Archief - cilinderinhoud?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
vishnusixclix
Legacy Member
Amkan0 zei:
Plezier ga je moeten halen uit het feit dat je auto goed smoelt, niet uit de manier waarop hij gaat rijden.
De 1.2 uit Fiat ken ik niet, maar lijkt me wel erg plattekes. De 1.4i van Fiat is verschrikkelijk, afschuwelijk lui. De 1.3 JTD is daar volgens mij de betere keuze uit.
(bij VAG zou ik voor de 1.2 TSI gaan als je uit kleine cilinderinhouden moet kiezen
)Soundstorm
Legacy Member
Een geblazen motor gaat natuurlijk altijd wel meer koppel hebben dan een even grote niet geblazen motor (alhoewel dat nog van heel veel factoren af hangt). Maar je veranderd er wel altijd het koppelverloop mee.eniac zei:
Maar neem 2 identieke configuraties, maar verschillende inhoud, en de grotere inhoud heeft meer koppel.
Zowel elke NA motor heeft een zo goed als vlakke koppelcurve. Vanaf je er een turbo op steekt, krijg je ergens wel een berg. Bij diesels in het begin, bij normale benzines in het midden, en high power benzines op het einde. Is er geen berg, en dus vlak, dan is dat puur een begrenzing om de mechaniek te sparen, en dus eigenlijk wat vals spelen.
De enige die terug een vlakke curve kan geven, is een supercharger. Maar dan moet die wel perfect uitgekozen worden, en dan is er nog steeds de kans dat hij het op het einde niet meer haalt.
Een niet vlakke curve zorgt er voor dat de motor zich anders gedraagt bij elk toerental (en pedaalstand), en geeft dus overal een verschillend motorkarakter. Als je daar mee kan leven, goed. Indien niet, blijf je gewoon bij een NA motor.
Thaii
Legacy Member
Amkan0 zei:
Ik neem aan dat je met rond de kerktoren kleine afstanden bedoelt? In dat geval zou ik opteren voor een benzine. Benzinemotoren warmen in het algemeen sneller op waardoor korte afstanden minder "kwaad" kunnen dan bij dieselmotoren. Diesels worden voornamelijk gebruikt door mensen die lange afstanden maken, aleja dat is toch de bedoeling, maar tegenwoordig koopt bijna iedereen een diesel..
Brecht
Legacy Member
dat is mijn statement niet confirmeren, aangezien ik duidelijk zeg dat het over comfortabel rijden is, en in da filmke is da nie comfortabel rijden maar vlammenSaoT|IkKe zei:Die 335i is geloof ik met een twin turbo?
Dus je bent brechten zijn statement gewoon aan het confirmeren bij deze
comfortabel rijden is in het alledaags verkeer gewoon optrekken, hoe minder gas ge moe geven en hoe minder moeite ge moet doen en hoe minder ge moe schakelen hoe comfortabeler. (automatiek dus nie bijgerekend, heb het over manueel )IkKe
Legacy Member
Ik had het over de Hiërarchie:
naft<turbodiesel<turbonaft maarja idd
Ik ben gewoon pro turbodiesel, lekker zuinig en als ge er normaal mee rijd rijd da vlotter als een naftje.
Maar in het geval van de TS als het is om weinig afstand af te leggen zou ik zowieso voor de naft gaan.
(of hij moet de diesel krijgen aan dezelfde prijs dan zeg ik direct diesel)
naft<turbodiesel<turbonaft maarja idd
Ik ben gewoon pro turbodiesel, lekker zuinig en als ge er normaal mee rijd rijd da vlotter als een naftje.
Maar in het geval van de TS als het is om weinig afstand af te leggen zou ik zowieso voor de naft gaan.
(of hij moet de diesel krijgen aan dezelfde prijs dan zeg ik direct diesel)
eniac
Legacy Member
Soundstorm zei:
Uiteraard, maar dan speel je dus met 1 variabele (inhoud) om vervolgens tot de conclusie te komen dat "there is no replacement for displacement".
Je kan exact hetzelfde doen met andere parameters, bvb. inhoud gelijk houden en wel of geen turbo monteren, op die manier kom je tot "there is no replacement for turbo's" en die uitspraak is eigenlijk even correct als de voorgaande.
Of "there is no replacement for a compressor", etc etc
Die uitspraak is eigenlijk vooral populair bij Amerikanen, die het historisch gezien gewoon liefst bij een groot blok houden met niet teveel technische snufjes aan. Ik vind hem niet toepasselijk op het motorenlandschap in Europa.
OK, maar is daar eigenlijk een probleem mee? Het is toch de karakteristiek van de motor die telt en niet zozeer hoe men daar raakt?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.