Archief - NMBS-thread

[DogFacedGod]

Mobiliteit onder Vivaldi: NMBS nog tien jaar meester van het spoor - De Standaard

De NMBS krijgt grotere tariefautonomie en zal dus ticketprijzen flexibeler mogen maken, denk aan verschillende prijzen binnen en buiten de spitsuren.

Treintickets zullen dus zeker niet goedkoper worden.

Ik had het vroeger al lastig met een trein die éénmaal per uur om xx.56 vertrok en weekendtarief begint om 19u00.

[CCatalyst]

De NMBS krijgt grotere tariefautonomie en zal dus ticketprijzen flexibeler mogen maken, denk aan verschillende prijzen binnen en buiten de spitsuren.

Hoeveel regeringen hebben dat al niet gezegd dat ze met een peaktarief zouden komen.

Eerst zien.

[Lemme]

Zijn er geen abonnementen voor 65plussers? Mijn vader moet zijn abo verlengen maar is dit jaar 65 geworden. Ik zie precies enkel seniorenbiljetten maar geen seniorenabo's?

[Mr.Fingers]

Een seniorbiljet is een vaste prijs per ticket, ongeacht het traject (dus Aarlen-Oostende is even duur als Dampoort-Eeklo), aan 7.2€ heen en terug. Er is geen abonnement dat goedkoper is als dat, dus...

[Lemme]

Een seniorbiljet is een vaste prijs per ticket, ongeacht het traject (dus Aarlen-Oostende is even duur als Dampoort-Eeklo), aan 7.2€ heen en terug. Er is geen abonnement dat goedkoper is als dat, dus...

Mijn vader neemt altijd de trein Ekeren-Antwerpen Centraal. Da's 2,5€ voor een los biljet (3,20€ voor 1ste klasse). Beter gewoon een abo nemen dan sinjorenbiljet dus.

[Hawk]

Mijn vader neemt altijd de trein Ekeren-Antwerpen Centraal. Da's 2,5€ voor een los biljet (3,20€ voor 1ste klasse). Beter gewoon een abo nemen dan sinjorenbiljet dus.

Een seniorenticket kost zoals gezegd 7,20 € heen en terug.
Een rail pass kost 83 € of 8,30 € per rit of 16,60 € heen en terug.

Een abonnement kan per rit nog goedkoper zijn, maar alles hangt af hoe vaak je als gepensioneerde de trein neemt.

Mijn ma is gepensioneerd en koopt altijd een seniorenticket tenzij het voor zeer korte afstanden is waar een gewoon ticket heen en terug nog goedkoper is.

[Lemme]

Een seniorenticket kost zoals gezegd 7,20 € heen en terug.
Een rail pass kost 83 € of 8,30 € per rit of 16,60 € heen en terug.

Mijn ma is gepensioneerd en koopt altijd een seniorenticket tenzij het voor zeer korte afstanden is waar een gewoon ticket heen en terug nog goedkoper is.

Een abonnement kan per rit nog goedkoper zijn, maar alles hangt af hoe vaak je als gepensioneerde de trein neemt.

Maar een abonnement voor een jaar kost op dat traject volgens de site: 12 Maanden 0.97 € / traject 465.00 €
Mijn pa neemt bijna dagelijks de trein dus dat lijkt me veruit het goedkoopste.

[Hawk]

Maar een abonnement voor een jaar kost op dat traject volgens de site: 12 Maanden 0.97 € / traject 465.00 €
Mijn pa neemt bijna dagelijks de trein dus dat lijkt me veruit het goedkoopste.

Jep, hangt af van hoe vaak je de trein neemt.

Bij mijn ma is dat 2 x per maand, dus voor haar zou dat abonnement (465 €) veel duurder uitkomen dan de seniorentickets (172,80 €).

[kiewitcity]

Gisteren 3 bevestiging mails gehad v die gratis railpassen,en dat terwijl ik ze bijna 3 weken geleden al ontvangen heb.

[Cerv.Be]

Gratis railpassen zat gisteren hier in de bus

[MiniJeffrey]

Zijn er geen abonnementen voor 65plussers? Mijn vader moet zijn abo verlengen maar is dit jaar 65 geworden. Ik zie precies enkel seniorenbiljetten maar geen seniorenabo's?

Dat bestaat inderdaad niet, enkel een gewoon H/T ticket. Voor abo's kunnen senioren de gewone abo's gebruiken.

[Lemme]

Dat bestaat inderdaad niet, enkel een gewoon H/T ticket. Voor abo's kunnen senioren de gewone abo's gebruiken.

Ok thanks!


De problemen met de app zijn nog altijd niet opgelost. Ik krijg dus nog altijd niets te zien als ik een ticket koop via de app. 'Mijn biljetten' blijft leeg. Enige oplossing is 1 keer het ticket bekijken en daar screenshot van nemen. 3 maanden geleden de eerste keer gemeld in deze topic en sindsdien dus nog altijd niets veranderd. Triestig toch.

[Hawk]

Als ik de trein neem ga ik meestal in de eerste of de laatste wagon zitten.

Sinds enige tijd stel ik vast dat de eerste wagon vaak gesloten is. Ge kunt langs daar niet instappen want de deuren werken niet en eens ge in de trein zijt kunt ge er ook niet binnen omdat de tussendeuren op slot zijn.

Vorige week was die wagon weer op slot, maar ik zag dat er mensen binnen zaten, met name 2 controleurs.

Als dat de reden is dat de eerste wagon steeds op slot zit, weet ik niet wat ik er van moet denken.

Die controleurs hebben toch zo'n apart kotje (ongeveer de grootte van een treintoilet) waar ze kunnen in zitten of is dat verdwenen in die nieuwe treinen?

Aan de ene kant begrijp ik (indien ze geen apart kotje meer hebben) wel dat ze nu geen zin hebben om de hele dag tussen de mensen te zitten. Aan de andere kant vind ik het niet kunnen dat ze daar alleen of met twee zitten terwijl de rest van de trein overvol is.

[CCatalyst]

Als dat de reden is dat de eerste wagon steeds op slot zit, weet ik niet wat ik er van moet denken.

Is me ook opgevallen in de periode maart-mei maar sindsdien niet meer gezien, alhoewel het nu wel het moment is voor de comeback daarvan natuurlijk.

Ik zou niet weten waarom men minder ruimte voor de reizigers zou voorzien terwijl er net ruimte nodig is om zoveel mogelijk afstand te kunnen houden, behalve dan de "reden" die je gesuggereerd hebt.

[MiniJeffrey]

Heeft in quasi alle gevallen één van deze twee redenen:

1. Het rijtuig wordt afgesloten omdat het niet aan het perron komt in het merendeel van de haltes. Om te voorkomen dat mensen gaan uitstappen op de sporen wat erg gevaarlijk is. Dit wordt wel waar mogelijk vermeden door het rijtuig toch open te houden en dit aan te kondigen dat reizigers moeten opschuiven. Maar het kan gebeuren dat de trein echt te lang is en aan heel veel perrons niet aankomt, dan kan besloten worden om het rijtuig af te sluiten. In de praktijk wordt meestal (zo goed als altijd) achteraan afgesloten dan.

2. Het rijtuig heeft een ernstig (technisch) probleem waardoor reizigers niet comfortabel of veilig zouden kunnen reizen. Meest voorkomende oorzaken: defect aan de ophanging, ernstig defect aan de deuren, verse graffiti, insijpelend water dak, ...

Rijtuigen worden normaal niet op eigen initiatief afgesloten, de treinbegeleider moet er een goede reden voor hebben.

[JPV]

CCatalyst heeft gelijk:

Je mag twee vervoersbewijzen combineren en die dan beschouwen als één vervoersbewijs. Je abonnement Puurs-Mechelen en je ticket Mechelen-Antwerpen mag je dus zien als één ticket Puurs-Antwerpen.

Dan kan je:
* ofwel reizen via Mechelen, want je hebt tenslotte voor deze reiswegen betaald
* ofwel de rechtstreekse trein nemen Puurs->Antwerpen omdat dit een snellere route is

Beide reisroutes zijn volledig ok en je mag dus zelf kiezen hoe je reist. Stel dat je nog iets moet ophalen in het werk kan je via Mechelen, maar je mag dus evengoed ook rechtstreekse trein Puurs-Antwerpen nemen.

Minijeffrey, een andere situatie:

Ik heb een abo Ieper-Brussel. Morgen moet ik echter vanaf Mechelen naar Ieper terugkeren. Dat kan snelst via Brussel of via Antwerpen volgens de NMBS app (naargelang het ogenblik van vertrek).

Als ik via A'pen ga, is het dan voldoende dag ik een ticket Mechelen-Brussel koop en aantoon dat de snelste manier op dat moment Antwerpen is?

[MiniJeffrey]

Minijeffrey, een andere situatie:

Ik heb een abo Ieper-Brussel. Morgen moet ik echter vanaf Mechelen naar Ieper terugkeren. Dat kan snelst via Brussel of via Antwerpen volgens de NMBS app (naargelang het ogenblik van vertrek).

Als ik via A'pen ga, is het dan voldoende dag ik een ticket Mechelen-Brussel koop en aantoon dat de snelste manier op dat moment Antwerpen is?

Je abo Ieper-Brussel gecombineerd met je ticket Mechelen-Brussel vormt een vervoersbewijs Mechelen-Ieper. Je kan dan inderdaad via de routeplanner de snelste route volgen als die via Antwerpen zou lopen bv. En je mag ook altijd via Brussel gaan (je hebt tenslotte voor deze twee stukken betaald).

[KnightOfCydonia]

Best wel grappig hoe de NMBS op de vingers getikt wordt voor de hitte op de verouderde treinen in de zomer... wat betreft het welzijn van het personeel.
https://www.tijd.be/ondernemen/transport/nmbs-berispt-voor-hete-treinen/10257362.html

Nu goed, ik vind dat ook erg voor het personeel natuurlijk, maar in een ideale wereld zou het voor iedereen aangepakt moeten worden. Tof dat de NMBS garandeert dat zijn personeel 70% van de werktijd een trein met airco heeft, maar sommige pendelaars hebben 100% van de tijd een serre zonder airco wanneer er een hittegolf is. En zij krijgen geen koelkastje voor een flesje water...

[MiniJeffrey]

Best wel grappig hoe de NMBS op de vingers getikt wordt voor de hitte op de verouderde treinen in de zomer... wat betreft het welzijn van het personeel.
https://www.tijd.be/ondernemen/transport/nmbs-berispt-voor-hete-treinen/10257362.html

Nu goed, ik vind dat ook erg voor het personeel natuurlijk, maar in een ideale wereld zou het voor iedereen aangepakt moeten worden. Tof dat de NMBS garandeert dat zijn personeel 70% van de werktijd een trein met airco heeft, maar sommige pendelaars hebben 100% van de tijd een serre zonder airco wanneer er een hittegolf is. En zij krijgen geen koelkastje voor een flesje water...

Treinpersoneel zit dan ook gemiddeld 7-8u per dag in een trein en heeft een veiligheidsfunctie, een pendelaar zit gemiddeld misschien 2 uur of iets langer in een trein. Moeilijk te vergelijken die twee.

[KnightOfCydonia]

Treinpersoneel zit dan ook gemiddeld 7-8u per dag in een trein en heeft een veiligheidsfunctie, een pendelaar zit gemiddeld misschien 2 uur of iets langer in een trein. Moeilijk te vergelijken die twee.

Al snel 3 uur in mijn geval maar hey, who's counting...