Archief - Autoweek Tevredenheids Trofee 2005

Opel, Peugeot en Renault helemaal onderaan?
Daar hoort Mercedes te staan ja.

En trouwens, volgens mij is dat gewoon een lijst met verkoopcijfers maar dan juist omgekeerd.

Da's weer zo'n lijst die je bekijkt en naast je neerlegt en denk "ach ja...nvm".

CAS zei:

Amai, de IS is toch wat groter? Mss wel wat kleiner dan de 5, zitten die in dezelfde prijscategorie? Anders zijn die lexuskes wel waar voor hun geld é, wss nog eens meer pk/liter ook.

Klik om te vergroten...

IS 220d Business 31.480 €
IS 250 Business 33.605 €
IS 220d Executive 37.780€
IS 220d Sport 38.300€
IS 250 Executive 39.900€
IS 250 Sport 39.900€

2.2d is 177pk
2.5 V6 is 208pk


----------------------

Standaard business uitrusting:

ABS
alarm
aluminiumafwerking
antispinsysteem
antistartsysteem
autom. airco met aparte bed. L/R
buitenspiegels in koetswerkkleur
cd-wisselaar
centrale armleuning A
centrale armleuning V
elektrisch inklapbare buitenspiegels
elektrisch verstelbare buitenspiegels
elektrische ruiten achter
elektrische ruiten voor
frontale airbags
getinte ruiten
gordijnairbags

handsfree centrale vergrendeling
in hoogte verstelbare voorstoelen
Isofix-bevestigingspunten
laterale airbags voor
lichtmetalen velgen
lichtsensor
metaalglanslak
mistlichten voor
MP3-speler
multifunctioneel stuur
radio-cd-speler
snelheidsregelaar
stabiliteitscontrole
stuur met leerbekleding
stuurbekrachtiging
verwarmbare buitenspiegels
voorruitontdooiing

----------------------------

Standaard executive:

ABS
alarm
antispinsysteem
antistartsysteem
antiverblindingsbinnenspiegel
antiverblindingsbuitenspiegels
autom. airco met aparte bed. L/R
buitenspiegels in koetswerkkleur
cd-wisselaar
centrale armleuning A
centrale armleuning V
elek. voorstoelen met geheugen
elektrisch inklapbare buitenspiegels
elektrisch verstelbare buitenspiegels
elektrische ruiten achter
elektrische ruiten voor
frontale airbags
getinte ruiten
gordijnairbags
handsfree centrale vergrendeling
houtafwerking
in hoogte verstelbare voorstoelen
interieur met leerbekleding

Isofix-bevestigingspunten
koplampwassers
laterale airbags voor
lichtmetalen velgen
lichtsensor
meedraaiende koplampen
metaalglanslak
mistlichten voor
MP3-speler
multifunctioneel stuur
parkeerhulpsysteem voor en achter
radio-cd-speler
regensensor
snelheidsregelaar
stabiliteitscontrole
stuur met leerbekleding
stuurbekrachtiging
verwarmbare buitenspiegels
verwarmbare voorstoelen
voorruitontdooiing
voorstoelen met verstelb. lendensteun
xenonlichten
zonnescherm voor achterruit

----------------------------

Opties business:

-elektrisch schuifdak (990 )
-interieur met leerbekleding (3.050 )
voorstoelen met verstelb. lendensteun (inbegrepen optie)
verwarmbare voorstoelen (inbegrepen optie)
elektrisch verstelbare voorstoelen (inbegrepen optie)
-navigatiesysteem met kleurenscherm (3.930 )
stembediening (inbegrepen optie)
geavanceerde audio-installatie (inbegrepen optie)

----------------------------

Opties Executive:

-elektrisch schuifdak (990 )
-navigatiesysteem met kleurenscherm (3.930 )
stembediening (inbegrepen optie)
geavanceerde audio-installatie (inbegrepen optie)

-----------------------------

En natuurlijk ook allemaal achterwielaandrijving (belangrijk voor CAS )

--------------------------------

BMW basis prijzen 3-reeks:

318i 25.900
320i 27.700
318d 27.950
320d 110kW 30.300
320d 120kW 30.300
325i 155kW 32.900
325i 160kW 32.900
325xi 35.500
330i 37.400
330d 155kW 38.400
330d 170kW 38.400
330xi 40.000
330xd 41.000

waren die lexusen niet 4wiel aangedreven? anders is dat wel déftige concurrentie voor mijn BMW opinie

kloten, ge't nog gelijk ook

must stick to bmw, must stick to bmw! *freakt*

Ze zijn beiden nog mooi. (die 2 nieuwe modellen van lexus bedoel ek dan) Die GS ziet er nog vet uit.
Maar kzou ze eens grondig van dichtbij moeten zien, want foto is ook niet altijd alles (kan zowel mooier of lelijker zijn. Kvind bv de nieuwe BMWs er int echt schoner uitzien dan op foto, maar zal door die verneiuwende lijnen zijn)

CAS zei:

wss nog eens meer pk/liter ook.

Klik om te vergroten...

Naah, das zoals de duitsers op da vlak. (BMW haalt trouwens hogere verhoudingen)

MilM zei:

Ze zijn beiden nog mooi. (die 2 nieuwe modellen van lexus bedoel ek dan) Die GS ziet er nog vet uit.
Maar kzou ze eens grondig van dichtbij moeten zien, want foto is ook niet altijd alles (kan zowel mooier of lelijker zijn. Kvind bv de nieuwe BMWs er int echt schoner uitzien dan op foto, maar zal door die verneiuwende lijnen zijn)



Naah, das zoals de duitsers op da vlak. (BMW haalt trouwens hogere verhoudingen)

Klik om te vergroten...

Idd, foto's kunnen soms hard verschillen van de realiteit. De pk/liter verhouding is idd niet zo japans bij Lexus. Maar kvind wel dat het deftige concurent is van BMW/Mercedes.

CAS zei:

De pk/liter verhouding is idd niet zo japans bij Lexus.

Klik om te vergroten...

Wa ik een goeie keus vind trouwens.
In nen grote comfortwagen -> liever nen atmosferische nafte me wa meer cc en koppel.

Maar kvind wel dat het deftige concurent is van BMW/Mercedes.

Klik om te vergroten...

Ja, dat is em zeker.
Maar Lexus zal prolly wel nog wa groeien.

MilM zei:

Ze zijn beiden nog mooi. (die 2 nieuwe modellen van lexus bedoel ek dan) Die GS ziet er nog vet uit.
Maar kzou ze eens grondig van dichtbij moeten zien, want foto is ook niet altijd alles (kan zowel mooier of lelijker zijn. Kvind bv de nieuwe BMWs er int echt schoner uitzien dan op foto, maar zal door die verneiuwende lijnen zijn)

Klik om te vergroten...

Idd, de nieuwe hebek nog ni int echt gezien.
De oude vondek al goe, ma de nieuwe vindek toch al schoner op foto dan de oude.

Allé, wie koopt er zich hier ne lexus zoda we op de volgende M&G hem eens kunnen bezien


*edit*

Fifth Gear Seizoen 8 Epsiode 8 is de Lexus IS te zien.
Rond de 17min begint het

mijn voorkeur gaat ook uit naar de lexus IS tov de nieuwe bmw 3serie... (in de sedan klasse is de lexus gewonnen toch)

hopelijk redt bmw het nog een beetje met de coupé?? vind dat de agressiviteit van de 3serie een beetje naar de 5 serie verlegd is, echt zalige lijn !! (zelfs zonder sportkit)

Ik vind de voorkant van de nieuwe 3 vrij agressief, maar de achterkant vind ik nie zo geslaagd (in tegenstelling tot de 5 serie)

En ik vermoed niet dat er veel verschil zal zijn met de coupé versie...

Kdenk dat je zal moeten wachten op een facelift op 'eventuele' verandering daarin.

-Helld0g- zei:

mijn voorkeur gaat ook uit naar de lexus IS tov de nieuwe bmw 3serie... (in de sedan klasse is de lexus gewonnen toch)

hopelijk redt bmw het nog een beetje met de coupé?? vind dat de agressiviteit van de 3serie een beetje naar de 5 serie verlegd is, echt zalige lijn !! (zelfs zonder sportkit)

Klik om te vergroten...

Vind dat de nieuwe 3 weer wat agressie uitstraalt, maar de E36 en E46 modellen is de agressie echt wel ver te zoeken
Maar ja, BMW produceert meer en meer naar hun klanten toe é, en ni volgens hoe ze vroeger dachten over een wagen, da compromiloos rijplezier is toch ni zoooo compromiloos meer. Een grootmoeder van 75jaar ziede de dag van vandaag al met ne BMW coupé rondtouren...

Mijne E30 komt zelfs van een vrouw da al ver 80 jaar is

MilM zei:

Wa ik een goeie keus vind trouwens.
In nen grote comfortwagen -> liever nen atmosferische nafte me wa meer cc en koppel.

Klik om te vergroten...

Dit vind ik nu dus zo'n rare stelling die tegenwoordig rondgaat he. Motoren met meer inhoud hebben een groter koppel voor gelijke PK's.

Nu, als je weet dat PK's een functie zijn van koppel en toerental zou die stelling betekenen dat die grote motoren dan veel minder toeren halen. Immers, om meer koppel te hebben en toch hetzelfde aantal PK's moeten die toeren goed omlaag...

eniac zei:

Dit vind ik nu dus zo'n rare stelling die tegenwoordig rondgaat he. Motoren met meer inhoud hebben een groter koppel voor gelijke PK's.

Nu, als je weet dat PK's een functie zijn van koppel en toerental zou die stelling betekenen dat die grote motoren dan veel minder toeren halen. Immers, om meer koppel te hebben en toch hetzelfde aantal PK's moeten die toeren goed omlaag...

Klik om te vergroten...

tjah, ik weet dat doe formule hier al gestaan heeft (van burny) en hoe ze precies in elkaar zit weet ik niet.
Maar overal vernoemen ze toch die trekkracht en het belang ervan.

Zelfs audi gaat nie proberne Le Mans te winnen op 'koppel'

Ik vermoed dat een luxe auto met meer cc en meer koppel leuker rijdt dan diezelfde auto met evenveel pk maar minder cc en minder koppel.

Ik ben nog wazig van gisteren dus ff geen formules enzo:

Hoe meer cc hoe meer koppel (overt algemeen), wegens meer lucht en benzine per 'slag' (slag = koppel). Daarom heeft nen turbomotor ook meer koppel --> meer lucht en brandstof per 'slag'.
Nu, koppel is niet echt een kromme, eerder een berg. Hoe vlakker, hoe 'aangenamer' je wagen rijdt. Ergens int midden heb je wat meer koppel door de betere cilindervulling.
Hoe groter de motoren, hoe minder toeren ze draaien over het algemeen. Oa door meer en zwaardere bewegende delen. Die halen hun pk's dus meer uit hun koppel dan uit hun toeren, unlike pakweg een vtec.
American Muscle is daar een goed voorbeeld van: Dikke 4 liter V8 met een enorm koppel, maar max 3500 - 4000 rpm. (ik gooi er met men klak naar, weet het nie vanbuiten en verschilt toch van motor tot motor)
Dus voor hun cc hebben ze relatief weinig pk's, maar ze 'cruisen' aangenaam.
De M5 motor, Ferrari, Lamborghini en F1 motoren bewijzen dan weer het tegendeel, maar dat zijn technologische pareltjes, gebouwd met speciale materialen.

Duuus een zware benzine motor heeft onderin ook redelijk wat koppel, en voor een luxeberline is dat aangenaam. Die zal op vrijwel elk toerental zonder morren soepel rijden. Een normale persoonswagen met een normale benzine motor ook, omdat die dus minder weegt.

Burny zei:

Hoe groter de motoren, hoe minder toeren ze draaien over het algemeen.

Klik om te vergroten...

Aha, dus toch

Dit was waar ik eigenlijk naar vroeg.

eniac zei:

Aha, dus toch

Dit was waar ik eigenlijk naar vroeg.

Klik om te vergroten...

Maar xwat bedoel ge dna precies met het rijgedrag ? (waarovek ek ebzig was)

Burny zei:

Ik ben nog wazig van gisteren dus ff geen formules enzo:

Klik om te vergroten...

Teveel gedronken ja?

MilM zei:

Maar xwat bedoel ge dna precies met het rijgedrag ? (waarovek ek ebzig was)

Klik om te vergroten...

Ahem, en jij zegt tegen burny dat em teveel gedronken heeft?

Qua rijgedrag, weet niet direct waar je het dan over hebt, ik had het gewoon over de technische kant van de zaak. Meer koppel voor evenveel PK's betekent hoe dan ook dat de motor minder toeren gaat draaien (goed, koppelcurve speelt ook mee, maar toch). En dat vroeg ik me eigenlijk af, of het nu zo is dat een dikke V8 vaak minder toeren gaat draaien dan een gewone viercilinder die evenveel PK's heeft. Blijkbaar dus wel

eniac zei:

Ahem, en jij zegt tegen burny dat em teveel gedronken heeft?

Qua rijgedrag, weet niet direct waar je het dan over hebt, ik had het gewoon over de technische kant van de zaak. Meer koppel voor evenveel PK's betekent hoe dan ook dat de motor minder toeren gaat draaien (goed, koppelcurve speelt ook mee, maar toch). En dat vroeg ik me eigenlijk af, of het nu zo is dat een dikke V8 vaak minder toeren gaat draaien dan een gewone viercilinder die evenveel PK's heeft. Blijkbaar dus wel

Klik om te vergroten...

Ja, ik typ vaak twee letters omgedraaid

En ik bedoelde gewoon hoe zich dat precies negatief vertaalt in het rijgedrag, die V8 met minder toeren tov van die 4cilinder?

Oh, ik zeg niet dat dat negatief is he. Ik wist gewoon niet dat de gemiddelde V8 minder toeren draait dan een 4-cilinder met evenveel PK.

MilM zei:

Ja, ik typ vaak twee letters omgedraaid

En ik bedoelde gewoon hoe zich dat precies negatief vertaalt in het rijgedrag, die V8 met minder toeren tov van die 4cilinder?

Klik om te vergroten...

4 liter V8 tov 2liter 4cilinder met hetzelfde vermogen:

Die V8 zal aangenamer rijden in ne zware wagen. Omdat die op laag toerental genoeg koppel heeft. Een 4cilinder moet je al meer een toeren jagen om dan hetzelfde vermogen te bekomen en zou in de zware wagen op lage rpm's stotteren en schokken. Het vermogen is hetzelfde, maar bij de V8 is het eerder voorhanden. In een luxeberline wil je het eerste, in een sportieve wagen het 2de.

En ja, ne mens moet vantijd ne keer zwaar opstap gaan eh Ik moest gelukkig nie rijden...

Ja, dat weet ik.
Ik had het ook op luxeberlines (maar da heb ge wel gezien zeker)

Welke ik zou verkiezen in een sportwagen zou ik niet weten, aangezien de curve idd belangrijk is. Zeer belangrijk zelf, aangezien de max waarden maar een moment zijn. Als ge daarvoor of daarachter niets heb ... (ist gene vetten )