Archief - NMBS-thread

[Poekie95]

Ah ok, ja dat verklaart het wel .

[CL4P-TP]

Hectometer palen idd. Locomotief is 20 meter, rijtuig is 25 meter. 2 Desiro's zijn dus simpelweg 6*25=150 meter. Bovenleidingspalen werken normaal gezien ook, die staan meestal om de 50 meter.

[Poekie95]

Hectometerpalen = die bordjes met telkens een cijfertje op right? Het bordje met 8 in deze foto. (Trein rijdt trouwens op tegenspoor).

[CL4P-TP]

Idd.

[Deckard]

Blijkbaar rijden op lijn 54 nu deze treinen ipv deze. Twee maanden de trein niet meer gepakt en blijkbaar veranderd.

Welke zijn het meest betrouwbaar?

[CL4P-TP]

Blijkbaar rijden op lijn 54 nu deze treinen ipv deze. Twee maanden de trein niet meer gepakt en blijkbaar veranderd.

Welke zijn het meest betrouwbaar?

Degene die er nu rijden zijn wel een 20 jaar ouder ongeveer, maar ijzersterk Én ze kunnen sneller rijden. 140 ipv 120

[Poekie95]

Degene die er nu rijden zijn wel een 20 jaar ouder ongeveer, maar ijzersterk Én ze kunnen sneller rijden. 140 ipv 120

Die komen uit de tijd dat ze nog wisten hoe ze deftige treinen moesten maken . Tussen toen en nu zijn we dat onderweg ergens vergeten.

[CL4P-TP]

Die komen uit de tijd dat ze nog wisten hoe ze deftige treinen moesten maken . Tussen toen en nu zijn we dat onderweg ergens vergeten.

Nja, ik kan niet echt een oordeel geven over Sprinters, ik heb daar op een jaar tijd mss 150 km mee gereden ofzo. Maar die zijn vooral super slecht als het wat nat ligt. Direct slippen gelijk zot. Komt door het te lage gewicht, die wegen maar 50 ton dacht ik.

Dat we onderweg vergeten zijn om goeie treinen te bouwen ga ik niet volledig mee akkoord. DMT's bv zijn héél goeie stellen. Ik heb daar tot nu toe 3750 km mee gedaan en nog maar 1x een echt probleem gehad (slechts 50% tractie door een defecte ondulator). Desiro's zijn op zich ook niet slecht, tot nu toe nog niks met meegemaakt op 2200 km. T18 ook niet (behalve als het wat nat ligt, dan slippen die ook gelijk zot bij het tractioneren). T13 daarentegen zijn wel redelijke brol te noemen naar het schijnt. M6/I11 stuurrijtuigen zijn ook deftig...

[Poekie95]

Nja, ik kan niet echt een oordeel geven over Sprinters, ik heb daar op een jaar tijd mss 150 km mee gereden ofzo. Maar die zijn vooral super slecht als het wat nat ligt. Direct slippen gelijk zot. Komt door het te lage gewicht, die wegen maar 50 ton dacht ik.

Dat we onderweg vergeten zijn om goeie treinen te bouwen ga ik niet volledig mee akkoord. DMT's bv zijn héél goeie stellen. Ik heb daar tot nu toe 3750 km mee gedaan en nog maar 1x een echt probleem gehad (slechts 50% tractie door een defecte ondulator). Desiro's zijn op zich ook niet slecht, tot nu toe nog niks met meegemaakt op 2200 km. T18 ook niet (behalve als het wat nat ligt, dan slippen die ook gelijk zot bij het tractioneren). T13 daarentegen zijn wel redelijke brol te noemen naar het schijnt. M6/I11 stuurrijtuigen zijn ook deftig...

Van de Desiro's hoort ge nu minder, in het begin 1-2 jaar geleden daarentegen. Nuja, ge kunt u idd afvragen of het aan de trein lag of aan de TB die het beestje nog moest leren temmen. Waarschijnlijk lag het aan beide .

[Deckard]

Degene die er nu rijden zijn wel een 20 jaar ouder ongeveer, maar ijzersterk Én ze kunnen sneller rijden. 140 ipv 120

Dus de 'nieuwe' zijn beter. Weet je toevallig ook waarom ze die nu gebruiken en of het tijdelijk is?

[CL4P-TP]

Dus de 'nieuwe' zijn beter. Weet je toevallig ook waarom ze die nu gebruiken en of het tijdelijk is?

Een groot deel van degene die ervoor reden zijn binnen op revisie (en modernisering), vandaar dat die oude 'klassieke' stellen daar nu rond rijden. Zal wel zo blijven tot de nieuwe regeling in december.

(Wat er in december komt is nog een raadsel voor ons)

[Poekie95]

Veel van die klassieke zijn ook beschikbaar geworden nadat ze door de Desiro vervangen zijn dacht ik?

[Mr. SLASH]

Bovenleidingspalen werken normaal gezien ook, die staan meestal om de 50 meter.

bij compound-bovenleiding staan de palen normaal op 63m van elkaar in volle lijn
bij R3 is het dacht ik 56m, dat is wat ik mij toch nog herinner van mijne cursus

[MiniJeffrey]

Veel van die klassieke zijn ook beschikbaar geworden nadat ze door de Desiro vervangen zijn dacht ik?

Die rode klassieke moeten er allemaal uit. De gerenoveerde zullen wel nog blijven rijden.

[CL4P-TP]

bij compound-bovenleiding staan de palen normaal op 63m van elkaar in volle lijn
bij R3 is het dacht ik 56m, dat is wat ik mij toch nog herinner van mijne cursus

Hmm, dan hebben ze ons iets wijs gemaakt Maar bij naderingsbakens die op de palen bevestigt zijn kunt ge dat nochtans goed zien. Er zitten juist 2 palen tussen die van 250 meter en die van 100 meter, dus in principe zou dat toch 50 meter zijn ongeveer

[Mr. SLASH]

Hmm, dan hebben ze ons iets wijs gemaakt Maar bij naderingsbakens die op de palen bevestigt zijn kunt ge dat nochtans goed zien. Er zitten juist 2 palen tussen die van 250 meter en die van 100 meter, dus in principe zou dat toch 50 meter zijn ongeveer

het is best mogelijk dat die palen dan op 50m van elkaar staan hoor, die 63m is de theoretische max afstand dat ze uit elkaar kunnen staan.

[Poekie95]

^^ persoon die vroeg over het fietskaartje

Heb vandaag de proef op de som genomen (verplaatsing studfiets van thuis naar Leuven). Fiets op trein gezet in Antwerpen-Centraal. Geen ticket, niets gezegd aan TBG. TBG komt, heeft fietskaartje aan normale prijs gemaakt, na navraag zei ie dat toeslagopties "grayed out" waren voor fietskaarten, maw ie kon ze zelfs niet selecteren.

[Poekie95]

Voor de TBG's:

Deze vragen in het licht van de toepassing van de vervoersvoorwaarden, niet in het licht van de klantvriendelijke/commerciële instelling van de TBG.

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in tweede klasse?

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in een gedeklasseerd eersteklasrijtuig?

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in een gedeklasseerd eersteklasrijtuig welke tevens het enige oorspronkelijke eersteklasrijtuig was?

[Poekie95]

Voor de TBG's:

Deze vragen in het licht van de toepassing van de vervoersvoorwaarden, niet in het licht van de klantvriendelijke/commerciële instelling van de TBG.

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in tweede klasse?

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in een gedeklasseerd eersteklasrijtuig?

Wordt er een onregelmatigheid vastgesteld voor de reiziger met een vervoerbewijs eerste klasse die plaatsneemt in een gedeklasseerd eersteklasrijtuig welke tevens het enige oorspronkelijke eersteklasrijtuig was?

[Poekie95]

Om haar beslissing te rechtvaardigen, baseert de NMBS zich op de wet van 28 april 2010. Met het oog op de liberalisering van het spoorverkeer bepaalde die onder meer dat de bevoegdheden van de ombudsman worden uitgebreid naar alle operatoren. Volgens die wet kan de ombudsman ook geen dwingende maatregelen nemen tegen de NMBS, noch toezicht uitoefenen op de spooroperator. De rol van de ombudsman beperkt zich daardoor tot het rechtstreeks doorspelen aan de NMBS van klachten over onregelmatigheden.

NMBS zet ombudsman voor treinreizigers buitenspel - De Standaard

De NMBS (enfin de vakbonden, maar dat is hetzelfde) zijn TEGEN de liberalisering.

Maar als het gebruikt kan worden om de reizigers te pesten en het leven zuur te maken, dan zijn ze VOOR de liberalisering .

Wie had iets anders verwacht ?