AhReNd
Legacy Member
Voor zij die de wagen niet kennen of meer informatie te weten willen komen, hier een inleidend filmpje van Top Gear.
YouTube - LANCIA DELTA INTEGRALE- TOP GEAR
Achja, natuurlijk heb ik al veel gehoord:” Een Italiaan jong? Dat zijn roestbakken!” of “Ben je onderweg nog geen stukken kwijt gespeeld *grijns*?” Ik glimlach eens en nodig ze uit voor een kleine rit. Eens de motor warm staat is het gedaan met de pret. Want al snel moeten ze hun mening bijschaven. “Amai, dat gaat goed vooruit!” of “Wat een wegligging heeft dat spel!” Wat ik wil zeggen is dat sommige mensen een verkeerd beeld hebben over Italiaanse auto’s. Deze auto’s zijn met passie gemaakt, en dat ervaar je ook als je achter het stuur kruipt. Hoedje af voor iedereen die met deze wagen voluit durft te gaan. Ik realiseer me dat mijn stuurkunsten niet 100% zijn. Misschien binnen enkele jaren kan ik mijn grenzen opzoeken, maar voorlopig ontbreekt het mij aan de nodige ervaring om met deze bolide door de bochten te scheuren.
Gegevens van de wagen:
Bouwjaar: 1990 (eerste inschrijving 1991)
Cilinderinhoud 1995 cm³
Vermogen: 147 kW ( 200 PK) @ 5500 rpm
Koppel: 298 Nm @ 3000 rpm
0 – 100: 5,7 sec
Topsnelheid: 220 km/u
Historie van de wagen:
1ste eigenaar: 1991 – 1993 (leasing)
2de eigenaar: 1993 – 2010
3de eigenaar: 2010 – 2010
4de eigenaar: 2010 - ….
Wat voorafging
Ik was ongeveer 15 jaar toen ik rally extreem graaf begon te vinden. En dan zeker de Group B van in de jaren 70, 80 en 90. Al snel had ik enkele favoriete wagens die me konden bekoren. Lancia stratos, Lancia Delta s4, Audi Quattro, Renault 5 maxi turbo, Ford Escort, … Maar de auto die er met kop en schouders bovenuit stak was de Lancia Delta HF integrale/evoluzione. Technologisch ver vooruit in zijn tijd, een echt icoon eind jaren 80, begin jaren 90. Een stukje historie op wielen. Ik wist meteen dat ik deze potsierlijke superster onder de rallymachines wilde hebben. Ooit moest deze Italiaanse schoonheid in mijn garage staan.
Heden
6 jaar later was mijn liefde voor een delta nog sterker! Deze moest en zou er op een dag komen. 6 maand zocht ik elke avond tevergeefs op Belgische tweedehands sites. Het aanbod was extreem laag en een exemplaar in perfecte staat vinden was een moeilijke opdracht. Daarom ben ik gaan kijken naar de buitenlandse markt, met name Duitsland, Nederland Italië en Frankrijk. Vooral in Duitsland vond ik enkele interessante exemplaren, maar het enige wat mij tegenhield was de BTW die nog betaalt moest worden. Hierdoor kostte de auto ongeveer 2000 euro meer dan in België.
17 november 2010
Ik vind het zoekertje waar ik op zoek naar ben, “Lancia Delta Integrale 16v 1991” luidde de titel. EINDELIJK! Ik contacteerde de verkoper en 3 dagen later had ik een afspraak met hem.
20 november 2010
De verkoper was een twintiger die de wagen 4 maand eerder had gekocht, zonder na te denken aan bijkomende kosten. Hij gebruikte deze wagen als dagelijkse wagen, en dit lag moeilijk bij de verzekering. De wagen was inderdaad perfect in orde, hij draaide mooi, geen probleem met de uitlaat, motorisch gezien perfect in orde, geen schade aan het originele interieur, etc.. Ik was onmiddellijk verkocht. Enkel het glas van de linkerspiegel was gebarsten, dit stond ook aangegeven op het keuringsbewijs. Daarnaast zijn er enkele (1 tot 2cm) roestplekjes onder het raamwerk. Maar niets dat niet opgelost kan worden. Na wat onderhandelen raakten we het eens over de prijs. Deze viel heel goed mee in vergelijking met andere zoekertjes. Ik ging met de wagen naar de keuring gaan, wat op zich geen probleem mocht geven want hij was onlangs gekeurd. Volgende zaterdag ging ik achter de wagen komen.
27 november 2010
De voorbije 7 dagen duurde een eeuwigheid, ik had het zelfs moeilijk om ’s nachts te slapen. Eindelijk zijn we zaterdag! Daar stond hij dan, droog in een schuur. Ik overhandigde zonder spijt het aankoopbedrag aan de vorige eigenaar. Hij verzekerde mij dat hij echt in perfecte staat was, en nooit problemen mee heeft gehad. Ik schudde de hand, wandelde naar het portier, plofte mij neer en sloot de deur. De klank van metaal klonk als muziek in mijn oren. Zo hoort een deur te sluiten godverdomme, dacht ik. Toen ik in de auto stapte kon ik het nog altijd niet geloven. Ik startte de motor en was gefascineerd door de 27 lampen en wijzers. Ik kon mijn lach van geluk niet bedwingen. Ik schakelde in eerste, knikte nog eens naar de vorige eigenaar en weg was ik. Eens thuisgekomen had ik nog steeds de dwaze lach op mijn gezicht. Man, die eerste 30 kilometer ga ik nooit vergeten. Wat een gevoel, wat een power, wat een wegligging, onbeschrijfelijk!! Tijdens deze rit kreeg ik ook twee keer een thumbs up van andere weggebruikers. Na een grondige kuisbeurt, wat hij verdiende, stalde ik hem in een hangaar waar hij de rest van zijn dagen zal vertoeven. Het doel is om de Integrale zo lang mogelijk bij te houden, maximaal 2500 km/jaar mee te rijden, en vooral goed te verzorgen.
Eerste foto's:
29 november 2010
Ik informeerde bij de verzekering naar de Classic Car formule. Hierdoor moest mijn dagelijkse wagen wel eerst op mijn naam komen. Dit betekende dat ik mijn dagelijkse wagen moest keuren voor verkoop.
17 december 2010
Eindelijk kon ik tijd vrijmaken om naar de keuring te gaan met mijn dagelijkse wagen. Na een grondige keuring ontving ik een bewijs van keuring voor verkoop en inschrijving van voertuig.
20 december 2010
De kantoren van de DIV waren uitzonderlijk gesloten.
21 december 2010
Ik ging terug langs bij de DIV en de wachttijd was enorm. Ik had niet veel tijd, dus dropte ik mijn document in de brievenbus.
7 januari 2011
Slecht idee op mijn aanvraag in de brievenbus te droppen. Ik heb nog steeds geen nieuwe nummerplaat ontvangen voor mijn dagelijkse wagen. Ik was het wachten beu en telefoneerde naar de DIV. Helaas, na 20 minuten kreeg ik nog altijd geen medewerker aan de lijn. Ik probeerde dan maar via Bpost om te vragen of zij al informatie hadden over mijn plaat, maar ook zij hadden nog geen gegevens.
Ook is de garagist vandaag met de Integrale naar de keuring geweest. Er waren enkele opmerkingen, zoals de spiegel, staat van ruitenwissers en roestplekken onder het raamwerk, maar dit waren dezelfde opmerkingen als bij de vorige keuring. Geen problemen dus.
13 januari 2011
Ik heb mijn nummerplaten voor mijn dagelijkse wagen ontvangen! De termijn van 48 uur, opgesteld door Mijnheer Schouppe is ridicuul!
24 januari 2011
Ik ontvang mijn platen voor de lancia.
Tijdens deze periode heb ik ook meer informatie verkregen over de historie van dit exemplaar (het onderhoudsboekje is verloren gegaan tijdens de vorige transactie). Ik heb de eerste eigenaar aan de telefoon gehad, het was een oudere man die de wagen 17 jaar in zijn bezit had. De laatste 13 jaar heeft de wagen enkel gereden op een zonnige zaterdag/zondag. Dit is ook af te leiden uit het carpass-certificaat, en de reden voor de relatief lage kilometerstand. De reden waarom ik contact opnam, is omdat ik geen flauw benul heb wanneer de distributieriem voor het laatst vervangen is. Voor alle zekerheid ga ik dus binnenkort een nieuwe distributieriem laten steken en een klein onderhoud uitvoeren.
18 februari 2011
Het glas voor mijn linkerzijspiegel is nergens in België meer te verkrijgen, Fiat Group Belgium heeft geen enkele op voorraad. Via via heb ik er een kunnen bemachtigen bij een garage in Nederland. Kostprijs 65 euro (enkel het glas).
20 februari 2011
Na een kleine rit van circa 100km heb ik de auto in een garage van een familielid geplaatst. Tezamen met hem ga ik de komende weken alles demonteren en kijken waarom de koppeling slipt. Ik vermoed dat de koppelingsplaat aan vervangen toe is.
21 februari 2011
Verstelbare spoiler bestelt.
25 februari 2011
Verstelbare spoiler is aangekomen!
27 februari 2011
Krijg telefoon dat het glas uit Nederland ook niet meer beschikbaar is. Creditnota ontvangen hiervoor. Ik ga eens langs Auto5 passeren en zelf een glas snijden.
6 maart 2011
De reden dat de ambriage slipte lag inderdaad aan de koppelingsplaat. Deze wordt tezamen met het vliegwiel vernieuwd. Het demonteren van de koppeling en vliegwiel duurde ongeveer 7 uur.
10 april 2011
De eerste testrit na het monteren van de boite is een feit! Alles verliep prima. Vroeger had ik problemen om in achteruit te geraken en dit is nu verholpen. Alsook schakelt alles heel soepel. Tijdens het monteren heb ik echter een ander zeer klein, maar belangrijk probleem gevonden. Het “nafttoevoerbuisje” was gebarsten. Direct naar de winkel gegaan en een nieuw buisje gaan laten snijden. Ik had geen flauw benul van de kostprijs voor 20 cm kabel, dus ik haal mijn bankkaart boven.
“Dat is dan 1,62 euro mijnheer.”
*steekt bankkaart stiekem terug in portefeuille*
17 april 2011
Toch nog eens een rit gemaakt van ongeveer 80 kilometer om te kijken of er geen mankementen waren na het monteren van alle motoronderdelen. Ik denk dat ik een onderdeel van de turbo niet goed gemonteerd heb. Als ik planché geef, dan wil de turbo niet reageren of hapert hij. Mijn turbometer is de kluts kwijt en de wijzer gaat alle kanten uit. Ik hoop dat een kabel niet goed is gemonteerd, hopelijk niets ernstigs. Maandag 18 april gaat hij binnen op onderhoud, dan gaat de garagist eens kijken wat er fout gemonteerd is. Voor het vervangen van mijn koppelingsplaat en vliegwiel had ik hiervan geen last, dus een kapotte turbo is zo goed als uitgesloten.
19 april 2011
Na een slechte ervaring van een vriend heb ik toch overwogen om het onderhoud van mijn wagen bij Caudron te doen. 's Morgens kreeg ik telefoon dat ze nog enkele onderdelen moesten bestellen vooraleer ze mijn distributieriem konden vervangen. We hadden telefonisch afgesproken dat ze enkel een klein onderhoud zouden uitvoeren, en eens alle onderdelen er waren de rest van het onderhoud.
YouTube - LANCIA DELTA INTEGRALE- TOP GEAR
Achja, natuurlijk heb ik al veel gehoord:” Een Italiaan jong? Dat zijn roestbakken!” of “Ben je onderweg nog geen stukken kwijt gespeeld *grijns*?” Ik glimlach eens en nodig ze uit voor een kleine rit. Eens de motor warm staat is het gedaan met de pret. Want al snel moeten ze hun mening bijschaven. “Amai, dat gaat goed vooruit!” of “Wat een wegligging heeft dat spel!” Wat ik wil zeggen is dat sommige mensen een verkeerd beeld hebben over Italiaanse auto’s. Deze auto’s zijn met passie gemaakt, en dat ervaar je ook als je achter het stuur kruipt. Hoedje af voor iedereen die met deze wagen voluit durft te gaan. Ik realiseer me dat mijn stuurkunsten niet 100% zijn. Misschien binnen enkele jaren kan ik mijn grenzen opzoeken, maar voorlopig ontbreekt het mij aan de nodige ervaring om met deze bolide door de bochten te scheuren.
Gegevens van de wagen:
Bouwjaar: 1990 (eerste inschrijving 1991)
Cilinderinhoud 1995 cm³
Vermogen: 147 kW ( 200 PK) @ 5500 rpm
Koppel: 298 Nm @ 3000 rpm
0 – 100: 5,7 sec
Topsnelheid: 220 km/u
Historie van de wagen:
1ste eigenaar: 1991 – 1993 (leasing)
2de eigenaar: 1993 – 2010
3de eigenaar: 2010 – 2010
4de eigenaar: 2010 - ….
Wat voorafging
Ik was ongeveer 15 jaar toen ik rally extreem graaf begon te vinden. En dan zeker de Group B van in de jaren 70, 80 en 90. Al snel had ik enkele favoriete wagens die me konden bekoren. Lancia stratos, Lancia Delta s4, Audi Quattro, Renault 5 maxi turbo, Ford Escort, … Maar de auto die er met kop en schouders bovenuit stak was de Lancia Delta HF integrale/evoluzione. Technologisch ver vooruit in zijn tijd, een echt icoon eind jaren 80, begin jaren 90. Een stukje historie op wielen. Ik wist meteen dat ik deze potsierlijke superster onder de rallymachines wilde hebben. Ooit moest deze Italiaanse schoonheid in mijn garage staan.
Heden
6 jaar later was mijn liefde voor een delta nog sterker! Deze moest en zou er op een dag komen. 6 maand zocht ik elke avond tevergeefs op Belgische tweedehands sites. Het aanbod was extreem laag en een exemplaar in perfecte staat vinden was een moeilijke opdracht. Daarom ben ik gaan kijken naar de buitenlandse markt, met name Duitsland, Nederland Italië en Frankrijk. Vooral in Duitsland vond ik enkele interessante exemplaren, maar het enige wat mij tegenhield was de BTW die nog betaalt moest worden. Hierdoor kostte de auto ongeveer 2000 euro meer dan in België.
17 november 2010
Ik vind het zoekertje waar ik op zoek naar ben, “Lancia Delta Integrale 16v 1991” luidde de titel. EINDELIJK! Ik contacteerde de verkoper en 3 dagen later had ik een afspraak met hem.
20 november 2010
De verkoper was een twintiger die de wagen 4 maand eerder had gekocht, zonder na te denken aan bijkomende kosten. Hij gebruikte deze wagen als dagelijkse wagen, en dit lag moeilijk bij de verzekering. De wagen was inderdaad perfect in orde, hij draaide mooi, geen probleem met de uitlaat, motorisch gezien perfect in orde, geen schade aan het originele interieur, etc.. Ik was onmiddellijk verkocht. Enkel het glas van de linkerspiegel was gebarsten, dit stond ook aangegeven op het keuringsbewijs. Daarnaast zijn er enkele (1 tot 2cm) roestplekjes onder het raamwerk. Maar niets dat niet opgelost kan worden. Na wat onderhandelen raakten we het eens over de prijs. Deze viel heel goed mee in vergelijking met andere zoekertjes. Ik ging met de wagen naar de keuring gaan, wat op zich geen probleem mocht geven want hij was onlangs gekeurd. Volgende zaterdag ging ik achter de wagen komen.
27 november 2010
De voorbije 7 dagen duurde een eeuwigheid, ik had het zelfs moeilijk om ’s nachts te slapen. Eindelijk zijn we zaterdag! Daar stond hij dan, droog in een schuur. Ik overhandigde zonder spijt het aankoopbedrag aan de vorige eigenaar. Hij verzekerde mij dat hij echt in perfecte staat was, en nooit problemen mee heeft gehad. Ik schudde de hand, wandelde naar het portier, plofte mij neer en sloot de deur. De klank van metaal klonk als muziek in mijn oren. Zo hoort een deur te sluiten godverdomme, dacht ik. Toen ik in de auto stapte kon ik het nog altijd niet geloven. Ik startte de motor en was gefascineerd door de 27 lampen en wijzers. Ik kon mijn lach van geluk niet bedwingen. Ik schakelde in eerste, knikte nog eens naar de vorige eigenaar en weg was ik. Eens thuisgekomen had ik nog steeds de dwaze lach op mijn gezicht. Man, die eerste 30 kilometer ga ik nooit vergeten. Wat een gevoel, wat een power, wat een wegligging, onbeschrijfelijk!! Tijdens deze rit kreeg ik ook twee keer een thumbs up van andere weggebruikers. Na een grondige kuisbeurt, wat hij verdiende, stalde ik hem in een hangaar waar hij de rest van zijn dagen zal vertoeven. Het doel is om de Integrale zo lang mogelijk bij te houden, maximaal 2500 km/jaar mee te rijden, en vooral goed te verzorgen.
Eerste foto's:
29 november 2010
Ik informeerde bij de verzekering naar de Classic Car formule. Hierdoor moest mijn dagelijkse wagen wel eerst op mijn naam komen. Dit betekende dat ik mijn dagelijkse wagen moest keuren voor verkoop.
17 december 2010
Eindelijk kon ik tijd vrijmaken om naar de keuring te gaan met mijn dagelijkse wagen. Na een grondige keuring ontving ik een bewijs van keuring voor verkoop en inschrijving van voertuig.
20 december 2010
De kantoren van de DIV waren uitzonderlijk gesloten.
21 december 2010
Ik ging terug langs bij de DIV en de wachttijd was enorm. Ik had niet veel tijd, dus dropte ik mijn document in de brievenbus.
7 januari 2011
Slecht idee op mijn aanvraag in de brievenbus te droppen. Ik heb nog steeds geen nieuwe nummerplaat ontvangen voor mijn dagelijkse wagen. Ik was het wachten beu en telefoneerde naar de DIV. Helaas, na 20 minuten kreeg ik nog altijd geen medewerker aan de lijn. Ik probeerde dan maar via Bpost om te vragen of zij al informatie hadden over mijn plaat, maar ook zij hadden nog geen gegevens.
Ook is de garagist vandaag met de Integrale naar de keuring geweest. Er waren enkele opmerkingen, zoals de spiegel, staat van ruitenwissers en roestplekken onder het raamwerk, maar dit waren dezelfde opmerkingen als bij de vorige keuring. Geen problemen dus.
13 januari 2011
Ik heb mijn nummerplaten voor mijn dagelijkse wagen ontvangen! De termijn van 48 uur, opgesteld door Mijnheer Schouppe is ridicuul!
24 januari 2011
Ik ontvang mijn platen voor de lancia.
Tijdens deze periode heb ik ook meer informatie verkregen over de historie van dit exemplaar (het onderhoudsboekje is verloren gegaan tijdens de vorige transactie). Ik heb de eerste eigenaar aan de telefoon gehad, het was een oudere man die de wagen 17 jaar in zijn bezit had. De laatste 13 jaar heeft de wagen enkel gereden op een zonnige zaterdag/zondag. Dit is ook af te leiden uit het carpass-certificaat, en de reden voor de relatief lage kilometerstand. De reden waarom ik contact opnam, is omdat ik geen flauw benul heb wanneer de distributieriem voor het laatst vervangen is. Voor alle zekerheid ga ik dus binnenkort een nieuwe distributieriem laten steken en een klein onderhoud uitvoeren.
18 februari 2011
Het glas voor mijn linkerzijspiegel is nergens in België meer te verkrijgen, Fiat Group Belgium heeft geen enkele op voorraad. Via via heb ik er een kunnen bemachtigen bij een garage in Nederland. Kostprijs 65 euro (enkel het glas).
20 februari 2011
Na een kleine rit van circa 100km heb ik de auto in een garage van een familielid geplaatst. Tezamen met hem ga ik de komende weken alles demonteren en kijken waarom de koppeling slipt. Ik vermoed dat de koppelingsplaat aan vervangen toe is.
21 februari 2011
Verstelbare spoiler bestelt.
25 februari 2011
Verstelbare spoiler is aangekomen!
27 februari 2011
Krijg telefoon dat het glas uit Nederland ook niet meer beschikbaar is. Creditnota ontvangen hiervoor. Ik ga eens langs Auto5 passeren en zelf een glas snijden.
6 maart 2011
De reden dat de ambriage slipte lag inderdaad aan de koppelingsplaat. Deze wordt tezamen met het vliegwiel vernieuwd. Het demonteren van de koppeling en vliegwiel duurde ongeveer 7 uur.
10 april 2011
De eerste testrit na het monteren van de boite is een feit! Alles verliep prima. Vroeger had ik problemen om in achteruit te geraken en dit is nu verholpen. Alsook schakelt alles heel soepel. Tijdens het monteren heb ik echter een ander zeer klein, maar belangrijk probleem gevonden. Het “nafttoevoerbuisje” was gebarsten. Direct naar de winkel gegaan en een nieuw buisje gaan laten snijden. Ik had geen flauw benul van de kostprijs voor 20 cm kabel, dus ik haal mijn bankkaart boven.
“Dat is dan 1,62 euro mijnheer.”
*steekt bankkaart stiekem terug in portefeuille*
17 april 2011
Toch nog eens een rit gemaakt van ongeveer 80 kilometer om te kijken of er geen mankementen waren na het monteren van alle motoronderdelen. Ik denk dat ik een onderdeel van de turbo niet goed gemonteerd heb. Als ik planché geef, dan wil de turbo niet reageren of hapert hij. Mijn turbometer is de kluts kwijt en de wijzer gaat alle kanten uit. Ik hoop dat een kabel niet goed is gemonteerd, hopelijk niets ernstigs. Maandag 18 april gaat hij binnen op onderhoud, dan gaat de garagist eens kijken wat er fout gemonteerd is. Voor het vervangen van mijn koppelingsplaat en vliegwiel had ik hiervan geen last, dus een kapotte turbo is zo goed als uitgesloten.
19 april 2011
Na een slechte ervaring van een vriend heb ik toch overwogen om het onderhoud van mijn wagen bij Caudron te doen. 's Morgens kreeg ik telefoon dat ze nog enkele onderdelen moesten bestellen vooraleer ze mijn distributieriem konden vervangen. We hadden telefonisch afgesproken dat ze enkel een klein onderhoud zouden uitvoeren, en eens alle onderdelen er waren de rest van het onderhoud.
