijk.
Want die chinese auto's in EU gebouwd gaan nog steeds goedkoop zijn (je kan de volledige R&D in China gesubsidieerd laten doen. Wss ook alle onderdelen daar laten maken en dan in EU in elkaar vijzen).
Maar de Europese merken die een fabriek in China geopend hebben zijn wel gezien.
 
anders. zei:
Alleen worden de Europese EV's ook in China gemaakt. Bijgevolg zal de prijs voor bvb een iX3 ook omhoog schieten.
Klik om te vergroten...
Is dat wel zo? De tarieven zijn afhankelijk van merk tot merk. Ik veronderstel dat BMW niet het tarief van Saic gaat krijgen, als ze al een tarief krijgen.
StevenFM zei:
Ik denk dat het doel van deze tarieven is om Chinese bedrijven aan te sporen om ook fabrieken in Europa te bouwen zodat die importtarieven niet meer gelden.


Klik om te vergroten...
Nee, het is echt wel een reactie op de oneerlijke handelspraktijken van China. Ze hadden enkele maanden geleden al gezegd het te onderzoeken en proberen op tijd actie te ondernemen. Dat enkele landen graag Chinese fabrieken willen is niet vanuit de EU ondersteund volgens mij (waarmee ik niet wil zeggen dat de EU daar tegen zou zijn). Dat zijn gewoon de landen zelf die de werkgelegenheid wel zien zitten.
 
Hit Hard zei:
Is dat wel zo? De tarieven zijn afhankelijk van merk tot merk. Ik veronderstel dat BMW niet het tarief van Saic gaat krijgen, als ze al een tarief krijgen.

Nee, het is echt wel een reactie op de oneerlijke handelspraktijken van China. Ze hadden enkele maanden geleden al gezegd het te onderzoeken en proberen op tijd actie te ondernemen. Dat enkele landen graag Chinese fabrieken willen is niet vanuit de EU ondersteund volgens mij (waarmee ik niet wil zeggen dat de EU daar tegen zou zijn). Dat zijn gewoon de landen zelf die de werkgelegenheid wel zien zitten.
Klik om te vergroten...
Hier kan je tarieven vinden: https://tron.trade.ec.europa.eu/investigations/case-history?caseId=2684. De laatste link 'Information at provisional stage (pre-disclosure)' opent een pdf met de tarieven.

Voor SAIC en bepaalde anderen geldt het hoogste van 38,1%. Voor BMW en Tesla is het 21%. Voor Geely (Volvo zeker?) is het 20%.
 
zarathustra zei:
Importeer uit noorwegen ? :p Die doen niet mee aan die tol.
Klik om te vergroten...
Het gaat over de oorsprong van de wagens, dus waar die gemaakt zijn. Als je een Chinese EV uit Noorwegen of een ander derde land invoert, zal je nog die hogere belastingen moeten betalen.
 
Deckard zei:
Het gaat over de oorsprong van de wagens, dus waar die gemaakt zijn. Als je een Chinese EV uit Noorwegen of een ander derde land invoert, zal je nog die hogere belastingen moeten betalen.
Klik om te vergroten...
Als je die zou inschrijven in Noorwegen en er hier mee zou rijden dat zou dan mogelijk wel iets anders zijn. Maar ik ben niet op de hoogte in welke mate dat verschilt.
 
Renegadexxripxx zei:
Als je die zou inschrijven in Noorwegen en er hier mee zou rijden dat zou dan mogelijk wel iets anders zijn. Maar ik ben niet op de hoogte in welke mate dat verschilt.
Klik om te vergroten...
Als je in Noorwegen woonachtig bent en die is daar verkocht op de Noorse markt en je rijdt er hiermee rond is dat iets anders natuurlijk.
Maar als die Chinese EV in de EU ingevoerd wordt om op de Europese markt te brengen, zijn de hogere belastingen wel van toepassing.
 
Grappig hoe de maatregel er komt "om de Europese merken te redden"
Zowat alle merken hebben al laten weten dat ze niet akkoord zijn :p
 
anders. zei:
Grappig hoe de maatregel er komt "om de Europese merken te redden"
Zowat alle merken hebben al laten weten dat ze niet akkoord zijn :p
Klik om te vergroten...
Mja, verwacht je nu echt dat die merken iets anders en plein public gaan zeggen ?

Zo eventjes ja Europa dat moet je zeker doen. Om dan vanuit China de dag erop direct een belasting op hun dak te krijgen.
Wij zijn als Europa al decennia veel te open in ons handelsbeleid. Dat open zijn is ok als degenen met wie wij handel drijven ook volledig open zijn. Of via dezelfde regels spelen. Maar als dat niet het geval is moet je nu eenmaal een correctie uitvoeren.
 
Renegadexxripxx zei:
Mja, verwacht je nu echt dat die merken iets anders en plein public gaan zeggen ?

Zo eventjes ja Europa dat moet je zeker doen. Om dan vanuit China de dag erop direct een belasting op hun dak te krijgen.
Wij zijn als Europa al decennia veel te open in ons handelsbeleid. Dat open zijn is ok als degenen met wie wij handel drijven ook volledig open zijn. Of via dezelfde regels spelen. Maar als dat niet het geval is moet je nu eenmaal een correctie uitvoeren.
Klik om te vergroten...
En die belasting van uit China gaat er niet komen, denk je? En dan hebben de Europese merken verlies (afzetmarkt in China is gigantisch) en gaan er meer merken verdwijnen...
Wat win je er dan mee, met die correctie?
 
Multiboxer zei:
Dat kan toch enkel maar nadelig zijn voor ons, de eindconsument?
De europese EV producenten zijn nu al ronduit verschrikkelijk duur, zeker als je een BEV wil van één van de grote Duitse merken.
Alsof dit voor een prijsverlaging gaat zorgen...iedereen voelt toch aan dat dat nooit gaat gebeuren...
Klik om te vergroten...
Wat definieer je als "nadelig"? Op korte termijn: vermoedelijk wel, want het Chinese aanbod zakt. Maar op langere termijn: niet zeker. Er moest iets gebeuren tegen het autodumpen zoals ze ook doen met bijv zonnepanelen. Anders schiet je binnen paar jaar over met enkel/voornamelijk chinese auto's, zonder marktmacht, en of alles dan beter zal zijn..
(trouwens, moet je toevallig binnekort nieuwe auto kiezen?)
 
De vraag is eigenlijk, wat is het doel?

Iedereen zo snel mogelijk elektrisch laten rijden vanuit een klimaat oogpunt?

of

Europese/amerikaanse bedrijven beschermen die actief al decennia dat vorige tegenhouden?

In een ideale wereld europese bedrijven die actief die (r)evolutie vooruit stuwen, maar waarom zouden ze dat nu ineens doen?

https://thedriven.io/2024/05/14/nea...ev-transition-and-japan-is-worst-study-finds/ --> Dit zijn de bedrijven die we blijkbaar willen helpen/steunen.
 
anders. zei:
En die belasting van uit China gaat er niet komen, denk je? En dan hebben de Europese merken verlies (afzetmarkt in China is gigantisch) en gaan er meer merken verdwijnen...
Wat win je er dan mee, met die correctie?
Klik om te vergroten...

Dat is niet het probleem van Europa. Dat is het probleem van de merken. Maar in die hypothese ga je er wel vanuit dat die afzetmarkt sowieso al niet verloren gaat gaan voor Europese merken. En in mijn ogen is dat defacto wel het geval (niet nu hé).

De intentie van die correctie is enerzijds om uw tanden te laten zien aan China dat wij toch bereid zijn om actie te ondernemen. Waarmee als zij belastingen heffen onze belastingsvoet die we nu gaan heffen aan te gaan passen. Allez dat lijkt mij evident.

Uiteindelijk is het doel niet dat je volledig afhankelijk bent van China, ongeacht of dat goed is voor het klimaat. Je wil nog altijd ervoor zorgen dat je toch wel minstens wat productiecapaciteit bij u hebt. Ook al zijn auto's niet noodzakelijk kritisch. Lijkt het ondertussen toch te zijn dat men door heeft dat een maatschappij zonder eigen maaksector, en dus eigen productiecapaciteit, toch niet zo'n schitterend idee is.
 
Renegadexxripxx zei:
Dat is niet het probleem van Europa. Dat is het probleem van de merken. Maar in die hypothese ga je er wel vanuit dat die afzetmarkt sowieso al niet verloren gaat gaan voor Europese merken. En in mijn ogen is dat defacto wel het geval (niet nu hé).

De intentie van die correctie is enerzijds om uw tanden te laten zien aan China dat wij toch bereid zijn om actie te ondernemen. Waarmee als zij belastingen heffen onze belastingsvoet die we nu gaan heffen aan te gaan passen. Allez dat lijkt mij evident.

Uiteindelijk is het doel niet dat je volledig afhankelijk bent van China, ongeacht of dat goed is voor het klimaat. Je wil nog altijd ervoor zorgen dat je toch wel minstens wat productiecapaciteit bij u hebt. Ook al zijn auto's niet noodzakelijk kritisch. Lijkt het ondertussen toch te zijn dat men door heeft dat een maatschappij zonder eigen maaksector, en dus eigen productiecapaciteit, toch niet zo'n schitterend idee is.
Klik om te vergroten...
Het is gewoon een vraag wat er belangrijker is, grote stukken van de planeet onleefbaar maken of vanwaar de cheque komt deze maand.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Aanmelden | Registreren
Terug
Bovenaan