enkel de collector heeft een functie voor prestaties... (een viertakt moet geen tegendruk hebben) maar heeft alles te maken met drukpulsen! Bijvoorbeeld als er gas uit de ene cilinder nog aan het lopen is en de andere cilinder open zal het gas beter wegge"zogen" worden alser net al gas aan het lopen is bij die. Omgekeerde is ook waar dat moesten alle uitlaatpoorten direkt op elkaar aangesloten zijn er een overdruk in het uitlaatsysteem zou komen waardoor het net minder goed wegloopt!
http://sections.asme.org/Cincinnati/Indy Racing/engine test.JPG
vooral de lengte van de buis aan de motor tot waar ze voor de eerste keer samenkomen doet er dus veel aan toe!!
vooral bij een turbomotor van extragroot belang dat er geen sterk wisselende belasting (drukpieken) op komen dus, maar ook racemotoren besteden hier extra aandacht aan zodat de flow maximaal zou zijn op hoge toerentallen (kwestie dat de uitlaatgassen er uitgezogen worden de moment dat de klep opengaat terwijl de zuiger nog naar beneden gaat)
al de rest erachter moet gewoon groot genoeg zijn dat het geen gassen zou ophouden
Hoeveel uitlaatstukjes je ziet is niks buiten een soort van "statussymbool".
Het beste is dus gewoon in een rechte lijn een dikke buis naar achter!
maar aangezien al de rest in een race/rallywagen al zo laag mogelijk moet hangen van massa moet de uitlaat via de enige weg in de carrosserie waar em dus ni in de weg zit. Ook de buisdiameter is voor deze reden beperkt! Je zal zien dat alle racewagens een afgeplatte uitlaat hebben aan de onderkant gewoon omdat ze zodanig laag op de baan liggen dat de grondspeling op boerenbaantjes nihil is en hij heel vaak met zn buik(en ook uitlaat) de grond raakt!
Oja over buisdiameter, de meeste rallywagens hebben maar 1 relatief klein buiske ze.
Deze kannonen zijn dus nog voor geen 1000pk nodig:
http://www.turboimport.com/catalog/hks/300zx_hiper_exhaust.jpg
