Archief - temperatuur motor

slash zei:

um bij ne turbo diesel zou ik toch eens schakele van 2de naar 3de op 55
zal morge eens zien bij mijn ma hoeveel toere da die dan heeft ma denk rond de 3500 ale rij eens in uw 4de tot 120 en dan schakele naar 5de denk da ge best ook zoveel toeren maakt in 2de en andere

Klik om te vergroten...

55 lijkt me nog redelijk haalbaar. ik schakel altijd in 3500 als ik wat rapper wil optrekken. anders is het gedaan met het plezier aangezien turbo er dan niet meer is onder 2500 toeren...

its_just_me zei:

55 lijkt me nog redelijk haalbaar. ik schakel altijd in 3500 als ik wat rapper wil optrekken. anders is het gedaan met het plezier aangezien turbo er dan niet meer is onder 2500 toeren...

Klik om te vergroten...

ja hier bij die auto's is als ge op 3000 toeren naar ander versnelling gaat da ge op 2000 toeren daar uitkomt. Ma kzal morge eens zien als mijn ma goed door trekt en als ik nie aant slape ben

slash zei:

ja hier bij die auto's is als ge op 3000 toeren naar ander versnelling gaat da ge op 2000 toeren daar uitkomt. Ma kzal morge eens zien als mijn ma goed door trekt en als ik nie aant slape ben

Klik om te vergroten...

jep idd. nuja ik vind dat mijn motor nog niet echt overdreven brult als ik aan 3500 toeren zit. ok maakt al wel wat geluid, maar valt nog goed mee.
ohja wat ik ook nog s zou willen weten: kan je zo een uitlaat steken op een diesel zodat ie wat meer geluid maakt (zoals je die vele getunede wagens vaak hoort)
ik weet dat het niet zo schitterend zal klinken als een benzine motor (je kan geen echte gasstoten geven met diesel en al), maar is het mogelijk en heeft het wat van schoon effect?

Bij nen diesel kunde nen anderen uitlaat steken. Pro inox, ma verwacht u ni aan een brullend geluid.

Een diepe sound krijgt ge immers alleen uit een naft

[B]Rocketeer zei:

Bij nen diesel kunde nen anderen uitlaat steken. Pro inox, ma verwacht u ni aan een brullend geluid.

Een diepe sound krijgt ge immers alleen uit een naft

Klik om te vergroten...

daar vreesde ik al voor.
jammer ad:
nuja is ook geen noodzaak. ben al erg tevreden met zo'n wagen
140 is totaal geen moeite voor die wagen en dat vind ik al redelijk snel (op gewone baan )
mn pa heeft er vroeger nog 160 mee gereden en dat was ook niet echt moeilik om te halen. dus meer moet ik nie hebben

Vroeger met mijne 2.5 turbo diesel schakelde ik van 2de naar 5de(als ik in een luie bui was) en reed bijna continu tegen 50 in vijfde in het stad en achter mijne auto heeft nooit een roetwolk gehangen hoor.
Enkel wanneer ik eens stevig doortrok kon daar eens een rookwolk uitkomen maar dat was omdat ik dan wel echt op de limiet van het maximale ging.

In vijfde tegen 50 draaide die dan tegen de 1500 toerkes.(lekker rustig)

kheb da ook eens gedaan met mijne pa zijne peugeot 206 1.4hdi van 2 naar 5 geschakeld en da ging nog (had toen nog nie met auto gerede had zelfs mijn L nog nie)

80 is een goeie bedrijfstemperatuur, 95 ????? moete u koeling toch es na late kijke, zo eindigen de crossauto's meestal en die beginne aan 60° met koeling aan lol

net ff de rest gelezen, gij maakt idd nogal veel toeren
eens goe trekken mag wel ma ni constant aan hoge rpm's rijden hé !!!!!!!!!

diesels rijden toch op koppel wat in de lage-middeltoeren ligt

onze vroegere golf had (met homemade temp-sensor + aan d'n zijkant van motor dus moete er nog +5° bij optellen) in de zomer is nekeer 120° langs de behuizing (radiator-fan sloeg slechts aan bij 105°) dus zo erg zal da ni zijn

-Helld0g- zei:

80 is een goeie bedrijfstemperatuur, 95 ????? moete u koeling toch es na late kijke, zo eindigen de crossauto's meestal en die beginne aan 60° met koeling aan lol

net ff de rest gelezen, gij maakt idd nogal veel toeren
eens goe trekken mag wel ma ni constant aan hoge rpm's rijden hé !!!!!!!!!

diesels rijden toch op koppel wat in de lage-middeltoeren ligt

Klik om te vergroten...

omg kerel, ik heb meer als 2 jaar niks anders geleerd als temperaturen van auto's enz. als er 1 ding is da ik zeker weet dan is da da 90° de meest gebruikte bedrijfstemperatuur is in een auto.

btw een crossauto die draait evengoed op 90°. probeer maar eens water van 110° en in een crossauto die altijd gas onder heeft kan het nog wel eens wa meer zijn. probeer maar eens water van 110° af te koelen tot 60° met alleen een rad van 1m².

van 110 tot 90° gaat gemakkelijk van 110 tot 60 als da water op 1-2sec door da rad is. sure... :ironic:


gaat maar eens eerst wa meer boeken lezen voor ge hier onwaarheden komt zeggen.

btw mijn diesel heeft meeste pk's op 3500tr dacht ik
koppel ligt rond de 2200 tr

of moet ik hier het diagrammeke dervan laten zien...


edit: max pk en koppel van mijn tdci-ke:

Duratorq TDCi 1.399 cm3 4 cilinders in lijn / Turbo Direct Common
Rail brandstofinjectie en elektronisch motormanagementsysteem / Uitlaatgasrecirculatie 50 kW (68 pk) bij 4.000 min-1 160 Nm bij 2.000 min-1

kzat er maar een beetje naast

Prachtig, dus al gij constant op 3500 toeren/min schakelt, zal je wagen niet zo lang meegaan als je denkt.

Trouwens je maximaal koppel ligt op 2000 toeren. Hieruit kan je al direct afleiden dat een diesel gemaakt is om in lage toeren te rijden. Koppel is immers je acceleratiekracht en die pk's bepalen eigenlijk de topsnelheid.

Wel niet vergeten dat pk en koppel met elkaar te maken hebben.

--------------------------------------------------------------------------

Mijn motor:
Maximum vermogen: 77 kW (105 pk) bij 6000 tpm
Maximum koppel: 142 Nm bij 4800 tpm

Manufacturer Toyota
Type S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder

-------------------------------

Dus volgens jouw redenering mag ik lekker altijd tot 6000 toeren trekken of wat??
Ik denk het niet hoor.

Bij het koppel zie je dat een benzine gemaakt is voor de hoge toeren, ik heb mijn max trekkracht op 4800 toeren.

Schakelen doe je bij een benzine rond de 3000 toeren voor het gewoon rijden, denk dus maar niet dat je dit bij een diesel dus ook doet op 3000 toeren.

Misschien moet JIJ terug eens wat meer boekjes lezen??

forke zei:

Ja vroeg me da gewoon af, ik dacht dat er iets mankeerde aan de koeling ofzo.
Vooral ook omdat als je uitstapt wanneer je gestopt bent met rijden, je meestal kan rieken dat er snel gereden is en het soms toch wel vrij lang duurt eer hij afkoelt. Tenzij ik op 2000/2500 toeren begin te schakelen, dan zakt het weer langzaam.

Klik om te vergroten...

boehoe keb da ook voze geur é ! keb da al paar keer gehad toen ik vastzat me men auto dak echt eb moete patineren en toen stond meterke veel te hoog dan normaal en rook ik nen voze geur ....

das men koppeling da wa nor de zak is

[B]Rocketeer zei:

Prachtig, dus al gij constant op 3500 toeren/min schakelt, zal je wagen niet zo lang meegaan als je denkt.

Trouwens je maximaal koppel ligt op 2000 toeren. Hieruit kan je al direct afleiden dat een diesel gemaakt is om in lage toeren te rijden. Koppel is immers je acceleratiekracht en die pk's bepalen eigenlijk de topsnelheid.

Wel niet vergeten dat pk en koppel met elkaar te maken hebben.

--------------------------------------------------------------------------

Mijn motor:
Maximum vermogen: 77 kW (105 pk) bij 6000 tpm
Maximum koppel: 142 Nm bij 4800 tpm

Manufacturer Toyota
Type S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder

-------------------------------

Dus volgens jouw redenering mag ik lekker altijd tot 6000 toeren trekken of wat??
Ik denk het niet hoor.

Bij het koppel zie je dat een benzine gemaakt is voor de hoge toeren, ik heb mijn max trekkracht op 4800 toeren.

Schakelen doe je bij een benzine rond de 3000 toeren voor het gewoon rijden, denk dus maar niet dat je dit bij een diesel dus ook doet op 3000 toeren.

Misschien moet JIJ terug eens wat meer boekjes lezen??

Klik om te vergroten...

ik hoef helemaal geen boekskes te lezen want ik WEET dat als een motor op temp ge hem kunt in de toeren kunt trekken zoveel en zo lang als ge wilt (kheb het nu nie over tegen de begrenzer houden!) als uw benzine motor max 6000tr mag draaien kan die gerust een maand op 5500tr blijven draaien zolang hem op temp blijft en op zijn momenten olie krijgt.
Testen op school hebben da aan ons meer als genoeg BEWEZEN! als ge wilt zal ik het hier uit schrijven wat we gedaan hebben.

hoe denkt ge anders dat motoren in auto's getest worden? juist ja de duurbaarheidstesten worden daar uitgevoerd op hoge toerentallen zelfs voorbij begrenzer toerentallen, die wij dus nie kunnen halen tenzij we ons misschakelen

dus gij redeneert da als mijn koppel op 2000tr het beste ligt ik op 2000 tr moet schakelen om de beste trekkracht (want koppel is trekkracht) te krijgen, tot ge op 1500 tr terug valt in de volgende vitess en geen klote meer vooruit gaat.

gij moet mij nie vertellen hoe een motor eruit ziet en hoe die werkt want ik heb meer als genoeg grafieken over koppel en pk gemaakt.

der bestaat nog altijd zoiets als ideale schakelmoment en geloof het of nie bij ne diesel is bij de 3000-3500 tr omdat ge dan terug valt op 2500-3000 tr waar uw koppel en pk op een goed moment treft waardoor uw auto vlot gaat acceleren. benzine hetzelfde verhaal.
waarom denkt ge dat bv f1 auto's in elke versnelling op een ander toerental schakelen... juist om op het beste koppel en vermogen moment uit te komen in de volgende versnelling.


btw uw vermogen heeft niks met topsnelheid te maken! uw boite da heeft te maken met topsnelheid. daarbij nog de omtrek van uw wielen en einddiff dan komt ge aan uw topsnelheid.

neem een ferrari enzo (600pk ofzo?) leg daar een boite in met een heel lichte verhouding, uw auto haalt mss 160 maar trekt u de klinkers uit de straat
neem dezelfde enzo en leg daar een boite in met zware verhouding, uw auto gaat 300 en meer. maar trekt geen reet meer op. (niet da da gaat gebeuren met 600pk)

neem een 2pk-ke leg daar lichte boite in, gaat mss nog maar 80 of minder
leg een zwaardere boite erin als wat er standaard inligt en hij haalt mss 160 na een 3minuten optrekken...


edit: als ik met mijn fiesta op de autostrade zit dan doet die altijd wanneer ik 120 rijd 2800-2900tr ong, dus da is ook slecht? mss moet ik dan maar 90 gaan rijden om mijn toeren niet te hoog te laten gaan.

140 is zelfs als een stuk over de 3000tr.

als da slecht was voor uw auto dan hadden ze der bij de fabrikant rekening meer gehouden en een zwaardere 5de vitesse ingezet

edit 2: een tdci kunt ge nie vergelijken met een gewone td omdat daar met een gewone dieselpomp wordt gewerkt. bij een tdci is er een pomp die de diesel ongeveer op een 1500bar brengt en dmv elektronisch gestuurde injectoren ingespoten wordt in de motor. (gelijk het nu is bij benzine buiten de hoge druk, dat wordt gedaan voor een veel zuiverdere verbranding, lager verbruik met meer vermogen enz enz enz)

bij een gewone td is het de pomp die voor elke cilinder apart de druk (180ongeveer) moet gaan maken dmv 4 kleine pompkes inde drukpomp. die kunnen totaal geen hoge toeren aan maar zijn daarom ook begrensd op 3500tr bv

met die temp is niets mis, zolang er niets mis is met uw koeling, zal hij niet overhitten. Als er iets mis is en hij wordt te warm en ge zijt op de baan, zet ge best uw chauffage vollenbak en zo rap mogelijuk naar de garage gaan

*Zucht eens diep*

TEsten van motoren doen ze in de hoogste versnelling.
Da doen ze ni aan 5000RPM in 1ste vitesse, garanti dat uwen motor geen jaar zal meegaan hoor.

Ideaal schakelpunt is als ge op uw max vermogen ligt (vermogen is niet alleen trekkracht moestte het weten, das een combinatie van koppel en pk's), dit betekent niet dat je dat moet doen. Aangezien dit het ideale momente is waarop je motor terug valt om terug goed te kunnen accelereren.

Mijn wagen doet ook 4000RPM op de autostrade, das allemaal hoogste vitesse.
Gaat gij uw dieselke op 4000RPM steken in 3de op de autosnelweg, ge zult lachen peisek.

En da een TDci niet hetzelfde is al een TD, da weet mijnen kleinen teen ook. Ma ik denk da gij peist da uw TDCi'ke evenwaardig is al een naft.

Ge snapt de point van den topic denkek nog ni. In lage vitssen gade gewoon geen 3500RPM constant geven omdat de slecht is voor uwen moteur. Gij zijt hier gewoon altijd aant zeveren over moteurs in hoogste vitesse, wat hier zeker niet het geval is

ik hoop da et nie op mij bedoeld was, die preek dat constant 3500 toeren draaien slecht is.
dat hoor je ook wel aan de motor.
ik ken persoonlijk niet veel van auto's, maar ik ga nooit meer dan 3500 toeren halen, want ik schakel dan direct.
als ik het zo niet doe kan ik niet blijven trekken...
nuja denk nu ook nie da ik constant die auto doe trekken als geeneen
gebeurt soms es. kan leuk zijn als je mooie open baan voor je hebt.

[B]Rocketeer zei:

*Zucht eens diep*

TEsten van motoren doen ze in de hoogste versnelling.
Da doen ze ni aan 5000RPM in 1ste vitesse, garanti dat uwen motor geen jaar zal meegaan hoor.

Ideaal schakelpunt is als ge op uw max vermogen ligt (vermogen is niet alleen trekkracht moestte het weten, das een combinatie van koppel en pk's), dit betekent niet dat je dat moet doen. Aangezien dit het ideale momente is waarop je motor terug valt om terug goed te kunnen accelereren.

Mijn wagen doet ook 4000RPM op de autostrade, das allemaal hoogste vitesse.
Gaat gij uw dieselke op 4000RPM steken in 3de op de autosnelweg, ge zult lachen peisek.

En da een TDci niet hetzelfde is al een TD, da weet mijnen kleinen teen ook. Ma ik denk da gij peist da uw TDCi'ke evenwaardig is al een naft.

Ge snapt de point van den topic denkek nog ni. In lage vitssen gade gewoon geen 3500RPM constant geven omdat de slecht is voor uwen moteur. Gij zijt hier gewoon altijd aant zeveren over moteurs in hoogste vitesse, wat hier zeker niet het geval is

Klik om te vergroten...

mja motoren worden eerst en vooral getest op een testbank om de duurbaarheid te testen omdat ze daar de motor kunnen laten doen wat ze willen , zoals koude lucht erin blazen, hete lucht, te weinig lucht, teveel etc...
een motor is meestal al uit voor dat de auto gemaakt wordt... het enige da ze veranderen aan de motorblok zijn dan de ophangpunten enz

en ik heb het nooit gehad over 3de vitesse op de autostrade waar komt gij mee af

da mijn dieselke geen benzine is weet mijn dikke teen ook.

tja kerel, mijn auto doet nu al meer als een jaar 3500 tr en heb nog met niks problemen gehad, ook geen prestatie verlies of dergelijke...


btw het ideale schakelmoment ligt nie op het max vermogen, als ze altijd moest schakelen op het max toeren in de rally, F1 dan zouden ze verliezen want soms is de weerstand groter als de power wa de motor + boite op de grond kan zetten dus kunt ge beter opschakelen als uw koppel, vermogen moment beter ligt waardoor ge weer kunt acceleren. (koppel neemt af hoe hoger ge in toeren gaat en koppel laat nu eenmaal uw wielen rond gaan)

Dirkxke zei:

tja kerel, mijn auto doet nu al meer als een jaar 3500 tr en heb nog met niks problemen gehad, ook geen prestatie verlies of dergelijke...

Klik om te vergroten...

Spreek nog eens binnen 10j. Aan een motor van 1j oud ziede ni veel, ma da gade later wel merken.

Dus als ik u goed begrijp trekt gij in elke vitesse constant tot 3500tr of wat??
Waarschijnlijk wel alleen op een warme motor. Dan mag je al rekenen op ritten van 10km ofzo, en dan nadien pas op beginnen trekken.

Dirkxke zei:

btw het ideale schakelmoment ligt nie op het max vermogen, als ze altijd moest schakelen op het max toeren in de rally, F1 dan zouden ze verliezen want soms is de weerstand groter als de power wa de motor + boite op de grond kan zetten dus kunt ge beter opschakelen als uw koppel, vermogen moment beter ligt waardoor ge weer kunt acceleren. (koppel neemt af hoe hoger ge in toeren gaat)

Klik om te vergroten...

Staat dus in mijn post da da dus ni het aantal pk's alleen zijn

---------------------------------------------------------------------

P.S.: Lees dit eens, misschien zie je het zo beter: http://www.vtm.be/autowereld/forum/viewtopic.php?t=7105&postdays=0&postorder=asc&start=0

[B]Rocketeer zei:

Spreek nog eens binnen 10j. Aan een motor van 1j oud ziede ni veel, ma da gade later wel merken.

Dus als ik u goed begrijp trekt gij in elke vitesse constant tot 3500tr of wat??
Waarschijnlijk wel alleen op een warme motor. Dan mag je al rekenen op ritten van 10km ofzo, en dan nadien pas op beginnen trekken.




Staat dus in mijn post da da dus ni het aantal pk's alleen zijn

---------------------------------------------------------------------

P.S.: Lees dit eens, misschien zie je het zo beter: http://www.vtm.be/autowereld/forum/viewtopic.php?t=7105&postdays=0&postorder=asc&start=0

Klik om te vergroten...

lol 10 jaar, de auto's die ze nu verkopen wordt door niemand 10 jaar bijgehouden...


btw ge zegt:

Ideaal schakelpunt is als ge op uw max vermogen ligt (vermogen is niet alleen trekkracht moestte het weten, das een combinatie van koppel en pk's), dit betekent niet dat je dat moet doen. Aangezien dit het ideale momente is waarop je motor terug valt om terug goed te kunnen accelereren

Klik om te vergroten...

spreekt wel wa tegen als we ge hierboven zegt imho


link moet ik nog lezen

link gelezen, maar kzie het nut er niet van in. maar ik weet zeker dat gij mij dat nu gaat uitleggen...

Eud die audi 80 is anders al 10j oud en gij zit die mannen hier maar te zeggen da ze maar moeten optrekken da het genen naam heeft. Goe bezig :ironic:
Als ge het verband niet ziet, ga ik het u zeker niet uitleggen.

Tja als jij om de 3j van auto kunt veranderen, geen probleem dan voor u.
Niemand zal ook je wagen willen na 10j zoals jij ermee gereden hebt, ff diagnosecentrum binnen waar ze zeggen: jaja dienen motor is naar de zak

Misschien heb je het nog niet door, maar de meeste mensen hebben hun wagen liever wat langer als 3j (zeker als em veel kost). Kan zijn dat jij je wagen niet lang wilt hebben, maar iemand die veel geld heeft gegeven aan zijn wagen zal dit wel doen. En als ze hem willen verkopen, zijn ze daar niet te bruut mee.

De meeste studenten kunnen zich ook geen nieuwe wagen permitteren, dus die kiezen zoiezo een oude wagen. Oude wagens zullen altijd blijven rondrijden.