Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
De dogleg getrag bak kan ik vinden voor relatief weinig geld, deze versnellingsbak past perfect bij het diff daar ze beiden van hetzelfe type wagen komen (vermoedelijk zelf van dezelfde wagen 
)
Het prob met het vliegwiel is dat mijn motor een dubbelmassa vliegwiel heeft en die getragbak niet (met dus een kortere as, of zo iets), ook heeft dat vliegwiel voor de 6 cylinder 3 herkenningspunten voor de onsteking, dat dat op de getragbox zit niet, enkel 2 omdat die standaard op een 4 cylinder zat.
Bovenstaan is uiteraard van mensen die er iets van kennen via het internet, geen eigen wijsheden, voorlopig moet ik het daarmee stellen.
Dus ik heb 4 mogelijkheden:
- De diffen weer verkopen (kan ik voor mooie prijs weer van de hand doen)
- Met belachelijk grote vitessen rondrijden op een circuitkar (lijkt me stupide)
- Het diff aanpassen (de ene zegt het minst werk, de andere het meest)
- Getrag dogleg box (kan ik voor schappelijke prijs vinden)
)Het prob met het vliegwiel is dat mijn motor een dubbelmassa vliegwiel heeft en die getragbak niet (met dus een kortere as, of zo iets
), ook heeft dat vliegwiel voor de 6 cylinder 3 herkenningspunten voor de onsteking, dat dat op de getragbox zit niet, enkel 2 omdat die standaard op een 4 cylinder zat.Bovenstaan is uiteraard van mensen die er iets van kennen via het internet, geen eigen wijsheden, voorlopig moet ik het daarmee stellen.
Dus ik heb 4 mogelijkheden:
- De diffen weer verkopen (kan ik voor mooie prijs weer van de hand doen)
- Met belachelijk grote vitessen rondrijden op een circuitkar (lijkt me stupide)
- Het diff aanpassen (de ene zegt het minst werk, de andere het meest)
- Getrag dogleg box (kan ik voor schappelijke prijs vinden)
serial
Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Diff aanpassen! Moet sowieso te doen zijn, in het slechtste geval verkoop je huidig LSD en stop je een sperrend diff in huidige behuizing, moet sowieso ergens wel een manier bestaan.
Toen ik wat ratios aant opzoeken was daarnet kwam ik stukje tegen over die dogleg en naart schijnt is het echt hard werk om met die te schakelen (zéér stroef). Daarbij komt dan nog eens de andere schakelweg ook...
ComputerVISTA
Legacy Member
het stroef schakelen en het H-patroon ken ik, het stroef schakelen is trouwens voor 85 procent weg eens de bak warm staat.
Ik probeer geen excuses te zoeken voor die bak te kopen hoor, ik wil enkel zoveel mogelijk info voor we naar daden overgaan, 1 eventuele miskoop is genoeg.
Ik probeer geen excuses te zoeken voor die bak te kopen hoor, ik wil enkel zoveel mogelijk info voor we naar daden overgaan, 1 eventuele miskoop is genoeg.
Guardian-X-
Legacy Member
En dogleg is daarom gene dogbox zeker? Kan er nie direct veel van vinden maar ne (PPG) dogbox kunt ge relatief makkelijk schakelen. http://www.youtube.co/watch?v=n_1jO64tuQA maar vermoed dat er een groot verschil zit in dogleg en dogbox.
Maar wat wat maakt die "dogleg" zo speciaal buiten dan de vitessen anders zitten?
R 2 4
1 3 5
Maar wat wat maakt die "dogleg" zo speciaal buiten dan de vitessen anders zitten?
R 2 4
1 3 5
ComputerVISTA
Legacy Member
Voor op circuit heb je je eerste versnelling nooit nodig, dus waarom zou je je eerste samen met 2, 3 en 4 in een H patroon willen terwijl de 5de in de "dogleg" zit? Daarom zit het omgekeerd. De eerste zit onderaan (zoals de 5de normaal bovenaan zit) en de rest zit in een H patroon, die dat je het meest nodig hebt. Dat is de reden. En die getrag bakken kunnen enorm veel pk's aan, het dubbele van wat ze standaard te verduren kregen in de E30 M3 en 190E 16v. (identiek dezelfde bakken)
ComputerVISTA
Legacy Member
Bon, ik heb nu al van een paar mensen de raad gekregen om toch maar mijn diff te laten aanpassen indien mogelijk, als de V-bak nog goed is tenminste.
Tenslotte is dit een V-bak met ratio's speciaal voor de 2.6 en naar't schijnt bijna even sterk als de getrag dogleg.
Dus wat we gaan proberen is van het 3.07 sper diff en het 3.92 open diff 1 3.92 sper diff te maken.
Tenslotte is dit een V-bak met ratio's speciaal voor de 2.6 en naar't schijnt bijna even sterk als de getrag dogleg.
Dus wat we gaan proberen is van het 3.07 sper diff en het 3.92 open diff 1 3.92 sper diff te maken.
BlueSkyraider
Legacy Member
EagleEye zei:Amai, op een paar weken tijd is VISTA opeens pro-automechanieker geworden!
en of! Al die techtalk die hij de laatste weken uitkraamt gaat vaak m'n petje te boven!
Zondag ga ik ook nog es sleutelen. Injectiesysteem van de Porsche nazien + het blok van de Rover opengooien.
Afhankelijk van de staat van het blok ga ik beslissen of ik de Rover verder restaureer of em verkoop (al dan niet in onderdelen)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.