Ook niet alleen in België, vanuit Europa moet met allemaal extra veiligheidsopties installeren. Nu bv ook met die verplichting voor die snelheidsbeperker.
Weeral iets dat niet nodig is maar wel wordt door gerekend aan de gebruiker.
Loont het nog om te dieselen?
- Onderwerp starter fermette-Vlaming
- Startdatum
- Auto
Weeral iets dat niet nodig is maar wel wordt door gerekend aan de gebruiker.
Daar is helaas nog niet veel van te merken
fermette-Vlaming
Member
Gezien de onzekere situatie op dieselvlak toch gekozen om een benzine te kopen. Niet enkel de LEZ restricties in steden zijn een issue, maar ook de Adblue problematiek waar veel auto's mee te kampen hebben. Ken toch enkele eigenaars die er miserie mee hebben. Heb me via de Premium Selection een 420i aangeschaft van net geen 2 jaar oud met nog geen 25000 km op de teller. En de wagen is rijkelijk uitgerust. Na lang onderhandelen toch onder de 40 000 € kunnen gaan.
Die eerste generatie Leafs zijn niet direct een aanrader en hebben zelfs zonder batterijdegradatie echt een "rond de kerktoren" range; de generatie daarna was iets beter maar nog altijd niet fantastisch... Over de Zoe heb ik geen idee.
En 30 K€ is wel een stuk meer dan het gemiddelde van ~24 K€ dat de Belgen nu uitgeven aan een auto. 6 K€ klinkt misschien als niet veel, maar voor het gemiddelde gezin is dat anderhalf jaar extra sparen.
Maar voor wie deftig thuis / op het werk kan laden en niet veel kilometers doet, is er inderdaad veel range anxiety die in het hoofd zit...
Voor wie in een stad woont en maar sporadisch een auto nodig heeft, zijn die deelauto's wel een goedkopere formule dan een eigen auto, ook al is het niet altijd even praktisch.
Ik heb daar ook zitten naar kijken maar imho zit er teveel techniek in die (bijna) in geen andere wagen wordt gebruikt. Dat zal dus best duur zijn als je brokken hebt.
Zo zou er best veel carbon gebruikt zijn, de benzine tank wordt met stikstof of zo onder druk gezet om te voorkomen dat de benzine bederft,...
Didymus
Well-known member
Benzine tank in een i3?
Vergeet ook restwaarde niet. Toen wij 4 jaar geleden shopten voor een andere wagen, bleek al dat het goed was dat onze vorige een benzine was, want waar we onderhandelden moesten ze zelfs diesels al niet meer hebben. Ik lees hierboven ook van 'je zit dan safe tot 2030', maar als daarna je wagen al niet meer in LEZ mag, gaat dat ook nefast zijn voor overname-prijs.
Vandaag de dag zou ik geen diesel meer kopen eigenlijk.
Vandaag de dag zou ik geen diesel meer kopen eigenlijk.
Nog even oppikken dit: ik richtte me specifiek op 30K omdat dat bedrag vernoemd werd in het artikel
@Didymus: mijn fout, te snel gelezen
Was geen kritiek op jouw post hoor, die 30 K€ lijkt me trouwens wel een correct bedrag tenzij je inderdaad in de Leafs / Zoës gaat shoppen. Dus dat blijft voorlopig nog duur voor de "gemiddelde" particulier.
Nog even oppikken dit: ik richtte me specifiek op 30K omdat dat bedrag vernoemd werd in het artikel
Was geen kritiek op jouw post hoor, die 30 K€ lijkt me trouwens wel een correct bedrag tenzij je inderdaad in de Leafs / Zoës gaat shoppen. Dus dat blijft voorlopig nog duur voor de "gemiddelde" particulier.
Au79
Well-known member
Zo'n i3 Rex is niet meer dan een gewone i3 met een 650cc scootermotortje dat geprogrammeerd is om aan te slaan bij 7% resterende batterij en als generator te dienen. Echt high-tech is dat niet en ik denk niet dat daar heel veel kan mee mislopen.
Reden dat die nu blijven staan is dat ze niet in aanmerking komen voor de EV premie omdat ze gehomologeerd zijn op 13g co2
Reden dat die nu blijven staan is dat ze niet in aanmerking komen voor de EV premie omdat ze gehomologeerd zijn op 13g co2
Au79
Well-known member
Het hangt allemaal af van je gebruik.
Voor veelrijders kan diesel nog steeds interessant zijn, 2030 is nog ver en tegen dan is die wellicht sowieso aan vervanging toe.
Als je privé koopt dan is restwaarde in dat geval eigenlijk geen issue. En er is ook nog altijd de exportmarkt.
Er zijn ook veel meer mensen die nooit in een LEZ komen dan wel. Ik kom dagelijks nog veel euro4 tegen, die kunnen rustig rond de kerktoren en ruime omgeving blijven rondbollen.
Chelark007
Well-known member
Zit beetje met dilemma. Rij nu met een golf 2.0 tdi met 300k van 2014.
Met autsalon gekeken en met kortingen zit ik ongeveer aan dezelfde prijs.
2de hands zie ik vergelijkbare auto's voor 20k
Rij nog altijd 30k per jaar, wekelijks van ovl naar wvl en jaarlijkse vakantie naar UK of Duitsland, tegen de Poolse grens.
Had mijn inzien beter een nieuwe gekocht wnr de huidge 200k op de teller. Of nog de koop waard?
Mijn garagist raadt mij nog altijd diesel aan.
Met autsalon gekeken en met kortingen zit ik ongeveer aan dezelfde prijs.
2de hands zie ik vergelijkbare auto's voor 20k
Rij nog altijd 30k per jaar, wekelijks van ovl naar wvl en jaarlijkse vakantie naar UK of Duitsland, tegen de Poolse grens.
Had mijn inzien beter een nieuwe gekocht wnr de huidge 200k op de teller. Of nog de koop waard?
Mijn garagist raadt mij nog altijd diesel aan.
Matthias92
Active member
Hier gelijkaardige twijfels, momenteel rijd ik met een Ford Focus (break) een diesel euro 6b, van het jaar 2016.
Heeft nu +/- 163.000 km, ik rij ongeveer 20.000 km per jaar
Deze wagen heeft het beruchte roetfilterprobleem. De roetfilter laten vervangen kost +/- 2.000 €, zonder garantie dat het probleem opgelost is.
Voorlopig geraak ik wel nog door de keuring via keuring in Wallonië. Voor keuring voor verkoop hang je er echter daar ook aan, en krijg je dan ook een rode kaart. Verkoop is dus enkel mogelijk zonder keuring en zeer wellicht aan een opkoper voor export.
Dus loop ik nu al even te twijfelen:
1. Auto verkopen aan opkoper voor export & 5000 a 6000 hoop ik er nog voor te krijgen, en dan jonge occasie benzine Skoda Octavia/Seat Leon kopen.
2. Auto oprijden, zolang ik nog door de keuring geraak (hoop +/- nog 2 a 4 jaar en verkopen dan op +/- 200 a 240.000 kilometer, want dan zou ook de distributieriem opnieuw moeten vervangen worden)
Laten herstellen en hopen op erdoor te geraken is geen optie, bij deze generatie van Ford kunnen de roetfilterproblemen van overal komen. En ik wil er nog zo weinig mogelijk kosten aan doen.
Ik zou graag op termijn willen overschakelen op een andere wagen met een automatique aandrijving, android auto ,… etc.
Het voordeel van nu op te rijden is dan weer dat ik er minder ‘kijk’ naar heb, er mag al eens iemand tegen zitten met zijn deur.
Ik veronderstel dat de vanuit financieel oogpunt, oprijden de beste optie is.
Heeft nu +/- 163.000 km, ik rij ongeveer 20.000 km per jaar
Deze wagen heeft het beruchte roetfilterprobleem. De roetfilter laten vervangen kost +/- 2.000 €, zonder garantie dat het probleem opgelost is.
Voorlopig geraak ik wel nog door de keuring via keuring in Wallonië. Voor keuring voor verkoop hang je er echter daar ook aan, en krijg je dan ook een rode kaart. Verkoop is dus enkel mogelijk zonder keuring en zeer wellicht aan een opkoper voor export.
Dus loop ik nu al even te twijfelen:
1. Auto verkopen aan opkoper voor export & 5000 a 6000 hoop ik er nog voor te krijgen, en dan jonge occasie benzine Skoda Octavia/Seat Leon kopen.
2. Auto oprijden, zolang ik nog door de keuring geraak (hoop +/- nog 2 a 4 jaar en verkopen dan op +/- 200 a 240.000 kilometer, want dan zou ook de distributieriem opnieuw moeten vervangen worden)
Laten herstellen en hopen op erdoor te geraken is geen optie, bij deze generatie van Ford kunnen de roetfilterproblemen van overal komen. En ik wil er nog zo weinig mogelijk kosten aan doen.
Ik zou graag op termijn willen overschakelen op een andere wagen met een automatique aandrijving, android auto ,… etc.
Het voordeel van nu op te rijden is dan weer dat ik er minder ‘kijk’ naar heb, er mag al eens iemand tegen zitten met zijn deur.
Ik veronderstel dat de vanuit financieel oogpunt, oprijden de beste optie is.
Polle32
Well-known member
Die 5000 - 6000 euro lijkt mij al erg optimistisch, eerlijk gezegd. Toen ik 3 jaar geleden mijn vorige v60 (2l diesel, met minder kilometers, en deftig uitgerust) weg wou doen, wat dat al de absolute bovengrens bij eender welke opkoper. Uiteindelijk bij wijkopenautos nog 15000 gekregen, dus ik zou je aanraden om dat eens te checken.
Matthias92
Active member
Vorige week eens rap gedaan op wijkopenautos, wel zonder vermelding van de roetfilterproblematiek, prijs dat ze online gaven was 5700€.
Indien de restwaarde nog minder zou zijn zou ik er zeker moeten oprijden denk ik dan.
Polle32
Well-known member
Eens rondhoren bij garages kost niets natuurlijk, dus zou ik zeker eens doen. De restwaarde van diesels is zwaar gekelderd, dat was voor mij toen deel van de afweging om de mijne van de hand te doen.