Archief - 1990 Nissan 200Sx s13

hallo,

eventjes met fun auto posten. Heb ook nog daily honda civic ej9 maar das gewoontjes .

Nu de nissan, in men bezit sinds jan 2011.
Van eerste eigenaar, 119dkm.
Auto heeft altijd binnen gestaan, nergens roest. carroserie is nog perfect in orde.
Wagen is als 2de wagen bedoelt. Zal nu en dan wel tevinden zijn op circuit,driftdays,sprints enz.

Enkele foto's:

Bij aankoop









het blokje nog stock


Eenmaal bij mij thuis ben ik onmiddelijk begonnen met aanpassingen.

Nieuwe velgen rota's + banden pirelli p zero nero


polybushes


Meterkes voor men turbo druk, olie druk en olie temp in de gaten te houden.
Radio eruit, heb da niet nodig gwn puur engine sound. Daar een plaatje gemaakt en meterkes in gemonteerd


K&N performance intake set


Heb ook nog nismo engine mounts gestoken 40 tot 50% minder trilling
Zal nog foto's erop zetten.

Ook nog:
Japspeed 3" turbo downpipe
Japspeed 3" decat downpipe
Japspeed 3" catback systeem

Maar zal dit wiekend foto's posten van deze mods.

Mods deze maand nog:
Walbro feulpump
Gizzmo boostcontroller (moet aangesloten worden)
Stage 1 chip
Dan staat ie volledig Stage 1

En we blijven gaan tot ie stage 3 staat .

Exterior blijft ie stock, buiten de velgen dan.
Onderstel komt er nog een schroefkit onder, ook big brake kit.
Interieur nog aan het twijfelen om hem te strippen en kooitje achterin, maar dat is nog niet zeker.

Serieus nice project! Ook respect dat ge alles zelf doet. Wat zijn de standaard specs eigenlijk van dat ding?

Ik vond hem standaard mooier.

citrofenwick zei:

Serieus nice project! Ook respect dat ge alles zelf doet. Wat zijn de standaard specs eigenlijk van dat ding?

Klik om te vergroten...

NISSAN CA18DET
Used in:87-88 Silvia S12RS-, 89-1990 Nissan Silvia/180SX S13 (International market), 87-89 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (Japanese Market), 89-93 Nissan 200SX S13-U Europe.
Valvetrain : Dohc
FI : Single Turbocharged
Displacement : 1809cc
Bore : 83mm
Stroke : 83.6mm
Power : 175bhp@6400rpm
Torque : 225Nm@4000rpm

Moet toch zeggen dat het als meer aanvoelt. Dit wiekend nog es getest tegen een honda s2000 van vriend. 1ste en 2de heeft ie wel zen voorsprong. Maar als we beide vanaf 3de starten zittek schoon geleik.

Mss dit wiekend nog es testen met men volledig 3" systeem en gizzmo boostcontroller. indeplaats van 7psi zallek dan 15 draaien dus zal al een pak schelen.

175 paardjes uit een 1800

Daarvoor heb ik meer cc's en cylinderkes nodig

ComputerVISTA zei:

175 paardjes uit een 1800

Daarvoor heb ik meer cc's en cylinderkes nodig

Klik om te vergroten...

Turbo eh
na stage 1 zallek es op testbank zetten hopelijk rond de 220-240 pk zitten met mapping natuurlijk

Hopelijk kan je oude blokjes der wa tegen, 'k wil nie zeggen dat het rommel is (rijstbakken zo goed als nooit) maar het is wel al een 21 jaar oude motor hé.

Of is da spel gereviseerd dat het zo goed als nieuw is?

Ik heb trouwens ook een prijsofferte binnen voor een andere nokkenas en het flowen van de kop

ComputerVISTA zei:

175 paardjes uit een 1800

Daarvoor heb ik meer cc's en cylinderkes nodig

Klik om te vergroten...

175pk uit een 1800 is nog niet zó veel hoor uit een standaard blok. Er zijn atmosferische blokken die amper onder moeten doen pk/l (saxo 16V, honda 1.6 VTEC,...)

Dit blok heeft natuurlijk wel veel meer tuningmogelijkheden

blokje is goed alsje de minpunten weet

Lagerschelpen moetje zeker vervangen alsje ze meer paardjes geeft, das al gebeurt.
Ook turbo leidingen vervangen door flexibele, standaart zijn voorgebogen en in de olietoevoer zit eer een bocht van bijna 90° en daar durven ze wel verstoppen. Draait je turbo dus kapot.
Dus dat is allemaal vervangen nu gewoon goed onderhouden eh, olie enz.

citrofenwick zei:

175pk uit een 1800 is nog niet zó veel hoor uit een standaard blok. Er zijn atmosferische blokken die amper onder moeten doen pk/l (saxo 16V, honda 1.6 VTEC,...)

Dit blok heeft natuurlijk wel veel meer tuningmogelijkheden

Klik om te vergroten...

In 1990 175 paarden uit 1800cc vind ik toch nog eens de moeite van spreken hoor. Een eerder zeldzaam iets.

ComputerVISTA zei:

In 1990 175 paarden uit 1800cc vind ik toch nog eens de moeite van spreken hoor. Een eerder zeldzaam iets.

Klik om te vergroten...

Feit voor die tijd was dat echt wel top.
Stock is da goe.
Maar voor weinig geld kanje daar een echt race paardje van maken.
En niet te vergeten Achtertrek

Pas op wa ge zegt met weinig geld, ik heb da ooit ook gezegd over mijn 190 die onder de 5000 euro trackwaardig moest zijn, zit nu over de 10K

je kan daar natuurlijk zover in gaan als ge wilt.
Nu volgek de verschillende stages volgens h-dev en gebruik ook hun chips. Zal nog redelijk goedkoop zijn voor de pktjes

heb al alles tot stage 2 buiten de T28 turbo

ree flow air filter
Free flow exhaust
Boost controller to achieve 15psi boost pressure
Uprated fuel pump
Super unleaded fuel (>97 RON)
Optional:
Front mount intercooler
The chip removes the fuel cut and, in conjunction with the upgrades above, will allow the engine to produce around 230bhp.



The red lines show the car with a standard chip at 10psi boost pressure. One line shows the torque, the other shows the power. Peak power is 188bhp @ 5918rpm and peak torque is at 173lb ft @ 5471rpm
The blue lines show car with a Stage 1 chip at 15psi boost pressure. Again the lines show torque and power: 212bhp @ 5750rpm and 201lb ft @ 3461rpm. Notice the huge gain in torque, up 63%, in the mid range (~3500rpm) and the much lower rpm of the peak torque. Also the peak power is up 13%. The extra power and torque comes from the boost upgrade, the Stage 1 chip optimises fueling and ignition timing for this setup. You could not get this power and torque increase without an ECU chip upgrade.



The S13 Stage 2 ECU upgrade chip is designed to optimise the fuelling and ignition for an S13 with the following modifications:
Free flow air filter
Free flow exhaust
Boost controller to achieve 15psi boost pressure
Uprated intercooler
T28 turbo from an S14 200SX
Super unleaded fuel (>97 RON)
Uprated fuel pump
The chip removes the fuel cut and, in conjunction with the upgrades above, will allow the engine to produce up to 270bhp.
The stage 2 chip instructs the ECU to deliver more fuel to the engine under high boost. It also retards the ignition a little more than the stage 1 chip. This prevents detonation when running high boost levels.
The graph below shows the power output from a car with the modifications listed above



The graph shows power at the wheels (blue), power lost through the transmission and tyres (green) and calculated power at the flywheel. This car made 264bhp @ only 14psi of boost, the increase in performance comes from the modifications to the engine. More power could be liberated with a higher flow intercooler and more boost pressure. The Stage 2 chip optimises fuelling and ignition timing to take best advantage of the modifications.



The stage 3 chip is designed to optimise the fuelling and ignition for an S13 with the following modifications:
Free flow air filter
Free flow exhaust
Boost controller to achieve 17psi boost pressure
Uprated intercooler
T28 hybrid turbo
Uprated fuel pump
444cc injectors from a GTiR (SR20DET engine) or Skyline (RB26DETT engine)
Z32 AFM
Super unleaded fuel (>97 RON)
The chip removes the fuel cut and, in conjunction with the upgrades above, will allow the engine to produce in excess of 300bhp.
The stage 3 chip will only work with 444cc injectors and a Z32 (300ZX) air flow meter (AFM).

Dan zouek rond de 300pk moeten hebben betrouwbaar
Je kan natuurlijk zover gaan alsje wil, dan nog de internals veranderen enzo

pas op met die fuelcut weg te halen, da ge uwen turbo nie in de soep draait

ComputerVISTA zei:

In 1990 175 paarden uit 1800cc vind ik toch nog eens de moeite van spreken hoor. Een eerder zeldzaam iets.

Klik om te vergroten...

1990 Honda Civic 1.6i VTEC 150pk zonder turbo

OT: Mooie 200SX, veel plezier ermee

Mijn 1.8 16V uit 97 heeft trouwens 105pk

velgjes in een goudkleurige tint spuiten zou supervet zijn denk ik

Pk is ook niet alles eh chauffeur doet ook veel.

Mr Syphon zei:

velgjes in een goudkleurige tint spuiten zou supervet zijn denk ik

Klik om te vergroten...

niets van, ik heb da al

brechen zei:

niets van, ik heb da al

Klik om te vergroten...

Kan da zijn datje auto soms in hoogelede sta ? de baan van de nissan garage goche ? daar spot ik soms een mr2 langs de kant geparkeerd