Wat betreft enkel vermogen uit de ICE wanneer de batterij leeg is (of meer totaalvermogen bij volle batterij), alvast bij BMW is dit een fabeltje.
Bij mijn BMW kan je die batterij eigenlijk niet leegrijden. Die extra elektrische acceleratie (inclusief BMW's Extra boost) is altijd aanwezig, ook op een "lege" batterij.
Komt er eigenlijk op neer dat van de 12.5 kwh (of zoiets) batterijcapaciteit, eigenlijk maar 10 kwh beschikbaar is voor hybride/elektrisch rijden, die laatste 2.5 kwh wordt altijd in reserve gehouden voor die acceleratiepower. Dus wanneer mijn batterijmeter op 0% staat, staat mijn batterij in realiteit op 20%.
Heb je wat opgesoupeerd van de 2.5kwh tijdens een spurtje, dan wordt die onmiddellijk daarna, naadloos en onmerkbaar, terug bijgeladen door zowel regeneratief remmen als de laadfunctie wanneer de ICE draait.
Je voelt het niet, je ziet het wel aan je verbruik dat hij aan het bijladen is op de achtergrond (verbruik springt eventjes met een 5l/100km omhoog wanneer de elektrische motor in laad mode staat).
Zo blijft die power altijd aanwezig, ook wanneer je batterijindicator op 0% staat en je niet meer full elektrisch kan rijden (zou wel kunnen maar net voor die reden blokkeren ze het en laten ze je denken dat je batterij leeg is).
Je zou al op circuit moeten rijden om die 2.5 kwh acceleratie reserve op te souperen zonder dat hij de kans krijgt van tussen acceleratiespurts die buffer terug bij te vullen.
Bij de 330e wordt aan volle acceleratie ongeveer 100 kwh uit de batterij getrokken, dat zijn omgerekend 90 seconden vol vermogen uit die 2.5 kwh batterij reserve. Als je weet dat je in 6 seconden al ruim over de 100 km/h zit wanneer je met vol vermogen accelereert, 15 seconden en goed over de 200 km/h, en dat hard afremmen van zulke snelheden een hoop laadstroom genereert, dan kan je wel zien dat je al een heel gekke rijstijl moet aanhouden om die 2.5 kwh op te krijgen!
