Privatisering gaat trouwens verder dan de kostprijs van een ticket of treinen minder laten rijden op lijnen die niet zo winstgevend zijn. Ik snap ook niet waarom mensen altijd de vergelijking met het buitenland willen maken, dit in het nadeel van de NMBS. Het klopt zeker dat andere landen op bepaalde vlakken beter doen dan België, maar wat veel mensen niet beseffen is dat je qua spoornetwerk het fijnmazige en drukbezette België niet zomaar kan vergelijken met een land als Spanje of Frankrijk. Ik durf te wedden dat veel mensen zelfs niet weten dat er veel landen zijn waar aansluitingen niet eens bestaan. Dat terwijl dat hier zowat de normaalste zaak van de wereld is.
Privatisering zal niet zorgen voor meer efficiëntie. Veel reizigers zijn nu al vaak negatief over de NMBS, maar als je de huidige situatie zou vergelijken met een toekomst waarin België een volledig geprivatiseerd spoorwegnetwerk zou hebben, dan zullen veel mensen nog verschieten. Meerdere bedrijven op hetzelfde spoor, dat leidt maar tot één ding: problemen. Het is makkelijk om te stellen dat concurrentie zou leiden tot prijsdalingen en een verbetering van de kwaliteit. Zo werkt het meestal, maar het spoor is geen markt als een ander, het is een publieke voorziening. In mijn ogen toch. Meerdere bedrijven zal leiden tot discussies als: Wie heeft er voorrang bij een rood sein? Wie treft schuld bij vertragingen? Ik heb mijn trein gemist met een ticket van maatschappij A, maar de eerstvolgende trein naar mijn bestemming is met maatschappij B, wat nu? Alles wordt veel ingewikkelder, Engeland hiervan het bewijs.
Ik snap natuurlijk wel dat mensen weinig begrip overhebben voor de NMBS. Een staking hier, een vertraging daar... dat zijn de zaken waar veel Belgische pendelaars aan denken als ze het woord 'NMBS' horen. Dat is jammer, maar wel begrijpelijk. Er is in het verleden te veel gestaakt, dat is mijn mening. Aan de andere kant begrijp ik nu wel waarom er zoveel gestaakt wordt. Er is echt wel een grondige reden, ook al zal niet iedereen akkoord gaan hiermee. Het helpt ook niet als de media misinformatie zaait. De problemen gaan vaak jaren terug, maar er is weinig tot geen gehoor. Ik werk zelf nog niet zo lang bij de NMBS en zoveel is mij ondertussen al duidelijk.
Ik staak echter niet. Niet omdat ik niet akkoord ga met het idee achter de staking(en), maar wel omdat ik geen voorstander ben van de uitvoering. De bevolking treffen, daar kan ik niet tegen. Ook al is het erg moeilijk om zowel de problemen aan te kaarten bij de top als zo goed als niemand anders te treffen. Maar ook omdat ik mijn job graag doe. En deze uitvoer in het drukste station van Vlaanderen. En tijdens zo'n staking zijn er echt wel veel mensen die het appreciëren als ze geholpen worden. Maar ook mensen die blijkbaar respect heb dat ik werk en niet meedoe met de staking. Je hebt natuurlijk ook agressieve mensen. Zowel verbaal als fysiek. Zeker tijdens een staking. De frustratie zit hen vaak zó hoog dat ze mij de huid vol schelden. Kalm blijven op zo'n momenten is niet altijd makkelijk, maar het is wel nodig.
Ik zal uiteindelijk altijd voorstander blijven van openbaar vervoer als overheidsbedrijf. In mijn ogen zal de trein altijd een publiek middel zijn om de bevolking van punt A naar B te brengen, het zou geen geprivatiseerde puinhoop mogen worden die puur draait rond winst. Dat er nog veel werk is aan de NMBS, zoveel is duidelijk. Maar privatisering zou niet de oplossing mogen zijn.
