Archief - [PC] [FS2004] Post je FS Passenger flights :)

Merci Epsilon. Zeer handige informatie.
Ik moet toegeven.. Ik had in de FMC niets van wind ingegeven. Zal het voor mijn vlucht vanavond eens doen.
Je kan niet alles van de eerste keer goed doen he

Uiteindelijk is vliegen in FSX toch enorm simpel als je dat zo leest. Daar gaat ATC bijvoorbeeld amper nooit uw path omzeep helpen. Als je op IVAO vliegt mss heel af en toe. Terwijl dit IRL wss meer gebeurd.

Wanneer krijg je trouwens de STAR informatie? Weet je die al voor TO of krijg je die als je eerst contact neemt met ATC van de arrival airport? Als je die pas later krijgt, hoe kan je dan een goed path berekenen of ee ndeftig FP opstellen?

Voor de star, kijk op je flightplan wat het laatste punt is(die krijgen we, is ook wel online te vinden), normaal is er een star die van daar begint. Dat is een goeie gok. Soms zijn er meerdere die vanuit hetzelfde punt beginnen en dan is het ervaring welke ze meestal gebruiken.
Maar meestal zijn ze in afstand gelijkaardig en dan heeft het niet zoveel effect.
En als ge het absoluut wilt weten kunt ge het aan de controller vragen of hij zijn telefoon eens oppakt voor naar approach te bellen

Maar in FS steekt het zo nauw niet.

Qua path, het gebeurd inderdaad constant dat ATC zich bemoeit, maar dat is hun job natuurlijk. Vooral op het einde in de approach als je gevectored wordt op een heading. Dan is het wat gis werk. Soms zeggen ze aantal miles tot touchdown (STN, DUB) zodat je daarmee kan rekenen. Dan ga ik uit VNAV en speel wat met V/S. (tafel van 3, als ze zeggen, 40NM to run dan ist 40x3 en moet je ongeveer FL120 zitten. Dit is maar een rule of thumb wat je moet nog ruimte laten om te vertragen in level flight van 273->250 en later van 250->flaps. Voor elke 10kts heb je een NM nodig in zero wind condities in level flight. (vrij optimistisch). Dus iets lager dan die FL120 is beter. (Airfield elevation speelt hier natuurlijk ook mee). En anders wat helpen met de speedbrake voor wat sneller te vertragen Op die manier kun je zo een groene landing maken waar ze zo trots over waren bij Brussels airport/airlines. Doen wij al jaren zo

In V/S kun je ook wat spelen met die groene altitude arc (aka de groene banaan). Zolang je GS constant blijft geeft die correcte info.

En ik leer ook nog elke dag bij hoor, VNAV=black magic soms

passero zei:

Als je op IVAO vliegt mss heel af en toe. Terwijl dit IRL wss meer gebeurd.

Klik om te vergroten...

Dat dit op IVAO minder of amper gebeurt heeft enkele redens. Eerste is dat er helaas weining ATCo's zijn die weten dat je van de charts of routes mag afwijken. Tweede is dat heel wat piloten niet snappen dat je ze vroeger laat zakken zodat je hen een shortcut kan geven, dus die dalen dan aan 500ft/min, omdat ze hun eigen approach procedure verwachten, en uiteindelijk mag je ze dan nog 38 headings gaan geven om die hoogte eruit te krijgen.-_-'

Wanneer krijg je trouwens de STAR informatie? Weet je die al voor TO of krijg je die als je eerst contact neemt met ATC van de arrival airport? Als je die pas later krijgt, hoe kan je dan een goed path berekenen of ee ndeftig FP opstellen?

Klik om te vergroten...

Voor zover ik weet krijg je die meestal pas bij de laatste En-Route controller (bv. inbound EBBR krijg je de arrival route bij het eerste contact met Brussels Control), omdat die het beste weet wat de runway configuratie en de verkeersdrukte is. In NL heb je bv. NORKU1A en NORKU1B arrival voor Amsterdam, waarbij de 1B gebruikt wordt om extra miles of sequencing te krijgen.

Als je echt al wil voorbereiden, kun je - zoals epsilon al zei - vragen aan een ATC of hij eens kan bellen om te vragen wat je kan verwachten, maar dan nog is dat geen zekerheid.

STAR's en approaches staan ook nooit op flightplans (allez, soms wel maar meestal klopt dat dan niet) omdat ze afhankelijk zijn van de runway in use (obviously) maar vaak ik van andere luchthavens! Raar maar waar.

Goed voorbeeld hier is Roma Ciampino (LIRA). Op ons flightplan staat als laatste '' BOL STAR LIRA'' Uit ervaring weet ik dat het de BOL3F arrival is.

Dan is er nog de keuze tussen verschillende approaches ILS-X, ILS-Y en ILS-Z (V en W ook nog denk ik) . Het verschil tussen die is (voornamelijk) de missed approach procedure (ook nog paar andere dingen). Bij de ILS-Z (dacht toch dat het de Z was) gaat deze uit naar de zee (zuid-westelijk) naar een punt genaamd RATIR to hold. Bij de andere draait de procedure meteen scherp met een rechterbocht naar het noorden. Naar een punt noordelijk van Roma. De reden? De approaches in use in Roma Fiumicino (LIRF?) Zodat je niet door hun ILS 34 scheurt

Maar de italianen zijn nog relaxt en vertellen zoiets pas op 15 miles ofzo ''cleared ILS X'', wtf??????? 9/10 ist ILS-Z in use. Dus loont het ook eens naar de ATIS van Fiumicino te luisteren verrassing te vermijden

Dit eventjes totaal offtopic

Offtopic maar intressante info Leuk om te zien hoe het er IRL aan toe gaat
Ik vroeg me al af wat die ILS X Y en Z waren als ik de APPR aan het instellen was

Nog een klein vluchtje gedaan.
Heb trouwens door waarom in mijn vorige vlucht de landin speed hoger was dan de FMC speed voorspeld had. Ik zat nu ook eerst veel hoger (167 ipv 144). Toen merkte ik dat de IAS/MAch op 167 stond en dat die dat gebruikt als ref. Ik heb dan die ingesteld op de ref speed van de FMC en toen daalde mijn snelheid.
Vandaar dat mijn landing speed nu ook veel lager is dan vorige vlucht

Ik merk wel dat zijn touchdown vrij laat is op de baan. Weet niet of dat normaal is...
Op een baan die 8500ft lang is en met auto brake op 2 en reverse throttle bij touchdown moest ik tot bijna het einde remmen om genoeg afgeremd te zijn om te draaien op de taxiway. Vond het nogal nipt... Normaal voor een 737 op zo een baan?

Flight ID: BF517
Flight Type: Normal
Pilot: Yannick Ongena
Company: BA Virtual
Aircraft: Boeing 737-836NGX British Airways Virtual Wi
Flight Date: March 30 2012
Departure: 18h54 (16h55 GMT)
Arrival: 18h45 (17h46 GMT)
From: EBBR - Brussels National - Belgium
To: EGBB - Birmingham - United Kingdom
Nbr of Passengers: 132

Report:

Flight Distance: 250 Nm Landing Speed: 136.91 kt
Time Airborne: 00h49:34 Landing Touchdown: -116.9 ft/m (kiss)
Flight Time (block): 00h51:42 Landing Pitch: 4.33°
Time On Ground: 00h17:55 Landing Weight: 61088 kg
Average Speed: 303.58 kt Total Fuel Used: 2561 kg
Climb Time: 00h13:00 Climb Fuel Used: 1546 kg
Cruise Time: 00h13:24 Cruise Fuel Used: 562 kg
Average Cruise Speed: 415.85 kt (M0.68) Cruise fuel/hour: 2519 kg (calc)
Descent Time: 00h23:10 Descent Fuel Used: 451 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)
-Were pleased by the music on ground. A very nice addition to their flying experience.

Financial Report:

Ticket Income: +$19,659 (250 Nm)
Cargo Income: +$2,529 (1814 kg)
Services Income: +$242 (0 sandwich 0 hot food 1 drink)
Services Cost: -$150 (20% quality)
Fuel Cost: -$4,262 (2561 kg Jet-A1)
Airport Taxes: -$214 (Large Aircraft)
Insurance Costs: -$958 (4.32% rate)
Total Real Income: $16,846
Total Income: $842,300 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $842,300 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect the ticket price low, the service price normal and the service quality bad, passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 76.09% (+2.39 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very smooth landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Touchdown moet normaal on the blocks zijn (300m/1000ft van het begin van de baan af). Flap30 autobrake2 hebde zo'n 2200 meter baan nodig. Met manueel alles dicht te gooien kunt ge op 950m stilstaan (niet aan te raden)

En als de touchdown niet on the blocks is maar veel later, hoe komt dat dan?
Tijdens mijn landing zag ik de PAPI lichten zelf 3 wit 1 rood worden.

Autoland? FS fout dan. Niets aan te doen.

autoland ja. ok
Zal het dan mss keer op forum van PMDG vragen als het dan toch niet overeenkomt met de werkelijkheid .

Voor elke autoland moeten we een blad invullen in de technische boek van het vliegtuig (zeg maar het onderhoudsboekje van uwe auto). Als de autoland niet in de ''touchdown zone was'' wordt de vlieger gedowngrade naar CAT I status (geen autolands meer) en wordt het systeem uit elkaar gevezen en getest.

Daarna moet er een test autoland gebeuren in goed zicht voor terug te upgraden naar CAT3 status.

heavy stuff. Kzal eens zoeken naar mijn boekske

Kan het zijn door een kleine afwijking in de scenery van FSX en de coordinaten opgeslaan in de FMC?

Flight ID: SD083
Flight Type: Normal
Pilot: Steven Steeman
Company: Stedid Airways
Aircraft: Cessna Skyhawk 172SP Paint1
Flight Date: 02 April 2012
Departure: 13h18 (11h18 GMT)
Arrival: 14h10 (12h10 GMT)
From: EBAW - Deurne - Belgium
To: EBOS - Ostend - Belgium
Nbr of Passengers: 2

Report:

Flight Distance: 59 Nm Landing Speed: 68.95 kt
Time Airborne: 00h38:39 Landing Touchdown: -179.23 ft/m (nice)
Flight Time (block): 00h52:11 Landing Pitch: -2.13°
Time On Ground: 00h15:20 Landing Weight: 1110 kg
Average Speed: 93.40 kt Total Fuel Used: 19 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)

Financial Report:

Ticket Income: +$66 (59 Nm)
Cargo Income: +$0 (0 kg)
Services Income: +$0 (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -$0 (20% quality)
Fuel Cost: -$43 (19 kg 100LL)
Airport Taxes: -$3 (Small Aircraft)
Insurance Costs: -$2 (4.32% rate)
Total Real Income: $18
Total Income: $900 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $900 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect,the tickets price low,passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 68.18% (+3.18 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Flight ID: SD639
Flight Type: Normal
Pilot: Steven Steeman
Company: Stedid Airways
Aircraft: Cessna Skyhawk 172SP Paint1
Flight Date: 03 April 2012
Departure: 12h37 (10h38 GMT)
Arrival: 13h38 (11h39 GMT)
From: EBOS - Ostend - Belgium
To: EBAW - Deurne - Belgium
Nbr of Passengers: 2

Report:

Flight Distance: 59 Nm Landing Speed: 53.96 kt
Time Airborne: 00h49:03 Landing Touchdown: -167.69 ft/m (nice)
Flight Time (block): 01h01:03 Landing Pitch: 7.75°
Time On Ground: 00h14:56 Landing Weight: 1090 kg
Average Speed: 73.77 kt Total Fuel Used: 22 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)

Financial Report:

Ticket Income: +$67 (59 Nm)
Cargo Income: +$8 (24 kg)
Services Income: +$0 (0 sandwich 0 hot food 0 drink)
Services Cost: -$0 (20% quality)
Fuel Cost: -$47 (22 kg 100LL)
Airport Taxes: -$3 (Small Aircraft)
Insurance Costs: -$3 (4.32% rate)
Total Real Income: $22
Total Income: $1,100 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $1,100 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect,the tickets price low,passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 71.07% (+2.89 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Flight ID: KL157
Flight Type: Normal
Pilot: Steven Steeman
Company: KLM Royal Dutch Airlines
Aircraft: Boeing 737-7K2NGX KLM Royal Dutch Airlines W
Flight Date: 03 April 2012
Departure: 20h58 (18h58 GMT)
Arrival: 22h35 (20h35 GMT)
From: EHAM - Schiphol - Netherlands
To: EDDF - Frankfurt/Main - Germany
Planned flight time: 01h29 (real flight time 01h43)
Nbr of Passengers: 93

Report:

Flight Distance: 197 Nm Landing Speed: 125.92 kt
Time Airborne: 00h56:56 Landing Touchdown: -46.2 ft/m (kiss)
Flight Time (block): 01h43:00 Landing Pitch: 5.98°
Time On Ground: 00h57:20 Landing Weight: 60306 kg
Average Speed: 208.24 kt Total Fuel Used: 4017 kg
Climb Time: 00h06:10 Climb Fuel Used: 1575 kg
Cruise Time: 00h18:16 Cruise Fuel Used: 807 kg
Average Cruise Speed: 377.69 kt (M0.59) Cruise fuel/hour: 2652 kg (calc)
Descent Time: 00h32:30 Descent Fuel Used: 1634 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)
-Were in a better mood because they had food.

Financial Report:

Ticket Income: +$10,986 (197 Nm)
Cargo Income: +$13,455 (12248 kg)
Services Income: +$307 (1 sandwich 0 hot food 1 drink)
Services Cost: -$188 (20% quality)
Fuel Cost: -$5,827 (4017 kg Jet-A1)
Airport Taxes: -$127 (Large Aircraft)
Insurance Costs: -$1,055 (4.32% rate)
Total Real Income: $17,551
Total Income: $877,550 (real x50)
Fleet Bonus: $0 (0 aircraft)
Total Sim Income: $877,550 (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect the ticket price low, the service price normal and the service quality bad, passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 68.18% (+3.18 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very smooth landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)

Flight ID: KL1725
Flight Type: Normal
Pilot: Steven Steeman
Company: KLM Royal Dutch Airlines
Aircraft: Fokker 70
Flight Date: 12 April 2012
Departure: 01h22 (23h23 GMT)
Arrival: 02h11 (00h11 GMT)
From: EHAM - Schiphol - Netherlands
To: EBBR - Brussels National - Belgium
Nbr of Passengers: 73

Report:

Flight Distance: 84 Nm Landing Speed: 128.91 kt
Time Airborne: 00h28:22 Landing Touchdown: -231.54 ft/m (nice)
Flight Time (block): 00h50:40 Landing Pitch: 3.03°
Time On Ground: 00h25:30 Landing Weight: 36938 kg
Average Speed: 179.92 kt Total Fuel Used: 1425 kg
Climb Time: 00h05:17 Climb Fuel Used: 565 kg
Cruise Time: 00h10:02 Cruise Fuel Used: 282 kg
Average Cruise Speed: 290.12 kt (M0.45) Cruise fuel/hour: 1689 kg (calc)
Descent Time: 00h13:03 Descent Fuel Used: 577 kg


Passenger Opinion: Exceptional flight (100%)
-Were in a better mood because they had food.

Financial Report:

Ticket Income: +2'544€ (84 Nm)
Cargo Income: +1'286€ (3691 kg)
Services Income: +516€ (0 sandwich 1 hot food 1 drink)
Services Cost: -272€ (20% quality)
Fuel Cost: -1'306€ (1425 kg Jet-A1)
Airport Taxes: -82€ (Large Aircraft)
Insurance Costs: -235€ (6.15% rate)
Total Real Income: 2'451€
Total Income: 122'558€ (real x50)
Fleet Bonus: 39'053€ (1 aircraft)
Total Sim Income: 161'611€ (total income+fleet bonus)

Company Reputation:

Considering that the flight was perfect the ticket price low, the service price good and the service quality bad, passengers on this flight think that your company's reputation should be 100%
Your company reputation is now: 84.16% (+1.58 increase)


Overall Flight Result: Perfect

Pilot Bonus points: 230 points
You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)