Valencia is eigelijk pas de derde uitwijkoptie voor Madrid, maar word de eerste na 21:30 omdat de andere (zoals Valladolid) dan dicht gaan.
Om van Madrid naar Valencia te vliegen heb je ca 1450kg brandstof nodig.
Valencia naar Alicante is 25 minuten vliegen om precies te zijn, daar heb je nog eens 1000kg brandstof voor nodig. En niet te vergeten de final reserve van 30 minuten die je altijd legaal moet hebben (ca 1100kg) En liefst land je graag met ruim meer dan dat.
Stel dat je in Madrid aankomt, je wist dat er onweer voorspelt was dus je neemt wat extra. Laten we zeggen 1500kg extra. Goed voor 35 minuten extra vlucht. Dan kom je in Madrid aan met ca. 4000kg in de tanks. Het verbruik van een 737 is ca 2400kg/uur.
Allereerst ga je in de holding omdat het druk is door het slechte weer, hier verlies je al makkelijk 15-20 minuten mee. 3200kg in de tank over. Dan maak jij je nadering en je ziet dat het onweer in de weg zit. Je vraagt wat vectors rond het weer maar nog niks. weer 10 minuten weg. 2900kg in de tank over. Het weer in Valencia was ok en het is de dichts bijzijnde luchthaven die open is. Je deelt je beslissing mee aan ATC en hop naar VLC. 1500kg bij aankomst in VLC.
Plots komt er een ander toestel (een A340 van LAN) die een Mayday declared, en dus terecht prioriteit krijgt. Jij krijgt vectors of je gaat de hold in. 1500kg in de tanks, 1000kg nodig voor Alicante. Aan een approach in Alicante beginnen met 500kg in de tanks??? No way. Als je een go-around moet maken daar ben je gezien.Een verdere luchthaven is niet altijd een optie, en waarom zou je vanuit Madrid rechtstreeks naar Alicante gaan? Zonder glazenbol niet als het weer geen rol speelt daar.
Holden dan maar tot die A340 geland is. Hmmm, de 1100kg legale final reserve komt dichter bij.
En dan moet je zelf een mayday declearen door low fuel (is verplicht als je denkt dat je onder je legale final reserve gaat landen). En guess what, zitten nog 3 toestellen in de rij achter je in dezelfde situatie. A bad day in the office.
Als je dan zegt, neem nog meer extra fuel mee. Waar trek je de lijn. 1500kg extra is al stevig IMO (Als het weer van je uitwijk luchthaven goed is). De 10x dat je dat doet gebruik je er niks van. Een enkele keer gebruik je ze en wijk je uit en land je daar zonder problemen. Zolang er geen ander toestel eerst Mayday declared.
Die dag zelf zijn de Ryanair toestellen in Valencia geland met respectievelijk 1228, 1160 en 1029kg.
Hopelijk is deze wall of text wat leesbaar.
.