Ciamician zei:
Ik snap de link merk (garage) <--> leasemaatschappij <---> HR / fleet manager <---> werknemer niet..
De leasemaatschappij krijgt toch een bepaalde vaste prijs van merk X, en neemt daarop een %. Afhankelijk van hoe groot de fleet is van bedrijf Y bij die leasemaatschappij kunnen de prijzen nog wat hoger / lager liggen, niet?
Indien er geen fleet manager is, Is het dan aan de werknemer om een garage binnen te stappen en al dan niet af te dingen op bepaalde opties of een betere offerte te krijgen?
Da's te zien. Zijn 1000 en 1 manieren hoe dat geregeld kan worden. Heeft ook weinig te zien met het al dan niet hebben van een fleet manager. Bij grotere wagenparken is die er gewoon regelmatig wel. Er zal altijd wel iemand zijn binnen het bedrijf die beslist wat ge krijgt, maar dat dient niet noodzakelijk iemand met die titel te zijn.
Bij een KMO bv. is dat meestal niet terug te vinden. In het geval van die cafetaria plannen ook niet noodzakelijk, want dat is ook niet noodzakelijk altijd een wagen.
En in principe heb je ook geen leasing maatschappij nodig om een prijs te bepalen. Als je gewoon naar de garage gaat, daar een prijs afspreekt met een welbepaalde korting ... kan je die dan nog perfect leasen aan die prijs.
Hell ... de lease kan zelfs bij de producent zelf als dat gewenst is. Zij rekenen (incl. verwerking van jouw korting) dan wel een recurring cost uit o.b.v. de gekozen parameters.
Vergeet de notie dat leasen enkel, verplicht, bestaat uit bedrijven a la DirectLeast, lease plan of iets dergelijks.
Je kan perfect gewoon langs de bank passeren voor een financiële lease, het rechtstreeks regelen met BMW/Audi/..., etc. etc.
Ook ... wie zegt dat dit altijd een leasing formule hoeft te zijn? Vele kleinere bedrijven kiezen er nog voor om dit te regelen via aankoop i.p.v. lange termijnshuur.
Daarom dat de vraag 'wat kan ik krijgen' ook onmogelijk te beantwoorden is met iets anders dan 'het hangt er vanaf'.
Had 0 km op de teller en heeft een half jaar in de toonzaal gestaan, meer niet.
