Archief - Begrotingsmaatregelen firmawagen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
HUSKE zei:
Neen.
Die tabel is zowat de meest verwarrende representatie van BIV die ik ooit gezien heb.
Enkele feiten:
- ELKE 1.9 heeft 10FPK
- FPK's zijn enkel en alleen afgeleid van cilinderinhoud
- voor jaarlijkse verkeersbelasting wordt enkel gekeken naar de FPK's, dus gelijk voor een Jetta 1.9TDI en jouw Astra 1.9CDTI
- voor het voordeel van alle aard wordt gekeken naar FPK's en het aantal kilometer woon-werk dat je aflegt (> of < 25km)
En hier komt ie dan:
- voor de BIV worden er twee schalen opgesteld: die van de FPK's en die van de reële PK's (= KW's). Het bedrag dat je betaalt is het hoogste bedrag afgeleid uit beide schalen. De correcte en duidelijke tabel kan je hier vinden: [20/10/2005] - DE FISCALE REGELS VOOR AUTO'S
Tweede tabel, linkerkolom.
Liquid Li0n
Legacy Member
het bedrijf waar ik werk is momenteel nog redelijk laks in het aantal kms je prive rijdt.
Maar ik begrijp niet wat de staat wil bereiken, als die bedrijfswagen voor mij te veel van het goede wordt, neem ik wel gewoon het tegenoverstaand loon ervan en koop ik mij een oude vervuilende 2e hands diesel, want dat gaan ze op de duur nog creeren.
Als je bedrijf nu zegt dat je een Bluemotion/hybride/elektrische wagen moet kopen hebben we geen keuze en rijden we automatisch met een "groene" auto, maar moest ik zelf kunnen kiezen kocht ik een Dodge Ram ofzo
Maar ik begrijp niet wat de staat wil bereiken, als die bedrijfswagen voor mij te veel van het goede wordt, neem ik wel gewoon het tegenoverstaand loon ervan en koop ik mij een oude vervuilende 2e hands diesel, want dat gaan ze op de duur nog creeren.
Als je bedrijf nu zegt dat je een Bluemotion/hybride/elektrische wagen moet kopen hebben we geen keuze en rijden we automatisch met een "groene" auto, maar moest ik zelf kunnen kiezen kocht ik een Dodge Ram ofzo
HUSKE
Legacy Member
eniac zei:
Je hebt idd gelijk. Enkel de BIV is meer omdat daar dan wel naar het vermogen wordt gekeken.
De jetta en astra zijn idd beide 10 fiscale pk's.
Hier snap ik dan de staat toch niet in. Waarom wel verschil in BIV, maar niet op de jaarlijkse taks.
Nuja, de volgende wordt een 1.6 TDI, dit omdat ze met belasten op CO2 uitstoot ook mijne portemonee raken.
MilM
Legacy Member
eniac zei:
Er is ook belasting op de Co2 uitstoot.
Die zit bij ons in het leasebudget.
Bij een 118d is dat bijv 43,51/maand en bij een 318d Touring 48,50/maand.
Dunno of ze dit bij elk bedrijf in het leasingbudget steken of niet ... (ik ben dit eigenlijk maar te weten gekomen dat dit erin zat omdat ze bij mij gemist waren door het bedrag van de 118d te gebruiken bij de 3 en ze bij HR een correctie gedaan hebben)
Los daarvan is het natuurlijk inderdaad zo dat enkel uw CC telt voor de berekening van uw fiscale pk en dus voor de berekening van uw eigen bijdrage voor belasting VAA.
Maar volgens mij willen ze dus hier ook afstappen van het CC principe en naar een CO2 principe gaan?
HUSKE
Legacy Member
MilM zei:
Bij ons zit het niet in uw budget, we hebben dan wel geen lease. Het is op dit moment een werkgeversbijdrage en zit wss in uw leasebudget zodat uw totaal budget altijd gelijk blijft. Anders kan je een goedkope vervuilende wagen nemen en is het bedrijf op het einde van de rit veel duurder uit dan een iets duurdere maar veel milieuvriendelijkere wagen.
Zo is mijn 18500€ (netto kostprijs, 25500€ catalogus) kostende astra gtc met 159 gr CO2 na 3 jaar duurder dan de A3 1.9 TDIe met 124 gr CO2 van 22000€ van mijn collega.
Hierin zit ook wel het verschil van 1.5l/100km diesel (6.3 voor de opel vs 4.8 voor de audi), de extra inschrijvingstaks en de herverkoopprijs.
Bij ons is het huidige max 145 gr CO2 (75% aftrekbare fiscaliteit), daarvoor was het onbeperkt, hierdoor zit ik op 159 gr CO2 (70% fiscale aftrekbaarheid).
Wss gaat het bedrijf de norm nog verlagen omdat het dus niet iw uw budget zit.
Maar niemand weet op dit moment hoe de nieuwe berekening gaat gebeuren.
Vraag me af wat ze gaan doen met de benzines, die zijn mileuvriendelijker dan een diesel maar stoten bijna 2x zoveel CO2 uit dan een diesel.
Deze zwaarder belasten zou niet fair zijn.
Kwertie
Legacy Member
Efkes de zevende dag gezien afgelopen weekend. Ge weet wel, met al die grijzaards, daarin vertelde men dat de wagens met de dikste eco-premie bijna allemaal diesels waren. Dit terwijl een diesel vaak slechter is. Mensen die vroeger een naftje kochten omdat ze niet veel km's deden, zouden nu ook sneller een diesel kopen, terwijl ze steeds korte afstanden doen én de filter dus niet kan werken.
Dan vroeg men aan de minister waarom ze niet met andere factoren rekening houden, zodat naftjes ook in aanmerking komen voor die meeste aftrekbaarheid. Antwoord van de minister was dat ze de fabrikanten maar betere benzinemotoren moeten maken die hetzelfde co² niveau kunnen halen
. Verder zei hij ook nog "we moeten érgens gaan meten, in dit geval co²". De rest is te moeilijk om te berekenen zeker. De minister weet waarschijnlijk de basisprincipes van benzine en diesel en hun energiewaarde e.d. niet eens...
Vooral de uitspraak "de constructeurs moeten maar ... " zinde mij niet.
Dan vroeg men aan de minister waarom ze niet met andere factoren rekening houden, zodat naftjes ook in aanmerking komen voor die meeste aftrekbaarheid. Antwoord van de minister was dat ze de fabrikanten maar betere benzinemotoren moeten maken die hetzelfde co² niveau kunnen halen
. Verder zei hij ook nog "we moeten érgens gaan meten, in dit geval co²". De rest is te moeilijk om te berekenen zeker. De minister weet waarschijnlijk de basisprincipes van benzine en diesel en hun energiewaarde e.d. niet eens...Vooral de uitspraak "de constructeurs moeten maar ... " zinde mij niet.
Liquid Li0n
Legacy Member
Ik wil geen lage co2 uitstoot wagen hebben, maar we moeten. Als ik zelf een wagen moest kopen zou ik ook niet letten op co² uitstoot.
En dan nog iets, in België zijn bijna alle leasewagens diesels, maar in andere landen, zoals bv NL is dit niet het geval. Ik begrijp niet waarom België zo een diesel land is, al vind ik het niet erg, een moderne diesel rijdt heel plezant en heeft veel koppel.
Maar wat ik zo absurd vond, toen ik de auto ging afhalen bij de VW garage, zei die verkoper dat deze was uitgerust met een dieselpartikelfilter. Dat deze gemqqkt is om veel km's mee moet doen. En dat je de filter soms moet "uitblazen" door bv in 4 hoge toeren te maken of eens goed op de gas moest trappen. Want als de filter te vol is, van bv te vroeg te schakelen of veel korte trajectjes gaat deze kapot en het is een zware kost. (nu is dat bij mij wel geen probleem met mijn zware voet
)
maar waar zit het nut dan van een groenere auto als je de roet er regelmatig moet uitgassen...
Ook is een koude dieselmotor met DPF vervuilender dan een gewone, het is pas als hij op bedrijfstemp staat dat hij beter is.
Maar ja, sinds 2007 is dit weer een nieuwe cashcow van de staat.
En iedereen herinnert zich dit bericht nog wel:
http://www.autoblog.com/2008/03/23/bmw-520d-beats-prius-in-gas-mileage/#
en filmpje:
http://www.autojunk.nl/2008/03/zuinig-prius-vs-520d
En dan nog iets, in België zijn bijna alle leasewagens diesels, maar in andere landen, zoals bv NL is dit niet het geval. Ik begrijp niet waarom België zo een diesel land is, al vind ik het niet erg, een moderne diesel rijdt heel plezant en heeft veel koppel.
Maar wat ik zo absurd vond, toen ik de auto ging afhalen bij de VW garage, zei die verkoper dat deze was uitgerust met een dieselpartikelfilter. Dat deze gemqqkt is om veel km's mee moet doen. En dat je de filter soms moet "uitblazen" door bv in 4 hoge toeren te maken of eens goed op de gas moest trappen. Want als de filter te vol is, van bv te vroeg te schakelen of veel korte trajectjes gaat deze kapot en het is een zware kost. (nu is dat bij mij wel geen probleem met mijn zware voet
)maar waar zit het nut dan van een groenere auto als je de roet er regelmatig moet uitgassen...
Ook is een koude dieselmotor met DPF vervuilender dan een gewone, het is pas als hij op bedrijfstemp staat dat hij beter is.
Maar ja, sinds 2007 is dit weer een nieuwe cashcow van de staat.
En iedereen herinnert zich dit bericht nog wel:
http://www.autoblog.com/2008/03/23/bmw-520d-beats-prius-in-gas-mileage/#
en filmpje:
http://www.autojunk.nl/2008/03/zuinig-prius-vs-520d
.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.