Het Laadpaal topic - thuis je EV opladen

gilly zei:
Was van saloncondities dat je gratis laadpaal kreeg bij aankoop van elektrische VW. Dus zo eentje van EDI:
www.edi.be

D'Ieteren line - Alfen | D'Ieteren Energy

www.edi.be www.edi.be

is 1 fase. 7.4KW.
Klik om te vergroten...
Ik gok dat ze een monofasige aansluiting hebben met 40A automaat, ook wel eens een 9,2kVA aansluiting genoemd?
Pak dat die paal effectief 7,4kVA (optimistisch) trekt dan heb je nog 1,8kVA over. Dat is niet gek veel natuurlijk. Rekening houden dat je pakweg 400VA sluimerverbruik hebt.

Optie is dan een load balancer plaatsen zoals gezegd, maar het lijkt me dan verstandiger om gewoon tout court het maximale laadvermogen te beperken.
 
Laatst bewerkt:
MrKend54l zei:
Ik gok dat ze een monofasige aansluiting hebben met 40A automaat, ook wel eens een 9,2kVA aansluiting genoemd?
Pak dat die paal effectief 7,4kVA (optimistisch) trekt dan heb je nog 1,8kVA over. Dat is niet gek veel natuurlijk. Rekening houden dat je pakweg 400kVA sluimerverbruik hebt.

Optie is dan een load balancer plaatsen zoals gezegd, maar het lijkt me dan verstandiger om gewoon tout court het maximale laadvermogen te beperken.
Klik om te vergroten...

Jawadde, da's ook nie mis
 
Met het oog op het sturen van het capaciteitsvermogen zou ik graag even beroep doen op andere mensen die een EV hebben. Niet iedereen heeft een laadpaal die dynamic loadbalancing toelaat, en dan is het toch wel fijn dat je via de wagen het maximale laadvermogen kan aanpassen. Maar dat is niet bij alle merken even eenvoudig.
Kan iedereen die een EV heeft (en waarvoor het antwoord nog niet gegeven is) even aangeven wat er mogelijk is bij jouw wagen. Kan voor mensen die een wagen kopen misschien toch interessant zijn.
Ik pas nu de laadstroom aan om mijn piekvermogen bij te sturen met de Tesla, maar wil dus weten hoe dat zit bij de andere wagens (want mijn volgende is met 99% zekerheid geen Tesla meer)

Wat ik al weet
  • Tesla (alle modellen) : aanpassen via app en in de wagen , van 5A tot 32A voor per 1 A
  • Mercedes EQA : volgens mij collega kan dit niet aangepast worden, dus altijd maximaal vermogen
  • BMW i4 : aanpassen via app en in de wagen , van 6A tot 32A voor per 1 A
 
Laatst bewerkt:
BMW i4 aanpassen van 6A to 32A per 1A via app of in auto

Edit: de app nagekeken. Het is tussen 6 en 16A per 1A, dan 20A en 32A.
 
Laatst bewerkt:
EV's hebben zo veel potentieel om bij te dragen aan de stabiliteit van het elektriciteitsnet, dat ik maar niet begrijp waarom de instelmogelijkheden zo beperkt blijven bij de meeste automerken. Het moet zijn dat ze het potentieel niet zien, dat ze het "not our problem" vinden, of dat ze er simpelweg niks aan kunnen verdienen (of erger: dat ze aan andere producten zoals Powerwalls of dure laadpalen wél kunnen verdienen...).

Een voorstel voor een interface in de auto en/of in de app:

De auto onthoudt de locaties waar je je auto oplaadt en geeft voor elk van deze laadlocaties enkele opties. Denk aan het instellingenmenu in een iPhone, hou het zo simpel mogelijk voor de gebruiker (aan/uit knopjes).
  1. Vermijd de piekuren (default = aan)
    • De auto downloadt de forecast van het verbruik op het (lokale) elektriciteitsnet en vermijdt de piekmomenten 's avonds (bv. 18u-19u) en 's morgens (bv. 8u-9u).
    • Dit vermijdt dat EV's bijdragen aan de netcongestie op die piekmomenten.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met uw energieleverancier ivm dynamische prijzen (leverancier selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op factuur scannen.
  2. Prioriteer zonne-energie
    • Interessant voor wie zonnepanelen heeft (goedkoper laden), maar ook interessant voor wie in een buurt met veel zonne-energie woont (minder netcongestie tijdens de zonnigste uren).
    • Gebruikt weersinformatie voor deze locatie om de beschikbaarheid van zonne-energie te voorspellen.
    • Mogelijkheid om kenmerken van je zonnepaneelinstallatie in te geven, bv. piekvermogen, oriëntatie, ... of om via API te koppelen met je zonnepaneelinstallatie (systeem selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op omvormer scannen.
  3. Beperk het laadvermogen tot x kW
    • Interessant voor wie het capaciteitstarief wil beperken.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met een energy management system (systeem selecteren, log in & password ingeven) en zo het totale verbruik van je huis of bedrijf te optimaliseren.
  4. Vertrekuur
    • Op basis van uw rittenhistoriek schat de auto in wanneer hij klaar moet zijn met laden. Je kan dit tijdstip ook manueel instellen met een kalender.
    • Overrulebaar: laad de auto vandaag zo snel mogelijk vol.
  5. Minimale lading
    • Minimum lading die de auto onmiddellijk moet bijladen wanneer je hem inplugt. Bv. onmiddellijk laden tot 10 of 20% om altijd te kunnen vertrekken naar het ziekenhuis.
  6. Maximale lading
    • Maximaal laden tot bv. 80 of 90% om de batterij te beschermen.
 
Laatst bewerkt:
ugar zei:
Ik heb hem toegevoegd in het lijstje
Ik meen begrepen te hebben dat je bij de ID-serie de stroom kan instellen op 100% of 50% van de capaciteit, misschien gaat/kan @zwarten dat hier bevestigen.
Klik om te vergroten...
Bij ID4 is het enkel 1 knop: stroom beperken. Meer opties zijn er niet in de app of wagen .Dan laadt de wagen rond de 5,2kW.

Bij Volvo xc40 kan je per Ampere instellen van 6 tem 32
 
scriptkiddie zei:
EV's hebben zo veel potentieel om bij te dragen aan de stabiliteit van het elektriciteitsnet, dat ik maar niet begrijp waarom de instelmogelijkheden zo beperkt blijven bij de meeste automerken. Het moet zijn dat ze het potentieel niet zien, dat ze het "not our problem" vinden, of dat ze er simpelweg niks aan kunnen verdienen (of erger: dat ze aan andere producten zoals Powerwalls of dure laadpalen wél kunnen verdienen...).

Een voorstel voor een interface in de auto en/of in de app:

De auto onthoudt de locaties waar je je auto oplaadt en geeft voor elk van deze laadlocaties enkele opties. Denk aan het instellingenmenu in een iPhone, hou het zo simpel mogelijk voor de gebruiker (aan/uit knopjes).
  1. Vermijd de piekuren (default = aan)
    • De auto downloadt de forecast van het verbruik op het (lokale) elektriciteitsnet en vermijdt de piekmomenten 's avonds (bv. 18u-19u) en 's morgens (bv. 8u-9u).
    • Dit vermijdt dat EV's bijdragen aan de netcongestie op die piekmomenten.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met uw energieleverancier ivm dynamische prijzen (leverancier selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op factuur scannen.
  2. Prioriteer zonne-energie
    • Interessant voor wie zonnepanelen heeft (goedkoper laden), maar ook interessant voor wie in een buurt met veel zonne-energie woont (minder netcongestie tijdens de zonnigste uren).
    • Gebruikt weersinformatie voor deze locatie om de beschikbaarheid van zonne-energie te voorspellen.
    • Mogelijkheid om kenmerken van je zonnepaneelinstallatie in te geven, bv. piekvermogen, oriëntatie, ... of om via API te koppelen met je zonnepaneelinstallatie (systeem selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op omvormer scannen.
  3. Beperk het laadvermogen tot x kW
    • Interessant voor wie het capaciteitstarief wil beperken.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met een energy management system (systeem selecteren, log in & password ingeven) en zo het totale verbruik van je huis of bedrijf te optimaliseren.
  4. Vertrekuur
    • Op basis van uw rittenhistoriek schat de auto in wanneer hij klaar moet zijn met laden. Je kan dit tijdstip ook manueel instellen met een kalender.
    • Overrulebaar: laad de auto vandaag zo snel mogelijk vol.
  5. Minimale lading
    • Minimum lading die de auto onmiddellijk moet bijladen wanneer je hem inplugt. Bv. onmiddellijk laden tot 10 of 20% om altijd te kunnen vertrekken naar het ziekenhuis.
  6. Maximale lading
    • Maximaal laden tot bv. 80 of 90% om de batterij te beschermen.
Klik om te vergroten...
1 en 2 zijn instellingen die volgens mij eerder in de laadpaal moeten zitten. Alles wat met het netwerk te maken heeft kan beter aan de laadpaal kant zitten want die is daar mee verbonden.
3 is een dubbele, die kan wel in beide zitten en is wel al aanwezig in veel auto's.
4-6 zijn er meerdere auto's die al een of meerdere van geimplementeerd hebben. Tesla bv heeft ze alle 3
 
Ik lees hier vaak "schakel de 3 fase uit in je paal en ga over op 1 fase"

Ik plan niet hoger te laden dan 7,4kW omwille van het capaciteitstarief, is het dan niet beter dat ik de SMA EV Charger 7.4KW 1-fase laadpaal bestel die maar 1000 euro kost ipv de 3 fase versie die 1500 ex btw is. Of is de 3 fase handigere voor andere doel einden, zelfs al zou die ingesteld worden om max 7,4 te gaan? De 22 kw laadfunctie ga ik nooit gebruiken.
 
Tomski zei:
Ik lees hier vaak "schakel de 3 fase uit in je paal en ga over op 1 fase"

Ik plan niet hoger te laden dan 7,4kW omwille van het capaciteitstarief, is het dan niet beter dat ik de SMA EV Charger 7.4KW 1-fase laadpaal bestel die maar 1000 euro kost ipv de 3 fase versie die 1500 ex btw is. Of is de 3 fase handigere voor andere doel einden, zelfs al zou die ingesteld worden om max 7,4 te gaan? De 22 kw laadfunctie ga ik nooit gebruiken.
Klik om te vergroten...
In mijn geval moest ik de 3 fasige versie kopen omdat ik mijn net en omvormer 3 fases is. Voor de slimme laadfuncties moest hij die 2 lijnen kunnen uitlezen en dat ging niet met een 1 fasige laadpaal. Beetje stom want in theorie kan dat perfect, alleen het verdien model wil dat niet vrees ik.
Geen idee hoe het bij SMA zit, maar ik zou dat eens navragen. Heeft weinig zin om 500euro extra te betalen als je dat niet nodig hebt.
 
Tomski zei:
Mijn SMA sunnyboy 3.6 omvormer is een rooie (in theorie zou dat een 1 fasige moeten zijn)
Klik om te vergroten...
Maar je gaat nog uitbreiden he? Zou wel rekening houden met de toekomstige situatie.
En zelf moest ik een 1 fase omvormer hebben, ging het ook niet werken bij mij met Smappee want ik heb een 3 fasig net en enkel hun 3 fasige laadpaal kan 3 fases meten... Hopelijk is dat geen probleem voor SMA, maar informeer je goed zou ik zeggen.
 
MorGo7h zei:
Maar je gaat nog uitbreiden he? Zou wel rekening houden met de toekomstige situatie.
En zelf moest ik een 1 fase omvormer hebben, ging het ook niet werken bij mij met Smappee want ik heb een 3 fasig net en enkel hun 3 fasige laadpaal kan 3 fases meten... Hopelijk is dat geen probleem voor SMA, maar informeer je goed zou ik zeggen.
Klik om te vergroten...

Klopt, in eerste fase (haha, pun intended) komt er nog een tweede 3.6 bij voor de panelen op de poolhouse . Is ook een Sunnyboy dus single phase. Volgende stap is nog een 2.5 in de garage erbij om zo dicht mogelijk bij de 10kva limiet te komen. Poolhouse en garage zijn beide aangesloten op de 3 fases tegelijk, dus daar kan telkens gekozen worden voor L1, 2 of 3. In de woning zelf gaat de sunny home manager komen om de stromen te sturen.

De Sunny Design portal geeft geen opmerkingen op deze setup.
 
Tomski zei:
Klopt, in eerste fase (haha, pun intended) komt er nog een tweede 3.6 bij voor de panelen op de poolhouse . Is ook een Sunnyboy dus single phase. Volgende stap is nog een 2.5 in de garage erbij om zo dicht mogelijk bij de 10kva limiet te komen. Poolhouse en garage zijn beide aangesloten op de 3 fases tegelijk, dus daar kan telkens gekozen worden voor L1, 2 of 3. In de woning zelf gaat de sunny home manager komen om de stromen te sturen.

De Sunny Design portal geeft geen opmerkingen op deze setup.
Klik om te vergroten...
Ik vermoed dat de SMA laadpaal zijn informatie haalt uit de Sunny Home Manager, dus wellicht is een 1 fasige laadpaal dan geen probleem.
 
Landtlord zei:
1 en 2 zijn instellingen die volgens mij eerder in de laadpaal moeten zitten. Alles wat met het netwerk te maken heeft kan beter aan de laadpaal kant zitten want die is daar mee verbonden.
3 is een dubbele, die kan wel in beide zitten en is wel al aanwezig in veel auto's.
4-6 zijn er meerdere auto's die al een of meerdere van geimplementeerd hebben. Tesla bv heeft ze alle 3
Klik om te vergroten...
Inderdaad, 3-6 hebben toch al wat merken ter beschikking.
Maar een intelligente laadpaal met power management is daar gewoon veel beter in.
 
scriptkiddie zei:
EV's hebben zo veel potentieel om bij te dragen aan de stabiliteit van het elektriciteitsnet, dat ik maar niet begrijp waarom de instelmogelijkheden zo beperkt blijven bij de meeste automerken. Het moet zijn dat ze het potentieel niet zien, dat ze het "not our problem" vinden, of dat ze er simpelweg niks aan kunnen verdienen (of erger: dat ze aan andere producten zoals Powerwalls of dure laadpalen wél kunnen verdienen...).

Een voorstel voor een interface in de auto en/of in de app:

De auto onthoudt de locaties waar je je auto oplaadt en geeft voor elk van deze laadlocaties enkele opties. Denk aan het instellingenmenu in een iPhone, hou het zo simpel mogelijk voor de gebruiker (aan/uit knopjes).
  1. Vermijd de piekuren (default = aan)
    • De auto downloadt de forecast van het verbruik op het (lokale) elektriciteitsnet en vermijdt de piekmomenten 's avonds (bv. 18u-19u) en 's morgens (bv. 8u-9u).
    • Dit vermijdt dat EV's bijdragen aan de netcongestie op die piekmomenten.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met uw energieleverancier ivm dynamische prijzen (leverancier selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op factuur scannen.
  2. Prioriteer zonne-energie
    • Interessant voor wie zonnepanelen heeft (goedkoper laden), maar ook interessant voor wie in een buurt met veel zonne-energie woont (minder netcongestie tijdens de zonnigste uren).
    • Gebruikt weersinformatie voor deze locatie om de beschikbaarheid van zonne-energie te voorspellen.
    • Mogelijkheid om kenmerken van je zonnepaneelinstallatie in te geven, bv. piekvermogen, oriëntatie, ... of om via API te koppelen met je zonnepaneelinstallatie (systeem selecteren, log in & password ingeven) of QR-code op omvormer scannen.
  3. Beperk het laadvermogen tot x kW
    • Interessant voor wie het capaciteitstarief wil beperken.
    • Mogelijkheid om via een API te koppelen met een energy management system (systeem selecteren, log in & password ingeven) en zo het totale verbruik van je huis of bedrijf te optimaliseren.
  4. Vertrekuur
    • Op basis van uw rittenhistoriek schat de auto in wanneer hij klaar moet zijn met laden. Je kan dit tijdstip ook manueel instellen met een kalender.
    • Overrulebaar: laad de auto vandaag zo snel mogelijk vol.
  5. Minimale lading
    • Minimum lading die de auto onmiddellijk moet bijladen wanneer je hem inplugt. Bv. onmiddellijk laden tot 10 of 20% om altijd te kunnen vertrekken naar het ziekenhuis.
  6. Maximale lading
    • Maximaal laden tot bv. 80 of 90% om de batterij te beschermen.
Klik om te vergroten...
In een ideale wereld ja. Maar als je ziet wat voor baggere software de auto's nu hebben en ze meer verlies draaien op EV's dan winst, ga je daar niet moeten op hopen vrees ik. Een energie management systeem gaan zij niet schrijven.
Je kan beter een laadpaal kopen van een bedrijf dat daar mee bezig is. Dat is een business opzich.

Maar ik laad wel op de manieren zoals beschreven in al jouw puntjes. Load balancer op de laadpaal om mijn piek in toom te houden, maximaal laden op zonne energie en wat te kort is wordt bijgeladen volgens de dynamische tarieven tegen mijn vertrekuur. Dus sowieso vermijd ik dan piekuren. En ik kan kiezen hoeveel kWh er per sessie maximaal moet toevoegd worden. Dat staat bij mij op 20-40kWh afhankelijk van mijn plannen. Woensdagavond had ik een verre rit en kwam ik thuis met 15% batterij. Het duurt dan 2 dagen om die terug op 100% te krijgen met mijn schema's, maar dat maakt me weinig uit. Zolang ik maar 100km kan rijden de dag nadien is het goed tenzij ik natuurlijk een verre rit voor de boeg heb. Maar dat is nog niet gebeurd sinds ik mijn EV heb dat ik 2 dagen na elkaar mijn batterij volledig leeg rij.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Aanmelden | Registreren

Vergelijkbare onderwerpen

Michel Drets
EV - Het grote laadkaarten topic
10 11 12
Reacties
229
Weergaven
24K
wiemelen
wiemelen
Multiboxer
Vehicle to X -V2Load-V2Grid-V2X-V2V - Thuis je EV Ontladen
Reacties
13
Weergaven
4K
Multiboxer
Multiboxer
rubenvb
Laadpalen
Reacties
1
Weergaven
1K
Xcessive-
X
Terug
Bovenaan