Archief - Aankoopadvies 2ehands diesel break

Gentei zei:

Je vergeet ook dat ze diesels proberen te bannen vanuit grootsteden.
Vanaf volgend jaar mag men in brussel niet meer binnen met een EURO 4 diesel dacht ik?
.

Klik om te vergroten...

Euro4 is pas voor 2022 hoor, vanaf volgend jaar is het euro 0 en 1 diesels die verboden zijn.

Heb ook een Duitse oldtimer BMW die erg populair is, maar na 4 jaar de wagen terug verkopen je zal er toch serieus verlies op doen. Een Duitse wagen is geen betere aankoop dan een Franse, Koreaanse, Japanse of Italiaanse auto ivm waardebehoud.

Superdad zei:

Onderhoud van een diesel is helemaal niet goedkoper dan een benzine. Eerder omgekeerd.

Klik om te vergroten...

Is dat ook niet iets van vroeger? Toen benzines nog veel eenvoudiger waren?
Tegenwoordig hebben ze ook steeds vaker een turbo en de rest is ook allemaal veel complexer geworden waardoor het niet meer goedkoper uitvalt dan diesel.

Mr. SLASH zei:

Euro4 is pas voor 2022 hoor, vanaf volgend jaar is het euro 0 en 1 diesels die verboden zijn.

Klik om te vergroten...

Ik rij al met euro 6 hoor

Vile zei:

Heb ook een Duitse oldtimer BMW die erg populair is, maar na 4 jaar de wagen terug verkopen je zal er toch serieus verlies op doen. Een Duitse wagen is geen betere aankoop dan een Franse, Koreaanse, Japanse of Italiaanse auto ivm waardebehoud.

Klik om te vergroten...

elke auto -behalve een paar uitzonderingen- is geld wegsmijten, ge moet da doen als ge da echt wilt omdat ge liefhebber zijt, nie om op te verdienen. Nu moet ik wel zeggen dat alle wagens die ik kocht al voor meer kan verkopen dan ik ze ooit gekocht heb.

met uitzondering van mijn circuitwagen, maar da was te verwachten, niemand ging betalen wat ik eringezwiert heb van geld

Ah, was de mosselman kar circuit materiaal?
Heeft die ooit circuit gezien, eigenlijk?

Nineshots zei:

Is dat ook niet iets van vroeger? Toen benzines nog veel eenvoudiger waren?
Tegenwoordig hebben ze ook steeds vaker een turbo en de rest is ook allemaal veel complexer geworden waardoor het niet meer goedkoper uitvalt dan diesel.

Klik om te vergroten...

De onderdelen van een diesel zijn gewoon duurder, en er zitten onderdelen in die potentieel kunnen kapotgaan op middellange termijn die veel geld kosten.

Een brandstoffilter voor een benzine kost ongeveer 20€, die van een diesel 35€. Zo van die simpele dingen zorgen ervoor dat een diesel bij standaardonderhoud 10-20% duurder is. Als uw roetfilter kapot is mag je rekenen op 800€, en deze kunnen potentieel wel eens kapotgaan.

We spreken hier uiteraard niet over dubbele prijs. Maar op lange termijn is het onderhoud wel duurder. Het enige waar een diesel beter op scoort is verbruik. Dus de enige pijler waar diesel te verantwoorden is, en punten op pakt, is als je veel kilometers doet. Als je 50k km doet per jaar, twijfel dan niet, een diesel komt veel goedkoper uit. Maar voor minder dan 30k is een benzine gewoon goedkoper.

Zeker als je een nieuwe wagen koopt is diesel niet meer interessant.
- hogere aanschafkost (1500 a 2500€)
- duurdere belastingen. (BIV 400€ en taksen 200€)
- duurder onderhoud (gemiddeld 15%)

WeedJunk zei:

Ah, was de mosselman kar circuit materiaal?
Heeft die ooit circuit gezien, eigenlijk?

Klik om te vergroten...

zonder de zeevruchten wel ja, met de zeevruchten enkel veel autostrade en kwaadreagerende porsche eigenaars

tottem uiteindelijk door een subaru van de autostrade gerokken moest worden met ne piston minder

MrKend54l zei:

Een brandstoffilter voor een benzine kost ongeveer 20€, die van een diesel 35€. Zo van die simpele dingen zorgen ervoor dat een diesel bij standaardonderhoud 10-20% duurder is. Als uw roetfilter kapot is mag je rekenen op 800€, en deze kunnen potentieel wel eens kapotgaan.

Klik om te vergroten...

moet al de lijn trekken tussen wat bekeken wordt als "onderhoud" en wat telt als een "herstelling". een roetfilter die verstopt of een egr-klep die mankeert valt al niet echt meer onder de term onderhoud, in dat opzicht kan je defecte bobines of bougiekabels ook in de vergelijking gooien als je benzines gaat bekijken. een diesel is inderdaad vatbaarder voor bepaalde defecten omwille van hun roetuitstoot, maar dat hangt ook weer enorm samen met type gebruik (zwaardere voet en langere trajecten = merkbaar minder problemen).

die hele discussie van een diesel is altijd duurder in onderhoud dan een benzine klopt in mijn ogen niet want het is echt een geval dat je wagen per wagen moet gaan bekijken. er spelen teveel variabelen mee om het algemeen te stellen want bijna iedere wagen is anders uitgerust ook op vlak van onderhoudsitems, om dan nog te zwijgen over de impact van het soort trajecten dat je doet en rijstijl. prijs van filters, ook hier weer teveel variaties om een rechte lijn te trekken want er zijn complexe en dus ook duurdere filters zowel bij benzines als diesels. bij een benzine komen er dan nog bougies bij en ook hier weer kan het goedkoop of duur uitvallen (gewone vs iridiums, makkelijk of moeilijke montage enzovoort). ik kan mij genoeg onderhoudsschema's voor ogen halen van benzines die frequenter en ook duurder zijn dan van een equivalente dieselwagen.

als je echt puur naar onderhoud kijkt en niet naar herstellingen, aankoop, brandstofverbruik, inschrijving, enz durf ik al lang niet meer zeggen dat de 1 altijd duurder uitvalt dan de andere. beter de vergelijking maken tussen specifieke wagens dan kan je al een correcter beeld vormen.

oxbow1 zei:

Grootste verschil zijn "oude" a4 diesel had een verbruik van 6,5 liter en zijn nieuwe benzine is niet onder de 10 liter te krijgen en heeft dan nog eens een enorm kleine brandstoftank ook naar zijn idee.
.

Klik om te vergroten...

Geef uw vriend eens een nieuw rekenmachine als nieuwjaarscadeau, maar wel als hij nuchter is….anders stuur je hem terug naar de rijschool.

Als gebruiker van een auto met voorsprong door techniek, zou uw vriend toch moeten weten dat je altijd zowat de volledige optielijst moet aanduiden, voordat die reclameslogan klopt…. Anders rij je met een Lada...