allez vooruit... we gaan eens nen boek typen:
Het nut van de uitlaat volgens Whatever9 aka PJ:
2 Takt:
Bij de conventionele 2 takt motoren is de uitlaat één van de belangrijkste motoren van heel de motor. Wanneer de ontploffing in de cilinder gebeurt zakt de zuiger, wanneer de zuiger zakt gaan er een aantal poorten (gaten) in de cilinder vrij komen omdat de zuiger dus niet meer in de weg zit. Door die poorten gaat het uitlaatgas naar buiten en komt nieuw mengsel binnen. De uitlaatpoort van de cilinder is de poort die het langste open is (ze opent dus eerst en sluit het laatst). Vanaf het moment dat de uitlaatpoort open is wordt door de overdruk in de cilinder (explosie = warmte = uitzetting) het uitlaatgas naar buiten geduwt via dat gat, de uitlaat in. Dit veroorzaakt een schokgolf die zich langs de uitlaat naar buiten beweegt in het eerste deel van de werking. Terwijl de uitlaat poort open is gaan ook de spoelpoorten open die het verse mengsel in de cilinder brengt (door de nu gecreerde overdruk in het carter omdat alles onder de zuiger is samengedrukt want die ruimte daar is kleine geworden want de zuiger is naar beneden gegaan). Door de conische vorm van de uitlaat pijp wordt de gecreerde drukgolf terug gereflecteerd. De druk gaat dan dus richting de cilinder terug. Wanneer de druk aan de uitlaatpoort is gekomen zorgt deze er voor dat het verse mengsel in de cilinder blijft ipv weg te vloeien in de uitlaat (als de motor deftig is afgesteld). De uitlaat zal daar dus helpen om een beterte vulling van de cilinder te genereren en dus ook om meer vermogen uit dezelfde cilinder te halen. De uitlaat is dus van ZEER groot belang bij 2 takt. Perfecte voorbeeld is een scooter waar een johnny een "race" uitlaat onder schroeft en dan loopt dat ding plotsling 20 km/h harder, dit omdat de originele uitlaat de goede afstelling belange niet bereikt. Een andere, vaak vergeten taak van het mengsel is niet alleen ontploffen maar ook de cilinder koelen (ah ja, da nieuw mengsel is koud en zit vol onverbrande olie en benzine). Wanneer de uitlaat dus overeenstemt met de motor zal de uitlaat dus onrechtstreeks ook zorgen voor een betere koeling.
Wanneer dit allemaal achter de rug is dan komt het uitlaatgas (en het geluid van de explosie) aan bij de demper. De demper doet weinig tot niks aan de prestaties van een 2 takt motor omdat deze enkel het geluid zal gaan dempen (vandaar de naam
). Wanneer de opening in de demper echter te klein is kan het gas niet snel genoeg weg waardoor de uitlaat "vol" blijft, maar dit komt zeer zelden voor en is op straat dus niet van belang (race is iets anders).
dan voor 4 Takt: Het hoofddoel van de uitlaat bij een 4 takt motor is niet meer de ontbranding (daar zorgen de kleppen nu voor) sturen maar gewoon de afvoer van gassen. Wanneer de uitlaat slecht gelast is en dus veel hoeken en bochte vertoond dan zal de uitlaat minder efficient zijn omdat het gas dan "botst" op de hoeken ipv mooi vloei bij soepele bochten (klinkt dramatisch maar op straat zul je er niks van merken, race is echter weer iets anders). Hoe beter het gas vloeit hoe sneller de uitlaat leeg is, wanneer de uitlaat vol zou blijven dan kan de motor slechter gaan presteren omdat het gas niet uit de cilinders geraakt. (duw eens een aardappel in iemand zijn uitlaat, ge zult zien dat het niet lang zal duren). Een ander minder merkbaar nadeel is alweer de warmte die niet weg kan, maar dit is minder merkbaar. Wanneer het gas de catalysator passeerd wordt het gezuigt en als het in de knalpot (soms in elkaar verwerk) passeerd dan wordt het geluid gedempt. Dit gebeurt volgens het zelfde princiepe als een geluidsdemper op een geweer. Wanneer gas tegen hoge snelheid vrij komt maakt het veel lawaai (blaas een zak op en sla hem kapot, herhaal dan eens met een zak met een gat in, ge zult het verschil wel merken) dus wordt het gas eerst in een verdikking van het uitlaatkanaal vrij gelaten, zo gaat de druk dus omlaag en daarna vloeit het rustig verder tot bij de bumper. eenmaal voorbij de knalpot doet de uitlaat maar weinig meer. Het enige die dan belangrijk is is de diameter van het uitlaatkanaal, wanneer deze te groot is vloeit het gas te traag en kunnen er zich bij diesels roetvlekken op de bumper gaan vormen omdat het gas niet snel genoeg van de wagen verwijderd wordt (heb je waarschijnlijk al gezien bij tuners met zo'n kachelbuis achteraan). Wanneer het te klein is kunnen de gassen niet snel genoeg weg maar dat heb ik al uitgelegt
wat je dus ziet aan de buitenkant heeft bij de meeste wagens weinig nut en dus enkel voor de estetische zever. Ferrari's etc hebben wel meer uitlaatgas dus bij hun is 2 uitlaten (of 1 grote maar zeker geen SDI 1.9 pijpje) geen overbodige luxe
hopelijk kun je er een beetje aan uit
(ik kan er ook compleet naast zitten)..
