Archief - NMBS-thread

[Poekie95]

Volgens mij staat daar wel aangegeven dat je het perron zelf zo snel mogelijk moet verlaten bij afstappen (dus zo snel mogelijk achter die muur gaan), en aan de andere kant dat je best achter die omheining wacht tot je trein er is. (Of iets van die strekking. Is al hele tijd geleden dat ik op een van die perrons geweest ben.)

Dat staat er ja, maar dat volstaat niet afaik. Normaal moeten ze echt kunnen afsluiten als er een 200 km/u passeert.

Wat betreft die 160/u tussen Brussel en Leuven... dat gevoel heb ik dus absoluut niet. Sommige treinen zullen zeker die snelheid halen, maar de onze maar zelden eigenlijk, vermoed ik.

In de spits niet he wellicht. Uiteraard heb je een golf van groene seinen nodig alvorens je dit kunt halen, wat een redelijke utopie is op dat stuk van lijntje 36N (drukste spoorlijn na lijn 0 dacht ik). Bovendien wordt er vaak nog gewisseld en betreedt men 36N pas in Diegem.

[Crosserke]

Misschien een unrelated vraagje maar weet er iemand waar spoor A ligt in Leuven ? ( in de buurt van spoor 1 ofzo ? )
Moet volgende dinsdag overstappen op de trein naar Brussel Nationaal en die mis ik liever niet aangezien ik dan ook mn vlucht mis dus weet ik liever op voorhand waar ik naartoe moet hollen als ik uitstap.

[Poekie95]

Misschien een unrelated vraagje maar weet er iemand waar spoor A ligt in Leuven ? ( in de buurt van spoor 1 ofzo ? )
Moet volgende dinsdag overstappen op de trein naar Brussel Nationaal en die mis ik liever niet aangezien ik dan ook mn vlucht mis dus weet ik liever op voorhand waar ik naartoe moet hollen als ik uitstap.

Staat aangeduid. Den A en den B liggen in feite naast het busstation. Dus als ge richting Brussel kijkt, links naast spoor 1 liggen ze. Het zijn kopsporen, ze lopen dus dood daar. Ze beginnen pas te lopen ter hoogte van het busstation, ze lopen het station dus niet helemaal door.

Als ge tijd over hebt, ge krijgt ne pint van mij als ge spoor C en spoor 13 allebei vindt . Tweede pint als ge ook spoor 11 en spoor 12 vindt.

[Crosserke]

Staat aangeduid. Den A en den B liggen in feite naast het busstation. Dus als ge richting Brussel kijkt, links naast spoor 1 liggen ze. Het zijn kopsporen, ze lopen dus dood daar. Ze beginnen pas te lopen ter hoogte van het busstation, ze lopen het station dus niet helemaal door.

Als ge tijd over hebt, ge krijgt ne pint van mij als ge spoor C en spoor 13 allebei vindt . Tweede pint als ge ook spoor 11 en spoor 12 vindt.

Thanks !
Tijd over is moeilijk denk ik, kom aan op spoor 6 en heb iets van een 11-12 minuten

[stormtrooper]

Staat aangeduid. Den A en den B liggen in feite naast het busstation. Dus als ge richting Brussel kijkt, links naast spoor 1 liggen ze. Het zijn kopsporen, ze lopen dus dood daar. Ze beginnen pas te lopen ter hoogte van het busstation, ze lopen het station dus niet helemaal door.

Als ge tijd over hebt, ge krijgt ne pint van mij als ge spoor C en spoor 13 allebei vindt . Tweede pint als ge ook spoor 11 en spoor 12 vindt.

Spoor 12 en 13 zijn de omloopsporen tussen bundel P en Q. Spoor C bestaat in principe niet, alhoewel het perron en de wissel er wel liggen. Sporen 10 en 11 bestaan precies niet

Laat mij eens iets weten wanneer ik die pintjes kan incasseren

[Poekie95]

Spoor 12 en 13 zijn de omloopsporen tussen bundel P en Q. Spoor C bestaat in principe niet, alhoewel het perron en de wissel er wel liggen. Sporen 10 en 11 bestaan precies niet

Laat mij eens iets weten wanneer ik die pintjes kan incasseren

Spoor 13 heeft een perron hoor. Pintje alleen maar als je het vindt. Spoor C staat iig wel aangegeven op de displays in het seinhuis.

[stormtrooper]

Spoor 13 heeft een perron hoor. Pintje alleen maar als je het vindt. Spoor C staat iig wel aangegeven op de displays in het seinhuis.

Er is niet veel te vinden aan hé Spoor 13 is het spoor naast de parking. Sporen 12 en 13 worden door Blok 9 wel veel gebruikt als omloopsporen (zeker voor goederentreintjes) om van daar L36 op te gaan. Ik vermoed dat men dat vooral doet om zo lawaai en rook (door diesellocomotieven) in het station zelf te vermijden.

Spoor C wordt aangegeven omdat het wel degelijk een doodspoor (ik heb geen idee van de nuttige lengte, zal er eens opletten 1 dezer dagen) is maar het is niet doorgetrokken tot het perron.

[Poekie95]

maar het is niet doorgetrokken tot het perron.

Jawel . Spoor C heeft zelfs een AVG-installatie. Da's aan de andere kant van de kaai voor spoor B. Maar spoor C is minder lang dan spoor B.

[stormtrooper]

Jawel . Spoor C heeft zelfs een AVG-installatie. Da's aan de andere kant van de kaai voor spoor B. Maar spoor C is minder lang dan spoor B.

Hmm, dan moeten ze bij Infrabel hun SSP eens updaten

[Poekie95]

Hmm, dan moeten ze bij Infrabel hun SSP eens updaten

Het wordt in de praktijk nooit gebruikt. Ge ziet het aan dat spoor dat er al jaren niets over gereden heeft. Zou in de toekomst wel in dienst gesteld worden als ze GEN gaan invoeren.

[Ketelbuik]

30 min vertraging in de ochtend en 22 min in de avond.

nmbs <3

[Poekie95]

Ik passeerde vandaag aan een overweg waar het nieuwe belsignaal is geïnstalleerd. Het viel me op dat dit signaal zeer stil is. Er waren verschillende fietsers die nog overstaken, wellicht omdat ze niets door hadden. Auto's uiteraard ook.

Zal hier nog iets aan gedaan worden?

[CL4P-TP]

Ik passeerde vandaag aan een overweg waar het nieuwe belsignaal is geïnstalleerd. Het viel me op dat dit signaal zeer stil is. Er waren verschillende fietsers die nog overstaken, wellicht omdat ze niets door hadden. Auto's uiteraard ook.

Zal hier nog iets aan gedaan worden?

Stuur is een mailtje naar Infrabel, zij zullen dat wel weten.

Ik heb het nieuwe signaal nog niet gehoord, geen enkele overweg hier in de buurt is er al mee uitgerust.

[deathproof]

Ze zullen weer omgeleid zijn via Deinze zeker.

Brussel-Leuven is 160 km/u. Op de 2 middelste sporen is het 200 km/u maar enkel mits speciale apparatuur die de dubbeldekkers niet hebben. Bovendien zijn die stellen uit zichzelf al beperkt tot 160 km/u dacht ik.

Dat klopt, er worden speciale aanpassingen gedaan aan de M6 rijtuigen voor de 200 per uur (draaistellen), maar toch kan men niet die snelheid halen.
De maximum snelheid dat daar mee gereden mag worden is rond de 170.

[JohnnyricoMC]

Dat klopt, er worden speciale aanpassingen gedaan aan de M6 rijtuigen voor de 200 per uur (draaistellen), maar toch kan men niet die snelheid halen.
De maximum snelheid dat daar mee gereden mag worden is rond de 170.

Ge kunt die wagons die voor 200 rated zijn herkennen aan dat logootje. Waarom ze die dan samenstellen met wagons die daar nog niet voor voorzien zijn is me een mysterie. D'r zijn enkele lange IC-trajecten die mijn inziens toch gebaat zouden zijn bij die 30 extra km.

[stormtrooper]

Ge kunt die wagons die voor 200 rated zijn herkennen aan dat logootje. Waarom ze die dan samenstellen met wagons die daar nog niet voor voorzien zijn is me een mysterie. D'r zijn enkele lange IC-trajecten die mijn inziens toch gebaat zouden zijn bij die 30 extra km.

Omdat er een tekort aan M6-rijtuigen zou zijn waardoor men het zich niet kan permitteren om die niet in te zetten.

Ik heb mij laten wijsmaken dat die snelheidsbeperking er zou zijn door het feit dat men tegen 200 km/h nogal veel klachten kreeg over het wiebelen van de rijtuigen. Zo lang men dat niet kan verhelpen zal men maar aan 170 km/h rijden.

Zolang men op de T18 den ETCS niet in dienst neemt, blijft het trouwens 160 km/h op de 36N.

[JohnnyricoMC]

Dat die M6-rijtuigen wiebelen... Zouden ze dan niet beter eens naar de sporen kijken? Dit ervaar ik tussen Berchem en Kontich ook telkens ik in een M6 naar Antwerpen reis (en da's sowieso onder dien limiet)

[jesitim]

Is er hier iemand op het forum die treinbestuurder is?
Ik speel namelijk met het idee om na mijn studies toch eens een kans te wagen om TB te worden (Iets waarvan ik als kind altijd droomde).
Psychotechnische proeven ben ik niet bang van, de voorbeeldtest op de site van NMBS maakt me niet bang. Het zijn allemaal dingen waar ik vrij goed in ben.
Waar ik wel schrik voor heb is natuurlijk de gesprekken (of ze wel zien of mijn motivatie goed zit) en de medische keuring (ik kan slecht lezen met mijn rechteroog maar met beide ogen samen kan ik alles wat een normale mens kan). Zou dit een probleem kunnen vormen? En wat is er zoal nog van dingen die je tegenkomt tijdens de aanwerving (eliminatieproeven) en de opleiding?

[Ketelbuik]

Trein stond vanochtend 10 min stil tussen Gent en Brugge. Niets van uitleg of excuses. Wééral te laat in de les. Pruters

[Fizmo]

Ik wou in Brussel de trein van 18u pakken en die stond op Railtime met een vertraging van 16min. Tegen dat ik op het station toe kwam was het al 25min. Reden? Geen idee. Kan niet van het ongeval geweest zijn want de meeste voorgaande treinen waren op tijd of hadden hooguit 10-13min vertraging richting Brugge. In Gent Sint-Pieters stonden we dan weer 5 of 10min stil. Uiteindelijk wordt er omgeroepen dat we 10min bijkomende vertraging hebben omdat de hulpdiensten (ambulance) moesten gehaald worden. Iemand die onwel geworden was of whatever maar waarom dat de trein niet kon vertrekken? Kunnen ze die persoon niet opvangen in het EHBO kantoor in het station ofzo? Tegen dat die ambulance er dan was waren we dus weer 10min verder. Toen we op het punt stonden om te vertrekken werd er weer een mededeling gedaan. De trein stond stil wegens een defect waardoor we niet konden vertrekken. Manman ge zou uw eigen haar beginnen opvreten. Om nog niet te spreken dat we regelmatig nog es stilstonden ook in Aalter en voor Gent. Uiteindelijk ruim 45min vertraging gehad omwille van drie verschillende redenen. Ge kunt het zelf niet verzinnen wat ge elke dag meemaakt met de NMBS.