Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Shaguar
Legacy Member
MrKend54l zei:
En langs de andere kant laten de scheepvaart jaren dag met oude vervuilende Diesel motoren varen. Er klopt toch iets niet aan die hele wetgeving, zoal je zelf zegt: Op deze manier is op een snelle manier veel geld in hun zakken. En daar is dan ook alles mee gezegd.
Nineshots
Legacy Member
Veel mensen in hoger management hebben een managementsvennootschap. En daar kies je gewoon zelf welke auto je wilt.Musk zei:
Met als belangrijk verschil dat die schepen niet in onze straten varen. Een auto vervuilt enorm lokaal.druid zei:
Niet dat er niets moet gedaan worden aan de schepen, maar we mogen niet vergeten dat de auto het lokaal enorm vervuilt en dat wij daar een veel grotere impact van hebben.
sandervdw
Legacy Member
Een auto mag dan lokaal wel vervuilen, de hoeveelheid CO2 dat een 747 uitstoot bij opstijgen, is 8ton.Nineshots zei:
Aan 25000km/jaar zijn dat 2 zware benzine benzinewagens een heel jaar lang. Dan hebben we het nog niet over de vlucht en landing he.
Vliegtuigen vliegen dan nog op kerosine wat vrij proper is tov brandstof bij schepen...
37% van de CO2 uitstoot komt door personenwagens. Luchtvaart + scheepvaart is 43%. Bij auto's is er nog redelijk weinig marge, bij de andere 2 gigantisch veel.
Dan schiet fijn stof over, daar is vooral diesel het probleem. En dat is er nu toch duidelijk uit aan het gaan.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Ciamician
Legacy Member
The saga continues (TL;DR: optie die ontbreekt op mijn reeds geleverde bedrijfswagen).
Optielijst bij de dealer opgevraagd (na mijn 5e telefoontje in 5 dagen, met 3 verschillende personen
) en zo zwart op wit aangetoond dat die bepaalde optiecode er niet opstaat. Lijkt waarschijnlijk een fout van de dealer. Ben toch eens benieuwd hoe ze dit gaan oplossen:
1 zie ik echt niet gebeuren gezien de leasemaatschappij nazi's zijn op dat vlak,
2 is voor fleet / leaseplan / de garage het minst werk en zullen ze willen op aansturen, maar ik ga toch het been stijf houden.
Denken jullie dat 3 een reeële mogelijkheid is? Ik kan niet goed inschatten hoe ingrijpend dat soort "herstelling" is, maar ik zou dat toch de meest correcte oplossing vinden.
Optielijst bij de dealer opgevraagd (na mijn 5e telefoontje in 5 dagen, met 3 verschillende personen
) en zo zwart op wit aangetoond dat die bepaalde optiecode er niet opstaat. Lijkt waarschijnlijk een fout van de dealer. Ben toch eens benieuwd hoe ze dit gaan oplossen:- de ramen achteraf laten tinten met een folie: no thanks, ziet er nooit echt hetzelfde uit... en ik denk dat Leaseplan niet direct staat te springen om "aftermarket" aanpassingen te laten uitvoeren op de wagen
- prijs van de optie in kwestie wordt afgetrokken van mijn maandelijks budget
- achterruit en ramen achter de B-stijl vervangen met een getinte versie, met een coating ipv een folie (zoals af fabriek)
1 zie ik echt niet gebeuren gezien de leasemaatschappij nazi's zijn op dat vlak,
2 is voor fleet / leaseplan / de garage het minst werk en zullen ze willen op aansturen, maar ik ga toch het been stijf houden.
Denken jullie dat 3 een reeële mogelijkheid is? Ik kan niet goed inschatten hoe ingrijpend dat soort "herstelling" is, maar ik zou dat toch de meest correcte oplossing vinden.
Nineshots
Legacy Member
Musk zei:
druid zei:
sandervdw zei:
Het gaat dan ook om 2 verschillende problemen.
Het eerste probleem is het milieu, daar doen vliegtuigen en boten al onze moeite teniet door hun gigantische uitstoten.
Maar een ander probleem is de fijnstof, die onze gezondheid aangaat. En dat is niet enkel diesels. Ook benzines en zelfs elektrische auto's (bv van remstof en banden, al weet ik daar de impact niet van) en hout stoken en dergelijke.
Eigenlijk worden die 2 te vaak als 1 probleem gezien en vanuit dat aspect is het inderdaad logischer om luchtvaart en schepen harder af te straffen. Maar het zijn 2 verschillende problemen, waarvan 1 een véél grotere invloed heeft op onze gezondheid.
ThekillingGoku
Legacy Member
Ciamician zei:The saga continues (TL;DR: optie die ontbreekt op mijn reeds geleverde bedrijfswagen).
Optielijst bij de dealer opgevraagd (na mijn 5e telefoontje in 5 dagen, met 3 verschillende personen
- de ramen achteraf laten tinten met een folie: no thanks, ziet er nooit echt hetzelfde uit... en ik denk dat Leaseplan niet direct staat te springen om "aftermarket" aanpassingen te laten uitvoeren op de wagen
- prijs van de optie in kwestie wordt afgetrokken van mijn maandelijks budget
- achterruit en ramen achter de B-stijl vervangen met een getinte versie, met een coating ipv een folie (zoals af fabriek)
1 zie ik echt niet gebeuren gezien de leasemaatschappij nazi's zijn op dat vlak,
2 is voor fleet / leaseplan / de garage het minst werk en zullen ze willen op aansturen, maar ik ga toch het been stijf houden.
Denken jullie dat 3 een reeële mogelijkheid is? Ik kan niet goed inschatten hoe ingrijpend dat soort "herstelling" is, maar ik zou dat toch de meest correcte oplossing vinden.
Bellen naar CarGlass e.
Als de tint lichter is dan een stuk van €2 ...
sandervdw
Legacy Member
Maar fijnstof door remmen en bandenslijtage ga je niet wegkrijgen door openbaar vervoer. Aangezien ik vrij zeker ben dat die nog aanzienlijk meer fijn stof vrijgeven (remmen slijten logischerwijs veel sneller af).Nineshots zei:
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
ThekillingGoku
Legacy Member
sandervdw zei:
Nu ja ... door de huidige ambetante fiscale veranderingen is het bij mij dan uiteindelijk ook een hybrid geworden.
Nooit gedacht, was ook verre van den insteek.
Maar uiteindelijk bleek het gewoon fiscaal veel interessanter te zijn en bij gevolg werd er veel meer mogelijk.
Dienen 330i da'k eerst in gedachten had ... dankzij z'n aftrekbaarheid, kost & taksen vs die v/d 530e kwam die, ondanks een veel lagere aankoopprijs ... toch een pak kostelijker uit in totaal.
Zowel voor 't bedrijf als voor mezelf in VAA.
Ja OK ... de (naar mijn goesting) interessante wagens waarmee dat mogelijk is liggen ergens toch een beetje in de wat hogere ranges, daar hybrids nog steeds kostelijk zijn, maar het lijkt mij dat het niet noodzakelijk allemaal 5 reeksen moeten zijn die over de toonbank gaan.
Dus ik verwacht na 2020, dat er noodgedwongen mss toch meer hybrids gaan verschijnen als bedrijfswagen.
Of natuurlijk ... meer volelektrische karren. Maar daarvoor gaan die toch wat moeten dalen in prijs nog.
Als je dan zou kijken naar waar we eerder over bezig waren, de Hyundai ... een IONIQ plug-in hybrid begint op een goei 35K, den electric op +36K. Persoonlijk dan liever de zekerheid van de extra verbrandingsmotor mor soit.
TBD wat bv. een Golf GTE nog zal kosten eenmaal ze die terug maken, maar een E-Golf is al direct +40K.
Maar, 35K ... verrekend met alle voordelen (die er nu zijn, en ook nog in 2020) ... dat kan gelijkaardig uit draaien dan een Golf Highline in kost voor de patron, maar wss goedkoper voor u zelf in VAA. So who knows.
Tegen 2020 zullen er wss toch weer wat nieuwe modellen bij gekomen zijn die op die trein springen.
Zij die in de range van een Polo of iets dergelijks zitten qua budget ... jah ... dan gaan de electrics toch al serieus moeten dalen in prijs.
Nu ja ... dat zijn dan ook niet de grootste VAA killers e.
sandervdw
Legacy Member
Decade zei:
Ik wou net eens kijken wat dat bij de premiums geeft. De nieuwe BMW 3 is enkel in 330i te krijgen (wel onder 170gr...). Maar bij Audi zie ik daar een "40" en "45" versie met exact dezelfde specs?
170gr lijkt wel een relatief hoge grens. Meeste +-250PK varianten zitten daar onder.
ThekillingGoku
Legacy Member
Decade zei:
170 is toch al redelijk hoog ja. De nieuwen 330i had 134g volledig uitgespect (incl. velgen & opties dus). Natuurlijk, met 31K kom je niet in de buurt daarvoor.
Toch kwam het bij mij al redelijk kostelijk uit, met een VAA van +/-350 en natuurlijk de kosten voor de werkgever.
Mijne 530e kwam uiteindelijk beter uit.
sandervdw
Legacy Member
Een bus heeft minder dan 40 zitplaatsen. Dus max 40 auto's (je kan met meer in de bus, maar dan kan je evengoed gaan tellen dat je ook met 10 in een auto past).Remake zei:
Geen idee of slijtage van remmen lineair of exponentieel groeit.
Het totaal zal wel lager zijn, maar gecombineerd met ingeleverd comfort, etc.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.