Archief - NMBS-thread

[Noscoped420]

In Limburg zijn er wel Desiro's. Die worden zelfs ingezet op de verbinding waarvoor ze gemaakt zijn. De L-trein Hasselt - Leuven bijvoorbeeld.

In de richting Leuven - Hasselt dan misschien, in de andere richting heb ik vaak iets wat op de MS96 lijkt qua zitjes maar zonder airco en zonder van die automatische tussen deuren die vanzelf sluiten.
Zowel op de IC Hasselt - antwerpen via Leuven en Brussels airport als de L van Hasselt naar Leuven.

Daarmee dat ik niet zeg dat er nooit geen desiro de andere richting gaat , is ook een lijn die ik maar een paar keer per maand moet nemen.

Leuven - Hasselt heb ik al genoeg op een desiro gezeten als je de L trein neemt naar Hasselt en niet de ic die vanuit de luchthaven komt van antwerpen.

Met geen desiro's in Limburg doelde ik meer op korte afstanden in Limburg zelf, BV Hasselt - tongeren of Hasselt - Luik, buiten Hasselt zie je nergens een desiro in Limburg ( de stations waar ik kom dan toch ) dan nog is dat enkel de L die uit Leuven komt.

[JPV]

Maar wel met airco en up to date info schermen, ik zou meteen mijn ''spiegelpaleis'' trein ervoor ruilen zeker in de zomer, maar helaas in Limburg zijn geen Desiro's, net zoals er geen deftige stations zijn

Er zijn dan ook geen deftige (fysieke) spoorlijnen, iets waar je nu moeilijk nog iets aan kan veranderen. Bepaalde lijnen zou je véél korter/efficienter kunnen maken, maar een volledig nieuwe spoorlijn voor tientallen km's aanleggen, da's quasi onmogelijk. En extra verbindingen die doodlopen en niet naar bvb Maastricht kunnen, hebben weinig zin.

En gezien Limburg véél minder treinreizigers heeft dan pakweg West-Vlaanderen (zélfs per kop gerekend), zal men ook geen moeite doen om de slechte verbindingen die er zijn, frequenter te laten rijden. Electrisch maken, ontdubbelen, ja. Maar nieuwe lijnen, dé echte noodzaak als je vluggere verbindingen wil? nah. Zelfs in gdverdomme Lichtervelde or Torhout stappen meer mensen op dan in Sint-Truiden, het tweede grootste station van Limburg.

[Noscoped420]

Grootste station hoe in St-Truiden ? hopelijk dan berekend op reizigers want er zijn maar 2 of 3 sporen en qua station zelf stelt dat ook niet veel voor, 2 loketten en een 8tal zitjes binnen.

Mijn broer woont in st-truiden en kom daar regelmatig en zie daar eigenlijk nooit veel volk opstappen, soms nog minder dan in Diepenbeek op de lijn Tongeren - Hasselt dus vraag me af in welke categorie St-Truiden het 2de grootste station in Limburg moet zijn, zelfs Tongeren heeft meer sporen en volk, toch van wat ik zie op het zicht als ik zelf kijk in Tongeren en St-Truiden op de perrons.

Wist eigenlijk niet dat het spoor zo shitty was in Limburg en zit er toch al meer dan 20 jaar op we lachen hier wel altijd over hoe slecht de stations zijn vergeleken met iets als in bv Leuven of Antwerpen-Berchem maar blijkbaar moeten we hier nog om veel meer lachen ( of wenen )

[MiniJeffrey]

Het is een never ending story natuurlijk. In Limburg nemen nu eenmaal heel weinig mensen de trein, zelfs in steden die wel relatief goed omsloten zijn zoals Hasselt en St. Truiden bv. Als je dat vergelijkt met een andere vergelijkbare stad met een station dan verbleekt Hasselt echt. Het is dan ook ergens logisch dat de prioriteiten van NMBS/Infrabel niet liggen in een regio waar er sowieso weinig gebruik van de trein is. En hierdoor ga je mensen natuurlijk niet aanzetten tot het nemen van de trein dus de situatie houdt zichzelf netjes in stand. Je kunt de bedrijven niet verwijten dat ze massa's inzetten op de drukste lijnen en regio's van het land als je weet wat een kilometertje spoor leggen en uitbaten kost.

[Noscoped420]

Is idd een neverending cirkel , ik neem de trein omdat het moet in mijn situatie maar als ik zie hoe stations en de meeste treinen in Limburg erbij liggen of op welke trein je bv van Hasselt naar Antwerpen moet sporen vind ik de prijs van een rail pass al aan het limit wat ik ervoor wil geven.

Bv Hasselt - Tongeren is tegenwoordig al 4.70 enkel als je het telt vanuit een enkel biljet, en duurt +- 18-20 min maar je zit altijd in zo een spiegelpaleis trein of zo een oude M4, in de winter ok maar in de zomer…
Aan de andere kant van het spectrum kost een lijn ticket me 2 euro, duurt wel 30 min ipv 20, maar de bus op de lijn Hasselt - Tongeren heeft wel 95% van de tijd airco, enkel op extreem drukke schoolmomenten waar ze zo een verlengde bus in leggen niet, maar die heb je bijna nooit op die lijn.

Wanneer je minder betaald voor ( in de zomer dan vooral ) meer comfort op een bus dan op een trein klopt er iets niet.

[demon326]

Als ik de trein Gent-->Genk(mijn eindhalte is kiewit), neem zie ik dat er na landen eigenlijk nog maar weinig volk opzit. Ik ben al vrij content dat Hasselt nu het digitale tijdperk ingegaan is en dat ze de overlast uit en rondom het station weghouden. Ik vergeet wel niet toen ze in het station(nmbs eigendom?) het geweldige idee hadden om de stoelen weg te halen als oplossing voor de overlast.



@MiniJeffrey: Ik merk ook op dat als ik in brussel overstap op de trein naar knokke(ik neem trein van uur:11 in hasselt) dat deze eigenlijk veel te weinig caperciteit heeft.. het is al drummen voor plaats in brussel noord.. In brussel zuid staat het volk gewoon recht en dan zijn we nog niet in Gent(eindhalte voormij) geweest... Zouden daar beter een dubbeldekker inzetten in plaats van zo een vernieuwd toestel

[Cerv.Be]

Desiros zijn veredelde trams

Desiros dienden dan ook oorspronkelijk voor de S verbinding en zeker niet voor IC verbindingen waar ze nu ook op rijden.

[Noscoped420]

Ik ben al vrij content dat Hasselt nu het digitale tijdperk ingegaan is en dat ze de overlast uit en rondom het station weghouden.

Doet me denken aan zaterdag rond een uur of 5 namiddag, zat in het station en komt zo een type binnen in vergane kleren en hygiene, leek stijf van de drugs maar wel genoeg geld voor een 0.5L blik bier in zijn handen en gangster rap super luid door zijn Bluetooth speaker, loopt dat casual door het station met die muziek keiluid

[JPV]

Bv Hasselt - Tongeren is tegenwoordig al 4.70 enkel als je het telt vanuit een enkel biljet, en duurt +- 18-20 min maar je zit altijd in zo een spiegelpaleis trein of zo een oude M4, in de winter ok maar in de zomer…
Aan de andere kant van het spectrum kost een lijn ticket me 2 euro, duurt wel 30 min ipv 20, maar de bus op de lijn Hasselt - Tongeren heeft wel 95% van de tijd airco, enkel op extreem drukke schoolmomenten waar ze zo een verlengde bus in leggen niet, maar die heb je bijna nooit op die lijn.

Wanneer je minder betaald voor ( in de zomer dan vooral ) meer comfort op een bus dan op een trein klopt er iets niet.

ik denk dat dat vooral te maken heeft met het feit dat De Lijn een stuk beter gefinancierd is, want die 2 euro kan je verre van een realistische kostprijs noemen. En dat heeft voor een stuk te maken met ons land: treinen kosten héél veel geld en hangen af van grote bezettingen. Er zijn echter in Wallonië een aantal lijnen die maatschappelijk gezien wel nodig zijn (om toch IETS van openbaar vervoer te hebben), maar relatief héél veel kosten per gebruiker. Los van alle communautaire gezever is de vraag hoeveel je daar kan subsidieren om die treinen en stations open te houden

Grootste station hoe in St-Truiden ? hopelijk dan berekend op reizigers want er zijn maar 2 of 3 sporen en qua station zelf stelt dat ook niet veel voor, 2 loketten en een 8tal zitjes binnen.

Dit zijn de week-reizigersaantallen van een aantal stations in 2013:
HASSELT 41600
ST-TRUIDEN 12501
GENK 7587
TONGEREN 5473
BILZEN 4138
NEERPELT 3975
LOMMEL 3571
LEOPOLDSBURG 3157
KIEWIT 2474
BERINGEN 465

Gent-Sint-Pieters of een van de 3 grote Brusselse stations heeft meer reizigers op 1 dag dan Hasselt op 1 week. Nu, Hasselt is het 19e grootste station in België, dus enkele investeringen daar mogen zeker . Sint Truiden is echter al maar het 66ste station van België, Genk het 94ste. En dat voor steden met respectievelijk 77000 (Hasselt), 66000 (Genk) en 40000 (Sint-Truiden) inwoners.

Als ik de trein Gent-->Genk(mijn eindhalte is kiewit), neem zie ik dat er na landen eigenlijk nog maar weinig volk opzit. Ik ben al vrij content dat Hasselt nu het digitale tijdperk ingegaan is en dat ze de overlast uit en rondom het station weghouden. Ik vergeet wel niet toen ze in het station(nmbs eigendom?) het geweldige idee hadden om de stoelen weg te halen als oplossing voor de overlast.



@MiniJeffrey: Ik merk ook op dat als ik in brussel overstap op de trein naar knokke(ik neem trein van uur:11 in hasselt) dat deze eigenlijk veel te weinig caperciteit heeft.. het is al drummen voor plaats in brussel noord.. In brussel zuid staat het volk gewoon recht en dan zijn we nog niet in Gent(eindhalte voormij) geweest... Zouden daar beter een dubbeldekker inzetten in plaats van zo een vernieuwd toestel

Die nieuwe toestellen zijn dubbeldekkers, hé. Lijkt me logisch dat quasi alle treinen die Brussel aan zullen doen in de spits, dubbeldekkers zullen zijn.

[byter]

Met geen desiro's in Limburg doelde ik meer op korte afstanden in Limburg zelf, BV Hasselt - tongeren of Hasselt - Luik, buiten Hasselt zie je nergens een desiro in Limburg ( de stations waar ik kom dan toch ) dan nog is dat enkel de L die uit Leuven komt.

Er is een logische reden waarom je geen desiro ziet op dat traject.
De verbinding Gent-Sint-Pieters - Tongeren is een IC-verbinding en hiervoor dienen desiro's niet.
De verbinding Hasselt-Maastricht is een desiro technisch niet mogelijk. Het stuk in Nederland is maar 1,5 kV terwijl we in België rijden met 3 kV (HSL is 25 kV) maar een desiro kan niet rijden aan 1,5 kV. Een break kan dit wel en wordt daarom op dit traject ingezet.

Er staan trouwens ook wel desiro's geparkeerd in Hasselt. Je hebt wel een punt dat dit niet in dezelfde aantallen is als Leuven.
We hebben in Hasselt tenminste geen sprinters, varkensneuzen of klassieken.

[demon326]

ik denk dat dat vooral te maken heeft met het feit dat De Lijn een stuk beter gefinancierd is, want die 2 euro kan je verre van een realistische kostprijs noemen. En dat heeft voor een stuk te maken met ons land: treinen kosten héél veel geld en hangen af van grote bezettingen. Er zijn echter in Wallonië een aantal lijnen die maatschappelijk gezien wel nodig zijn (om toch IETS van openbaar vervoer te hebben), maar relatief héél veel kosten per gebruiker. Los van alle communautaire gezever is de vraag hoeveel je daar kan subsidieren om die treinen en stations open te houden

Dit zijn de week-reizigersaantallen van een aantal stations in 2013:
HASSELT 41600
ST-TRUIDEN 12501
GENK 7587
TONGEREN 5473
BILZEN 4138
NEERPELT 3975
LOMMEL 3571
LEOPOLDSBURG 3157
KIEWIT 2474
BERINGEN 465

Gent-Sint-Pieters of een van de 3 grote Brusselse stations heeft meer reizigers op 1 dag dan Hasselt op 1 week. Nu, Hasselt is het 19e grootste station in België, dus enkele investeringen daar mogen zeker . Sint Truiden is echter al maar het 66ste station van België, Genk het 94ste. En dat voor steden met respectievelijk 77000 (Hasselt), 66000 (Genk) en 40000 (Sint-Truiden) inwoners.




Die nieuwe toestellen zijn dubbeldekkers, hé. Lijkt me logisch dat quasi alle treinen die Brussel aan zullen doen in de spits, dubbeldekkers zullen zijn.

He toestel waar ik in brussel op overstap is geen dubbeldekker hoor. Dat is een MS80(gemoderniseerd, met chance) en ik heb geen idee wat het orginele traject is van dat toestel, maar rond 15 uur is het al serieus druk en is de trein al vrijwel vol . Achteraf zal dat (hopelijk) wel een dubbeldekker worden

[MiniJeffrey]

Ter vergelijking, Kortrijk is een iets kleinere stad dan Hasselt, maar heeft 35-50% meer reizigers per dag.

[JPV]

Ter vergelijking, Kortrijk is een iets kleinere stad dan Hasselt, maar heeft 35-50% meer reizigers per dag.

Kortrijk heeft dan ook wel een betere verbinding, hé (Brugge, Gent/A'pen, Ieper, Lille, Oudenaarde). Net zoals het een kruispunt van autostrades is (Gent/A'pen, Lille, Doornik, Brugge, Ieper). Niet onlogisch en eigenlijk mss nog te weinig reizigers voor die verbindingsmogelijkheden (al is de aanwezigheid van landsgrenzen/taalgrenzen daar niet vreemd aan. Misschien is het net die goeie autostrades die ervoor zorgen dat je nog geen grote nood aan openbaar vervoer hebt.

He toestel waar ik in brussel op overstap is geen dubbeldekker hoor. Dat is een MS80(gemoderniseerd, met chance) en ik heb geen idee wat het orginele traject is van dat toestel, maar rond 15 uur is het al serieus druk en is de trein al vrijwel vol . Achteraf zal dat (hopelijk) wel een dubbeldekker worden

Nee, ik bedoel in de toekomst, met de M7's

[KnightOfCydonia]

Tja, als je niet investeert in degelijke treinen in Limburg, dan kan niemand die treinen ook nemen. Met die logica kan je de NMBS in Limburg helemaal afbouwen.

Met een fractie van de kostprijs voor de megalomane treinstations in Luik en Bergen, had men in Hasselt een klein maar degelijk station kunnen neerzetten. Ik zou in Hasselt graag een station zien dat qua comfort vergelijkbaar is met pakweg Antwerpen-Berchem. Klein, maar modern met digitale borden, werkende roltrappen, proper afgewerkte perrons, etc. niets bijzonders. Een spoorkathedraal zoals in Antwerpen-Centraal is absoluut niet nodig. Dat was in Luik of Bergen trouwens ook niet nodig, maar daar hebben de Waalse socialisten dat wel geregeld gekregen...

Ik reis al het merendeel van mijn professionele loopbaan voornamelijk met de trein en élke verandering van de dienstregeling die ik heb meegemaakt was een verslechtering voor Limburg.
Vaarwel rechtstreekse verbinding met Antwerpen, reis maar via Mechelen...
Overstap halen? Steeds minder en minder tijd en aansluitingen worden niet gegarandeerd.
Treinmateriaal? Merendeel oude rommel, als ze al gemoderniseerd zijn dan is het nog zonder airconditioning.
Waar komt de trein naar Hasselt vaak vandaan? Luik, waar ze bij elke staking natuurlijk de boel dichtgooien en je je trein kan vergeten.

Grootste grap vind ik trouwens dit:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/05/17/japan-trein-te-vroeg-25-seconden/
Vorige week dinsdag was mijn trein een goede 50 seconden te vroeg vertrokken - geen gezever want mijn horloge en gsm stonden exact juist -, ik weet dit omdat ik de deur nog heb "opengehouden" voor een vrouw die wanhopig roepend eraan kwam gelopen (en in tegenstelling tot Japan hebben wij hier maar één verbinding per uur). Resultaat? Scheldtirade van een zeer onbeleefde conducteur gekregen.
Wat mij betreft kan NMBS-personeel nog op 0,0 sympathie rekenen als ze hun reizigers op die manier behandelen.

Dan zijn ze nog verbaasd dat de agressie tegen conducteurs toeneemt, ik kan me gerust inbeelden dat als diezelfde conducteur dergelijke verwijten tegen een minder "tam" iemand zou maken, dat die een vuistslag in zijn gezicht zou mogen verwachten. Ik ben persoonlijk tegen fysiek geweld als respons op verbaal geweld, dus ik zou dat zeker niet goedpraten, maar ik zou het wél begrijpen want andere mensen hebben minder lage drempels.

[Noscoped420]

Als ik de trein Gent-->Genk(mijn eindhalte is kiewit), neem zie ik dat er na landen eigenlijk nog maar weinig volk opzit. Ik ben al vrij content dat Hasselt nu het digitale tijdperk ingegaan is en dat ze de overlast uit en rondom het station weghouden. Ik vergeet wel niet toen ze in het station(nmbs eigendom?) het geweldige idee hadden om de stoelen weg te halen als oplossing voor de overlast.

Mijn ervaring op bijna elke trein die in Hasselt nog verder rijd richting Tongeren of Luik of Maastricht in Diest ne hoop teraf en in Hasselt de rest, en dan stappen misschien 5 man op die in Diepenbeek of Tongeren moeten zijn, wel altijd grappig om te zien want soms op een bepaald moment zit die trein zo vol dat je mensen aan de deur hebt staan maar dan komt Leuven - Diest - Hasselt en opeens heb je de trein voor jezelf.

Er is een logische reden waarom je geen desiro ziet op dat traject.
De verbinding Gent-Sint-Pieters - Tongeren is een IC-verbinding en hiervoor dienen desiro's niet.
De verbinding Hasselt-Maastricht is een desiro technisch niet mogelijk. Het stuk in Nederland is maar 1,5 kV terwijl we in België rijden met 3 kV (HSL is 25 kV) maar een desiro kan niet rijden aan 1,5 kV. Een break kan dit wel en wordt daarom op dit traject ingezet.

Er staan trouwens ook wel desiro's geparkeerd in Hasselt. Je hebt wel een punt dat dit niet in dezelfde aantallen is als Leuven.
We hebben in Hasselt tenminste geen sprinters, varkensneuzen of klassieken.

Klinkt als een logische uitleg, maar soms is er ook een trein van Tongeren naar Hasselt en dat is de enige afstand die die trein doet, niet verder richting diest of niet verder richting Luik, nuja daar zullen ze nu ook wel niet speciaal een Desiro voor bovenhalen.
Ik moet nog niet perse een Desiro hebben, maar soms ( vooral in de zomer ) zou het wel leuk zijn om niet op zo een spiegel trein te zitten of een oude M4 zonder airo, geef me dan tenminste een MS96

ik denk dat dat vooral te maken heeft met het feit dat De Lijn een stuk beter gefinancierd is, want die 2 euro kan je verre van een realistische kostprijs noemen.

Dit zijn de week-reizigersaantallen van een aantal stations in 2013:
HASSELT 41600
ST-TRUIDEN 12501
GENK 7587
TONGEREN 5473

Uiteraard is 2 euro geen realistische prijs, ik doe daar dan 25km voor in een bus met airco.
Aan de andere kant de NMBS slaat elk jaar maar op maar ik als Limburger krijg daar weinig, zichtbaar dan toch, voor terug, vaak nog steeds vertragingen tussen Luik en Tongeren die al bijna 2 jaar nu voorvallen en nog altijd dezelfde oude M4/spiegel treinen, heel soms eens een MS96 als ik me op de lijn Tongeren - Gent St pieters zet om in Hasselt af te stappen.

Zelfs de IC van Hasselt naar Antwerpen Centraal via de luchthaven is vaak geen MS96, hij lijkt erop qua buitenkant en zitjes maar heeft geen airco en geen tussen deuren die na een paar seconden vanzelf dichtgaan.
Heb wel gezien van de week dat ze in Tongeren nu ook real time tv's hebben gehangen voor aankomsten en vertrek, toch iets

Vind die cijfers wel grappig, vooral St-Truiden, ik kom daar meermaals per week om naar mn broer te gaan en als ik van de bus stap aan het station zie ik nooit meer volk wachten dan in bv Tongeren, blijkbaar hebben ze daar op sommige uren of dagen dan toch een rush.

[nixie]

Vertragingen heb je overal en zijn dus niet Limburg specifiek

[Noscoped420]

Vertragingen heb je overal en zijn dus niet Limburg specifiek

Uiteraard, de L trein van de luchthaven naar Leuven is bijna ook nooit op tijd, en die heeft in de app al een vermelding dat de aansluiting wacht als de vertraging minder dan 5 min ofzo is, dus ze zijn het al blijkbaar gewoon. En zo zullen er nog wel 10 tallen zijn buiten Limburg

Ik had het meer op de buitensporige vertraging tussen Luik en Tongeren die bijna elk uur voorviel, tegenwoordig is dat iets beter maar een tijd terug had je daar meermaals per dag dat die 10-12 min te laat aankwam in tongeren met gevolg dat je de aansluiting naar antwerpen nooit had in Hasselt terwijl je daarvoor normaal bijna 15 min de tijd hebt als je op tijd in Hasselt zijt.

Was op een moment zo erg dat ik altijd een uur vroeger kon vertrekken om dan uiteindelijk in Hasselt een uur te wachten op de IC naar Antwerpen op het uur dat ik die moest nemen.
Zal uiteraard ook wel ergens anders voorvallen maar ik kan alleen oordelen op waar ik zelf kom.

[KnightOfCydonia]

Van zodra je bij de NMBS een aansluiting moet hebben, kan je vaak bijna wekelijks op een paar uur vertraging rekenen omdat ze aansluitingen praktisch nooit kunnen garanderen en je dan een uur op de volgende moet wachten, toch zeker in Limburg.

Ik heb op mijn werk helaas niet de luxe om een volledig uur later te komen en van zodra ik mijn aansluiting niet haal kan ik in mijn auto springen als ik geen ontslag wil riskeren.

[KBE]

Trein vertrekt 25 seconden te vroeg, Japanse spoorwegmaatschappij verontschuldigt zich voor “onvergeeflijke fout”

Moet meteen aan dit denken als ik het hier zo lees van te laat te komen en stipt rijden.

[JPV]

Tja, als je niet investeert in degelijke treinen in Limburg, dan kan niemand die treinen ook nemen. Met die logica kan je de NMBS in Limburg helemaal afbouwen.

Met een fractie van de kostprijs voor de megalomane treinstations in Luik en Bergen, had men in Hasselt een klein maar degelijk station kunnen neerzetten. Ik zou in Hasselt graag een station zien dat qua comfort vergelijkbaar is met pakweg Antwerpen-Berchem. Klein, maar modern met digitale borden, werkende roltrappen, proper afgewerkte perrons, etc. niets bijzonders. Een spoorkathedraal zoals in Antwerpen-Centraal is absoluut niet nodig. Dat was in Luik of Bergen trouwens ook niet nodig, maar daar hebben de Waalse socialisten dat wel geregeld gekregen...

de stations in Gent, Antwerpen, Oostende en co hebben ook massa's geld gekost hoor (of zullen dit nog kosten). Bergen was wel overbodig, maar Luik zie ik het probleem niet. Ik heb vroeger (2000-2005) nog af en toe 's nachts geslapen/gewaakt in het station Hasselt, is het daar dan "plots" zo slecht geworden?

Ik reis al het merendeel van mijn professionele loopbaan voornamelijk met de trein en élke verandering van de dienstregeling die ik heb meegemaakt was een verslechtering voor Limburg.
Vaarwel rechtstreekse verbinding met Antwerpen, reis maar via Mechelen...
Overstap halen? Steeds minder en minder tijd en aansluitingen worden niet gegarandeerd.
Treinmateriaal? Merendeel oude rommel, als ze al gemoderniseerd zijn dan is het nog zonder airconditioning.
Waar komt de trein naar Hasselt vaak vandaan? Luik, waar ze bij elke staking natuurlijk de boel dichtgooien en je je trein kan vergeten.

er is toch een rechtstreekse verbinding met Antwerpen? Ik zie dat Hasselt een rechtstreekse verbinding heeft met Maastricht, Blankenberge (dus Brugge/Gent), Leuven, Mol, Tongeren... zo slecht is dat nu ook niet? Enkel Luik ontbreekt, eentje die je wss niet wil.

Klinkt als een logische uitleg, maar soms is er ook een trein van Tongeren naar Hasselt en dat is de enige afstand die die trein doet, niet verder richting diest of niet verder richting Luik, nuja daar zullen ze nu ook wel niet speciaal een Desiro voor bovenhalen.
Ik moet nog niet perse een Desiro hebben, maar soms ( vooral in de zomer ) zou het wel leuk zijn om niet op zo een spiegel trein te zitten of een oude M4 zonder airo, geef me dan tenminste een MS96

dat komt wel in orde bij die nieuwe M7's, dan zullen de IC-treinen geen Desiro's meer zijn, lijkt me.

Vind die cijfers wel grappig, vooral St-Truiden, ik kom daar meermaals per week om naar mn broer te gaan en als ik van de bus stap aan het station zie ik nooit meer volk wachten dan in bv Tongeren, blijkbaar hebben ze daar op sommige uren of dagen dan toch een rush.

Nog wat verder samengevat, per provincie (zelfde cijfers, dus wel al van 2013):
opstappers per week:
Brussel 1149948
Oost-Vlaanderen 759610
Antwerpen 630591
Vlaams-Brabant 470094
Henegouwen 402839
West-Vlaanderen 381856
Waals-Brabant 293056
Luik 257802
Namen 253283
Limburg 100828
Luxemburg 76931