Archief - Auto-nieuws Thread
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Burny
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:Tof, maar ik vind dat de cc wel wa groter wordt.
Allé ja. 2,3l turbo en 240pk.
Da deden ze vroeger (13j geleden) al met een 2.0l turbo.
Vind da meer achteruitgang dan vooruitgang (still dreams of celica T20 GT4 or T18 GT4)
Nog altijd goed, maar de japanners kunnen beter in mijn ogen.
Twas precies van raprap willen zijn
True, 240 pk uit een 2.3 turbo zou eigenlijk beschamend, Honda-onwaardig zijn. Tis dan ook ne atmosferische motor
In de S2K ligt een N/A 2 liter die ook 240 pk produceert, en die tis toch ook al weer 6 jaar oud. Beetje vreemd dat deze dan een 2.3 wordt. Mss meer tuning potentieel en een betere curve.
Over de prijs: Duur? Ik weet het niet, vergelijk maar eens met een Golf of Astra met ongeveer hetzelfde vermogen. Honda is echt nie zo duur meer ivg met de andere merken.
Kermit
Legacy Member
ja, mijn pa, is wel goedkoop ze, en die heeft dat eerst gedaan met ne ford fiesta, en momenteel met ne opel astra (voor de moment al 13, en goedgekeurd tot zijn 14de)ComputerVISTA zei:8 jaar zonder ernstige mankementen, toch mooi meegenomen niet? En er zijn mensen die een auto kopen voor heel lange tijd hoor. Die die bakken echt afleven tot ze echt weg moeten
toyota staat trouwens ook bekend om zijn kwaliteit, en die zijn minder duur dan honda, en ge kunt de corolla bijvoorbeeld ook in sportieve uitvoering krijgen (maar die vindt ge dan misschien niet zo mooi)
Burny
Legacy Member
Kermit zei:
Is die Corolla Sport (met 192 pk) in België eigenlijk al verkrijgbaar? Hij staat niet op automagazine.be.
Ik heb net ff de topversies van de Civic (1.8, 140 pk) en Corolla (1.6, 110 pk) vergeleken, en op eerste zich zijn ze bijna evenduur. De Honda is 980 euro duurder, heeft meer vermogen en iets meer std opties. Dus wederom, zo duur is Honda helemaal niet.
Als de nieuwe CTR/CTRR en de Corolla Sport er zijn kunnen we een betere vergelijking maken. Maar zoals het nu lijkt te gaan, gaat de CTRR zowiezo een stuk sportiever zijn.
[B]Rocketeer
Legacy Member
Burny zei:
Er rijden er toch in België rond met de corolla T-sport
De T-sport compressor is dachtek wel ni leverbaar in België wegens emissienormen ofzo dachtek
Burny zei:True, 240 pk uit een 2.3 turbo zou eigenlijk beschamend, Honda-onwaardig zijn. Tis dan ook ne atmosferische motor
In de S2K ligt een N/A 2 liter die ook 240 pk produceert, en die tis toch ook al weer 6 jaar oud. Beetje vreemd dat deze dan een 2.3 wordt. Mss meer tuning potentieel en een betere curve.
Atmosferisch? Waarom staat dan in eerste artikel: 4 cilinder i–VTEC turbomotor????
En in 3de artikel staat 2.4l.
Jamma wa ist nu
Ist nu 2.3 turbomotor; 2.3 atmosfeer; 2.4 turbo; of 2.4 atmosfeer
Burny
Legacy Member
Er is nog niets vastgelegd, de RR zit nog in zijn conceptfase. Maar dat het een turbomotor is geloof ik niet veel van. En dan al zeker niet met die specs. Het zou me verbazen moesten ze een 2.3 turbo erin leggen met 240 pk. Ze hebben al 6 jaar een 2.0, 240 pk motor.
Het enige wat vastligt is dat de nieuwe CTR een 2.0, 200pk sterke motor krijgt.
Spijtig dat de Tsport Compressor niet in België leverbaar is, nu kunne we niet echt vergelijken. Dus Kermit, Toyota valt dan af als concurrent
Het enige wat vastligt is dat de nieuwe CTR een 2.0, 200pk sterke motor krijgt.
Spijtig dat de Tsport Compressor niet in België leverbaar is, nu kunne we niet echt vergelijken. Dus Kermit, Toyota valt dan af als concurrent
MilM
Legacy Member
Mja, je vergelijkt zuiver op pk en cc.[B]Rocketeer zei:Tof, maar ik vind dat de cc wel wa groter wordt.
Allé ja. 2,3l turbo en 240pk.
Da deden ze vroeger (13j geleden) al met een 2.0l turbo.
Vind da meer achteruitgang dan vooruitgang (still dreams of celica T20 GT4 or T18 GT4
Nog altijd goed, maar de japanners kunnen beter in mijn ogen.
Twas precies van raprap willen zijn
Het is niet alsof andere merken niet veel pks kunnen halen uit weinig cc.
Met turbo is da vrij simpel. Het is eerder van niet willen.
Net zoals je kunt afvragen waarom je die soorten motoren niet bij Lexus zal zien.
En zo'n corolla 1.8 met 192pk of een S2K zijn mooie cijfers. Maar in lage toerentallen stelt dat enorm weinig voor. Je moet dat al in zeer hoge toeren jagen.
Ik denk dat uw wagen of een S2K in da toerengebied niet zoveel zal schelen.
Als ik dan in uw posts lees over uw rijgedrag, dan vind ik zelfs da da motoren zijn die juist nie bij u passen
Als die extra cc's gunstig zijn voor de grafiek, dan vind ik die meer dan welkom. Die ingenieurs zullen wel weten wat ze doen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
MilM zei:Mja, je vergelijkt zuiver op pk en cc.
Het is niet alsof andere merken niet veel pks kunnen halen uit weinig cc.
Met turbo is da vrij simpel. Het is eerder van niet willen.
Net zoals je kunt afvragen waarom je die soorten motoren niet bij Lexus zal zien.
En zo'n corolla 1.8 met 192pk of een S2K zijn mooie cijfers. Maar in lage toerentallen stelt dat enorm weinig voor. Je moet dat al in zeer hoge toeren jagen.
Ik denk dat uw wagen of een S2K in da toerengebied niet zoveel zal schelen.
Als ik dan in uw posts lees over uw rijgedrag, dan vind ik zelfs da da motoren zijn die juist nie bij u passen
Als die extra cc's gunstig zijn voor de grafiek, dan vind ik die meer dan welkom. Die ingenieurs zullen wel weten wat ze doen.
Die weinig cc en veel pk is eigen aan "normale" japanse wagens (lexus is luxemerk, dus moet meer cc hebben offcourse voor te cruisen. Maar zij combineren dan met een laag verbruik
).Bwah ik rij wel graag sportief, maar ik wil mijne motor nooit veel belasten (kwestie van hem ni kapot te rijden, ook al weetek dat da ni rap zal gebeuren). Doe ook meestal geen grote ritten.
Van thuis naar de fitness ist maar 12km, dus moette toch al ni te zot doen.
Alleen alsek vant werk naar de fitness gaan ist een 30km ofzo. Dus dan kunde zo af en toe eens wa meer toeren doen
En mijne portomonnee heeft ook liever dak wa kalmer aandoe.
Tis nu al elke maand 110€ aan naft dak uitgeef met mijn kalm rijgedrag
(veel verdienen doenek nog ni)Nu de ICE er terug insteekt begint em natuurlijk terug bekke meer te drinken omdat em meer gewicht moet meesleuren met minder vermogen (trekt veel stroom
)Maar alsek eens hoger in toeren ga ist wel met ne smile
Zeker omdat ze idd in lage toeren ni veel voorstellen.
Altijd fijn om enen zijn/haar gezicht te zien waarbij ge nog nooit met hem/haar met de wagen in toeren hebt gereden.
Juist omdat ze denken da het in hoger toeren ni veel meer zal zijn. Maar dan begint de kracht pas
Das wel funny.
@burny: tzou dan idd moeten lukken, maar ge weet nooit...
MilM
Legacy Member
Maar uw max pk ligt waarschijnlijk op een normaal toerental ?
(Een S2K zal ongeveer 140 pk hebben aan 6000 rpm en dan begint de pret)
Nu, ik ben ook fan van hoogtoerige wagens. Een M of een GT3 etc ...
Maar het is dus wat afwegen.
Een normale (sport)wagen kan toch ook al naar de 6500 toeren gaan.
Maar liefst toch nog een minimum aan pks ook vanonderen.
Als je dan bv naar een F430 gaat, dan is het helemaal zot. Gaat nog verder qua toeren dan een S2K. Maar 3000 toeren lager heeft em nog altijd meer pks dan een 911 zijn maxwaarde.
Ik wil mij nie uitspreken over voorkeuren hé. Enkel dat er nog meer beslissingen kunnen achter zitten. In toeren jagen is enorm leuk, maar nog genoeg pks in de lage toerentallen hebben ook.
(Een S2K zal ongeveer 140 pk hebben aan 6000 rpm en dan begint de pret)
Nu, ik ben ook fan van hoogtoerige wagens. Een M of een GT3 etc ...
Maar het is dus wat afwegen.
Een normale (sport)wagen kan toch ook al naar de 6500 toeren gaan.
Maar liefst toch nog een minimum aan pks ook vanonderen.
Als je dan bv naar een F430 gaat, dan is het helemaal zot. Gaat nog verder qua toeren dan een S2K. Maar 3000 toeren lager heeft em nog altijd meer pks dan een 911 zijn maxwaarde.
Ik wil mij nie uitspreken over voorkeuren hé. Enkel dat er nog meer beslissingen kunnen achter zitten. In toeren jagen is enorm leuk, maar nog genoeg pks in de lage toerentallen hebben ook.
MilM
Legacy Member
Bramboogie zei:
tot hoeveel hij gaat weet ik nie
Maar aan 9000 is die S2K al veel power kwijt.
Die S2K gaat tot 8300, daarna verliest hij zijn power.
F430 tot 8500. Ik weet nie of hij ook dan zijn power verliest (ge hebt ook wagens die bv over een interval van pak 1000 rpm hun max waarde aanhouden) maar ik veronderstel van wel.
Nie da ik beide wagens wil vergelijken, zou oneerlijk zijn.
Kermit
Legacy Member
de corolla is blijkbaar niet verkrijgbaar hierBurny zei:
als ik de honda nog eens bekijk: het probleem is misschien da de diesel overdreven duur is, de goedkoopste diesel kost 20.800, de goedkoopste benzine van hetzelfde uitrustingsniveau 17.450, das dus in mijn ogen (omdat ik het vermogen niet zo belangrijk vind) 3.350 euro alleen voor ne diesel te willen hebben, en vergeleken met de allergoedkoopste benzine kost de goedkoopste diesel zelfs 4.850 euro meer
btw is da een vijfdeurs?? (staat op automagazine.be)
evil aardappel
Legacy Member
Asserti
Legacy Member
http://www.m5board.com/vbulletin/showthread.php?t=73587 deze wou ik niemand onthouden. Zelfs al ben je geen bmw fan, toch machtige foto's imho.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.