Archief - De bedrijfswagen topic

stungunner zei:

Maar mocht iemand als Eniac zijn auto in pakweg Asse kwijt kunnen, en van daar nog een half uurtje tram moet doen tot in Schaarbeek, dat is toch gewoon handiger dan bij de rest van den hoop op de ring en binnen die ring in de file gaan staan?

Klik om te vergroten...

Lijkt mij perfect hoor, geef mij een flexibele en vlotte verbinding en ik doe dat direct.

Meer nog hoop ik dat bedrijven Brussel, en zeker centrum Brussel, zullen beginnen mijden.

Er zullen er wss wel zijn ... trajecten waar het beter uit komt.
Maar vergeet niet dat veel van die 'overstap parkings' aan de rand betalend kunnen zijn. Parking aan de stations is regelmatig ook al betalend.

Die phantom parkings die in BXL aanwezig zouden zijn, die aangesloten zijn op het tramnet om niet tegen 50/u 't einde van de A12 te doen ... die zullen, eens ze bestaan natuurlijk, wss ook betalend zijn (aja, ze moeten toch in uw zakken kunnen blijven zitten e).

En regelmatig als ik bij clienteel kom in BXL (of A'pen ook natuurlijk), hebben die eigen parkeergelegenheid. Indien niet, of 't is gewoonweg ook betalend, dan is dat uiteraard voor de zaak.
In 't centrum van Gent is dat bv. meestal niet zo & moet je maar 1 v/d ondergrondse parkings gaan opzoeken (a la Reep, etc.). Heb dat in BXL/A'pen ook al gehad natuurlijk, meestal zit men er dan dicht bij.

In 't slechtste geval dat je écht ergens random op 't straat parking moet zoeken ... pfffft ... altijd miserie!

Anyway ... voor zij die de parkeerkosten niet kunnen door rekenen ... jah ... parkeren is duur!

ThekillingGoku zei:

Dees!

Allemaal goed & wel als ge elke dag op minuut wilt leven om de trein te pakken, telkens zoeken naar een parkeerplaats om die wagen aan het station kwijt te geraken.
En nadat je van die trein stapt nog eens een netwerk trams wilt doorkruisen om ergens in de buurt te geraken van waar je moet zijn.
Om dan nog eens, al was het maar 15 minuten, te voet naar wherever te gaan dat je moet zijn.

But to me ... never. Da zie'k ni zitten. Zelfs in 't optimale geval dat alles op tijd is & perfect aansluit.

--
In mijn geval pak ik nu mijnen otto, rij de baan op, kom toe & zet mij daar op de parking. Ja, ge komt mss 1,5u later toe, maar toch.

Idem met dat 'ge kunt nog iets doen op de trein' verhaalke.
Ik heb o.a. de route BXL nog geprobeerd met de trein. Van bij ons pakweg een uur op de trein, maar veel steekt ge echt ni uit hoor. Half in slaap vallen uit verveling & vechten om dat toch maar niet te doen eerder. Tijd verdoen met een Metro gazetje.
Nee ... 's ochtends gebeurd er 0,0 zinnigs, noch nuttigs.
Je verliest wel telkens tijd met op & af stappen, eventueel laptops uithalen & weg stoppen op tijd etc. Dus écht een uur heb je niet. Zelfs al zou je iets nuttigs willen doen. En dat, uiteraard, als je een tafeltje open hebt voor de laptop (of in 1e klas zit, daar zal dat wel lukken).

's Avonds kun je dan zeggen dat je dat kan, alleen ... ge hebt geen internet & 4G is 'sketchy at best'. Dus 't meeste kan je al niet doen, dus doe je even goed niks meer.


Dus heb ik uiteindelijk meestal toch op die 2u op de trein, niets nuttigs gedaan. Dan die tijd, aangevuld met de overhead, van thuis -> station -> locatie & locatie -> station -> thuis, maakt dat ik thuis vroeger moet vertrekken om regelmatig later toe te komen.
Enige voordeel ... je weet over het algemeen wel wanneer je vertrekt & gaat arriveren. Op de baan ... jah ... kan al eens verkeren in beide richtingen (0,x uur vroeger / later).

En da's in 't geval van een rechtstreekse verbinding. En zoals vermeld ... dat hele 'multi OV' verhaal daar zou'k zelfs ni willen aan beginnen.

En dan heb ik nog niets gezegd over 't feit dat de mensen die met de trein komen altijd 'op tijd' moeten zijn want 'mijnen trein vertrekt' dus ik moet zeker nu nu nu weg.
Als mijn afspraak 15 minuten langer duurt is dat geen probleem. Geeft mij ook veel minder stress wetende dat ik niet op tijd & stond moet vertrekken.

Oh well ... it's personal I guess.

Klik om te vergroten...

Ik lees hier vooral veel uitvluchten en onwaarheden.

Ik kan alleen maar opmerken dat je het nog nooit geprobeerd hebt en dat je het ook geen kans wilt geven. En dat betreur ik.

Het is hier al eens ruim besproken, wel in een ander topic maar bon, de essentie is simpel. Er zijn alternatieven, deze zijn plausibel en vooral overheersbaar. Maar men weigert gewoon. Niet voor elke situatie, akkoord maar dat is ook niet mogelijk.

Je geeft zelf aan dat je soms 1,5u langer erover doet met de wagen. Maar ook dat iets doen op het OV vervoer een illusie is. In uw wagen kan je effectief niks doen, op de trein zal dit toch net iets meer zijn. Denk gewoon eens na over wat je in de avond doet, zou je dit niet op de trein kunnen doen?

Een nietszeggende meeting die ervoor zorgt dat je 1,5u later thuis bent. Die kunnen ze toch echt in het diepste gat steken.

sandervdw zei:

De kans is vrij groot dan . Hij ziet ook nogal vuil momenteel, als dat een herkenningspunt zou zijn.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Gij draagt nen bril? En kgeloof zwart haar?

strijkkeiZer? zei:

Gij draagt nen bril? En kgeloof zwart haar?

Klik om te vergroten...

Bril jep, en donkerbruin haar. Dus ik zal het wel geweest zijn

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

MrKend54l zei:

Ik lees hier vooral veel uitvluchten en onwaarheden.

Ik kan alleen maar opmerken dat je het nog nooit geprobeerd hebt en dat je het ook geen kans wilt geven. En dat betreur ik.

Het is hier al eens ruim besproken, wel in een ander topic maar bon, de essentie is simpel. Er zijn alternatieven, deze zijn plausibel en vooral overheersbaar. Maar men weigert gewoon. Niet voor elke situatie, akkoord maar dat is ook niet mogelijk.

Je geeft zelf aan dat je soms 1,5u langer erover doet met de wagen. Maar ook dat iets doen op het OV vervoer een illusie is. In uw wagen kan je effectief niks doen, op de trein zal dit toch net iets meer zijn. Denk gewoon eens na over wat je in de avond doet, zou je dit niet op de trein kunnen doen?

Een nietszeggende meeting die ervoor zorgt dat je 1,5u later thuis bent. Die kunnen ze toch echt in het diepste gat steken.

Klik om te vergroten...

Ik ga hier geen ambras maken hierover, maar ik heb geen onwaarheden geschreven. Ik schrijf wel in context van mezelf.
Zoals ik juist aangeef ... ik heb het dus wel al geprobeerd. Meermaals, telkens kortstondig. Stond mij totaal ni aan.
Ik zou het gelijk geen 2 maand vol houden of ik wordt zot.
Zijn dat dan excuses? Dunno, voor mij alleszins niet. Heb ik überhaupt excuses nodig om iets niet te doen dat ik niet graag doe? Ok ja, die file is ook niet echt 'fun fun', but to me ... it's the lesser of 2 evils.


Verder ... qua bezigheidtherapie ...
Zonder internet krijg ik mijn werk niet geregeld & treinen & stabiel 4G internet gaan ni samen. Dus dat lukt niet op de trein.

Doen wat ik thuis doe ... goh ... in de week ... da's meestal wat TV zien eenmaal ik mijn avondmaal gekookt heb (of meestal terwijl ik het aan het maken ben). Eerst nieuws (uitgesteld natuurlijk, want meestal >19u thuis), dan een of andere serie of een filmke.
Niet ideaal op de trein op een rit van pakweg 1u op papier, waarvan je mss 45 minuten effectief uwe laptop open kunt hebben (films, ...). Ook alleen mogelijk indien offline dus.
En enkel 's avonds ... 's ochtends op de trein ben ik ne zombie!

Dus in mijn geval krijg ik zo goed als niets nuttigs gedaan op de trein & da's niet gelogen.
Ik zeg niet dat dat voor iedereen het geval zal zijn. Sommigen kunnen hun al vanaf een half uur bezig houden met een boek of iets dergelijks, dat men gemakkelijk kan starten & stoppen. Ik niet.
Dat Metro'ke lezen is voor mij gewoon tijdsvulling. Iets dat ik anders gewoon niet zou doen. Dus ik persoonlijk haal er dus niet veel uit.


En ik moet wel aangeven, het is zeker niet de eerste keer dat een dag die ingepland is tot 17u ineens duurt tot 18u, 19u of langer.
Heb zelfs al enkele keren gehad dat het onverwachts tot ergens in de nacht geduurd heeft. Dat laatste is uiteraard eerder uitzonderlijk, mor soit. Shit happens, as they say.
Maar zelfs als het 5 minuten uitloopt is het al te veel gevraagd e, want de trein is weg.

Nuja, anderzijds... het is zeker niet de eerste keer & zal ook zeker de laatste keer niet zijn dat ik tot diep in de avond/nacht werk, maar dat is meestal niet bij klanten, dus stelt zich het issue helemaal niet daar wij niet in BXL/A'pen zitten. En dan weet ik het over 't algemeen ook wel dat het zo zal zijn.
-> Anyway ... flexibiliteit & treinreizigers gaan gewoon niet goed samen. Zeker indien ze pakweg slechts 1/u hebben.

Nu ja, toegegeven ... dat is over 't algemeen genomen (en vooral bij klanten waar je slechts 1x komt in x-aantal tijd) ... bij opdrachten waar ik heel regelmatig, stelselmatig ga speelt dit veel minder dat er écht veel flex nodig is. Dat wel. Maar zelfs dan nog.


P.S. Ik gaf niet aan dat ik er soms 1,5u langer over doe met de wagen. Mss verkeerd verwoord, kweeni. Anyway ...
Het is gemiddeld 1,5u met de wagen<- t.o.v. ->minimum +1,5u met de trein. Dus als het mee valt ben ik met de wagen al 0,5u vroeger geweest & als het tegen valt heb ik er met de wagen wel al 2u over gedaan. En natuurlijk, alles daar tussenin uiteraard (de huidige route dus e, die ik tegenwoordig regelmatig moet doen, ik zit regelmatig nog steeds overheen heel Vlaanderen enzo, dus in vele gevallen is dat niet BXL).
Enkel ben ik met de trein ineens wreed veel tijd kwijt als ik nog maar 1 minuut langer in mijn bed blijf liggen.

En 's avonds, daar ik ook regelmatig gewoon langer op kantoor blijf plakken om de file 'na' te zijn, verlies ik ook geen tijd in de file. Gevolg is wel dat je daardoor meer uren doet omdat ik niet in volle spits wil vertrekken.
Dus jah ... ideaal is dat uiteraard ook niet, maar ik kan altijd kiezen voor de file. Is meestal nog steeds gelijkaardig in doorlooptijd dan de trein.

Basically ... when all's said and done ... ben ik gemiddeld nog steeds sneller met de wagen.

Naar aanloop van een nieuwe wagen begin ik me toch enorm zorgen te maken!
Momenteel rijd ik met een Skoda Superb 1.6 tdi dsg ambition.
Mijn wagen is geen salariswagen. Ik heb deze wagen nodig om mijn functie te kunnen uitoefenen over heel Vlaanderen (+- 35.000 km/jaar).
Ik weet ook wel dat de kans bestaat dat door huidige omstandigheden ik misschien niet opnieuw een Superb kan kiezen.
Op zich geen probleem voor mij.

Als ik bijvoorbeeld een mooi uitgeruste Skoda Octavia/ Seat Leon/ VW golf kan kiezen ben ik zeer tevreden.
Nu zijn er een paar collega's (met hetzelfde budget) die een nieuwe wagen besteld hebben: Citroen C4 cactus.:doh:

Ik zie mezelf echt niet overschakelen van een Superb naar een C4... . In mijn ogen is dit echt wel serieus inboeten op veiligheid+ paar segmenten lager dan huidige wagen.

Onze leasenormen zijn volgende:
Bovengrens leasebedrag= 660€
Max leasebedrag incl 15%= 755€
Bedrag is ecxl btw,incl brandstof en verzekeringen.

Brandstof is inclusief en dit zorgt ervoor dat de mensen zoals mij afgestraft worden omdat we veel kilometers doen!
Collega's die op onze bureau werken en in het bezit zijn van een salariswagen (hetzelfde budget) hebben dus veel meer waar voor hun geld gezien de lage kilometers ze afleggen.

Ik merk dat dit gevoel van "onrechtvaardigheid" wel leeft onder mijn collega's.
Er zijn nog een paar maanden te gaan vooraleer ik een nieuwe wagen mag bestellen.
Zou het volgens jullie nuttig zijn om deze periode te gebruiken om in gesprek te gaan met werkgever/onze vakbondsafgevaardigde/… ?
Of is het gewoon lijdzaam afwachten en mij stilletjes aan voor te bereiden op het ergste?

Thanks voor feedback!

Je geeft zelf aan dat je soms 1,5u langer erover doet met de wagen. Maar ook dat iets doen op het OV vervoer een illusie is. In uw wagen kan je effectief niks doen, op de trein zal dit toch net iets meer zijn. Denk gewoon eens na over wat je in de avond doet, zou je dit niet op de trein kunnen doen?

Klik om te vergroten...

Het idee dat je op de trein iets kan doen is ook niet altijd waar. Vaak is het er druk een luidruchtig, en je hoeft niet veel pech te hebben om op een trein te zitten waar geen zitplaats meer op is.

Het trein vs autoverhaal is heel persoonlijk. In mijn geval heb ik zowel bedrijfswagen als treinabonnement ter beschikking. Werk in centrum Brussel en tijdens de week rijd ik altijd met de trein (1u30 deur tot deur waarvan 1u met de trein). Met de auto zou dat variëren tussen 1u (als ik pakweg om 5u vertrek) en 2u30 (als ik tussen om 6u of later zou vertrekken). Ik werk ook sporadisch in het weekend, dan neem ik natuurlijk wel altijd de auto, omdat het dan redelijk consistent altijd 1u reizen is.

Voordelen trein (voor mij):
- Tijdens de week aanzienlijk sneller dan met de auto
- Ik heb glijdende werkuren. Het maakt niet uit om hoe laat ik vertrek, mijn reistijd is ongeveer altijd hetzelfde
- Modern materieel en normaal altijd zitplaats
- 4G op het hele traject
- Rechtstreekse verbinding (zeer belangrijk!)
- 2u per dag extra tijd om iets te doen (lezen, werken, serietje kijken, dutje doen). Vond dat in het begin ook wel een beetje "vervelend" om iets te doen op de trein (zoals iemand hierboven al aanhaalde), maar uiteindelijk moet je u niet te veel aantrekken van uw medepassagiers en gewoon uw ding doen.

Nadelen trein (voor mij):
- Zeer regelmatig vertraging, maar gelukkig blijft dit meestal beperkt tot 5 à 10 minuten (en hoef ik geen aansluiting te halen).
- Minder flexibel, je moet je aanpassen aan het treinschema. Alhoewel ik dat meer en meer als een voordeel begin te beschouwen. Je plant je dag, en je weet wanneer je min of meer gaat vertrekken. Er zijn meestal weinig "echte" redenen om langer op het werk te blijven plakken. Als het echt moet, blijf ik gewoon een uurtje langer of werk ik nog iets af op de trein op weg naar huis.

Doe dit nu bijna 10 jaar op deze manier, en hoewel het in het begin een aanpassing was, zou ik nooit meer dagelijks willen pendelen met de auto.

KerberosX zei:

Het trein vs autoverhaal is heel persoonlijk. In mijn geval heb ik zowel bedrijfswagen als treinabonnement ter beschikking. Werk in centrum Brussel en tijdens de week rijd ik altijd met de trein (1u30 deur tot deur waarvan 1u met de trein). Met de auto zou dat variëren tussen 1u (als ik pakweg om 5u vertrek) en 2u30 (als ik tussen om 6u of later zou vertrekken). Ik werk ook sporadisch in het weekend, dan neem ik natuurlijk wel altijd de auto, omdat het dan redelijk consistent altijd 1u reizen is.

Voordelen trein (voor mij):
- Tijdens de week aanzienlijk sneller dan met de auto
- Ik heb glijdende werkuren. Het maakt niet uit om hoe laat ik vertrek, mijn reistijd is ongeveer altijd hetzelfde
- Modern materieel en normaal altijd zitplaats
- 4G op het hele traject
- Rechtstreekse verbinding (zeer belangrijk!)
- 2u per dag extra tijd om iets te doen (lezen, werken, serietje kijken, dutje doen). Vond dat in het begin ook wel een beetje "vervelend" om iets te doen op de trein (zoals iemand hierboven al aanhaalde), maar uiteindelijk moet je u niet te veel aantrekken van uw medepassagiers en gewoon uw ding doen.

Nadelen trein (voor mij):
- Zeer regelmatig vertraging, maar gelukkig blijft dit meestal beperkt tot 5 à 10 minuten (en hoef ik geen aansluiting te halen).
- Minder flexibel, je moet je aanpassen aan het treinschema. Alhoewel ik dat meer en meer als een voordeel begin te beschouwen. Je plant je dag, en je weet wanneer je min of meer gaat vertrekken. Er zijn meestal weinig "echte" redenen om langer op het werk te blijven plakken. Als het echt moet, blijf ik gewoon een uurtje langer of werk ik nog iets af op de trein op weg naar huis.

Doe dit nu bijna 10 jaar op deze manier, en hoewel het in het begin een aanpassing was, zou ik nooit meer dagelijks willen pendelen met de auto.

Klik om te vergroten...

2,5u? Die opdracht zou ik zelf niet aanvaarden voor langere termijn. Korte termijn heb ik al klanten gehad waarbij ik gewoonweg ver moest zijn.
Heb er zo eentje gehad in Holland, was telkens heel ver. En dat was dus ook ne serieuze rit. Maar dat was geen dagelijkse kost voor heel 't jaar door.
In dat geval, voor die specifieke trip zou ik ook mss nog wel overwegen om toch met de trein te gaan (maar 'k zou 't zeker geen 10j vol houden daar ben ik van overtuigd).

Nu ja ... ik leef zelf totaal niet op uur, laat staan op minuut. Er is gewoonweg geen écht vast uur voor mij om op kantoor te vertrekken. 'k Vertrek als ik goesting heb.
Is dat 'gewoon' een kwartier later, of ik ben met iets bezig & ik wil dat nog even afronden wat een half uurtje duurt of als ik gewoon domweg nog 20 minuten de gazet wil lezen bij wijze van spreken dan blijf ik gewoon nog 20 minuten plakken. (of hier nog een postje placeren, ook al gebeurd )
Als ik van die trein afhang is dat telkens stressen om dat uur & I hate it.

't Is bij mij thuis niet anders eigenlijk. Ik heb gewoonweg objectief geen uur om te gaan slapen. Dat kan 3u zijn, kan even goed 1u zijn of iets er tussen of zelfs 4u of whatever.

's Ochtends kan ik daar regelmatig niet rond daar ik mij moet schikken naar het startuur van de klant, maar om dan 's avonds ook nog eens daarmee opgescheept te zitten ... no tnx.

Ik denk dat veel meer mensen het openbaar vervoer zouden nemen moest men daadwerkelijk er iets aan doen om het voor de reizigers aangenamer te maken.

Een 10-tal jaar geleden had ik het idee om naar Gent te gaan via de trein en dan de tram. Ik kwam aan de tramhalte aan het Sint-Pieters Station: geen enkel plan te vinden, enkel een bord met tickets: van zone 1 tot zone 8 zonder uitleg, zonder iets. Toen kwam er een tram met enkel een nummer, ik ben toen opgestapt, maar geen enkele aanduiding waar de tram was of waar ik moest afstappen. Tegenwoordig heeft men allerlei informatie op zijn SmartPhone, maar geen idee hoe ik daar aan kom. Ik krijg dag-in-dag-uit reclame voor trapliften en uitvaartverzekeringen maar geen enkele boodschap zoals " met de tram zou u er al zijn ". Met kleine investeringen kan men al veel doen, maar men komt er gewoon niet aan toe.

Telkens ik het openbaar vervoer neem, is er altijd wel iets, de trein staat stil in Kortrijk wegens een spoorloper in Riemst of een probleem met een seinhuisje in Lier of een koperdiefstal van een treinleiding in Abidjan. Dat zorgt er voor dat niemand nog het OV wil nemen. "het is allemaal zo simpel niet" is steeds het antwoord, maar men slaagt er in om een rover te laten werken op Mars.

PeterVercruysse zei:

Telkens ik het openbaar vervoer neem, is er altijd wel iets, de trein staat stil in Kortrijk wegens een spoorloper in Riemst of een probleem met een seinhuisje in Lier of een koperdiefstal van een treinleiding in Abidjan. Dat zorgt er voor dat niemand nog het OV wil nemen. "het is allemaal zo simpel niet" is steeds het antwoord, maar men slaagt er in om een rover te laten werken op Mars.

Klik om te vergroten...

En dat schrijven we toe aan de NMBS?
Lekker kort door de bocht.

En dat de haltes wat duidelijker mogen zijn, nochtans hangen op zeer veel plaatsen (hokjes) posters met daarop een grondplan en alle haltes mooi aangeduid. Ik weet niet hoe ze het nog duidelijker kunnen maken hoor. Daarbij spreken de haltes voor zich. Halte Astrid, astridplein misschien? Halte korenmarkt spreekt ook voor zich. En voor alle folklore namen kan je het grondplan raadplegen.

Ik zit ook 4 dagen op 5 in centrum Brussel bij een klant die perfect met de trein zou te doen zijn. Max 5 minuten stappen van Brussel Zuid, is zelf minder dan traject van de parking naar de klant.
Ware het niet dat ...

Ik heb 1 trein per uur die mij op 1uur tijd in Brussel zou brengen. De ochtend is zelden een probleem geweest, af en toe een vertraging maar op de trein kon ik me wel bezig houden. Ik heb het traject 2 weken met de trein uitgeprobeerd ... Al mijn flexibiliteit (tot op zekere hoogte) zit in de ochtend. Mijn vrouw brengt de kinderen naar school, dus ik kan vroeg vertrekken. De "avondshift" is echter mijn verantwoordelijkheid aangezien mijn vrouw nooit weet wanneer haar dag er op zit. Dus ik zit op een deadline om de kinderen op te halen in de opvang.

- Zelden zitplaats om op de trein te werken. Veel geld kwijt om een uur recht te staan. En ik ben geen schuw persoon die dat laatste vrije plekje niet durft in te nemen, het vrije plekje is er gewoon zelden
- op 10 dagen tijd, 4x meegemaakt dat de trein die ik moest hebben was afgelast.
Eerste gevolg: uur moeten wachten op volgende trein (die in 2 van de 4 gevallen op zijn beurt werd afgelast en vrouw halsoverkop alsnog moest vertrekken om de kinderen op te halen en zelf ook te laat aan de opvang was)
Tweede gevolg: na uiteindelijk 3 uur onderweg te zijn (wachttijd op volgende trein inbegrepen), uiteindelijk half uur - 45 minuten te laat aankomen aan de opvang.
Derde gevolg: per keer een boete van 25€ in de opvang omdat ik te laat was. Opvang is wel een beetje flexibel, maar als je zo lang overtijd bent, dan krijg je die boete gewoon, waar ik alle begrip voor heb. Die mensen willen ook naar huis en nog wat tijd doorbrengen met hun gezin.

Als ik dan mijn rekening maak, 100€ boete & veel betalen voor openbaar vervoer zonder garantie op iets of wat comfort ...

Nu stap ik om 6u in mijn auto en ben om 6:45 - 7u in Brussel. Ten laatste om 16:00 zit ik in de auto naar huis en om 17u sta ik aan de opvang. Worst case heb ik eens wat file onderweg en is het 17:15 - 17:30 dat ik aan de opvang sta, maar nooit te laat.

De dagen dat ik mij geen zorgen moet maken om de kinderen op te halen (schoolvakantie en vrouw is thuis bvb.), zal ik de trein nemen. Maar het gross van mijn verplaatsingen doe ik gewoon met de auto.

Of dat nu de NMBS zijn schuld is, of ze het meer zouden kunnen vermijden, is naast de kwestie, het draagt bij tot het slecht OV systeem dat we hebben.

McBr@in zei:

Ik zit ook 4 dagen op 5 in centrum Brussel bij een klant die perfect met de trein zou te doen zijn. Max 5 minuten stappen van Brussel Zuid, is zelf minder dan traject van de parking naar de klant.
Ware het niet dat ...

Ik heb 1 trein per uur die mij op 1uur tijd in Brussel zou brengen. De ochtend is zelden een probleem geweest, af en toe een vertraging maar op de trein kon ik me wel bezig houden. Ik heb het traject 2 weken met de trein uitgeprobeerd ... Al mijn flexibiliteit (tot op zekere hoogte) zit in de ochtend. Mijn vrouw brengt de kinderen naar school, dus ik kan vroeg vertrekken. De "avondshift" is echter mijn verantwoordelijkheid aangezien mijn vrouw nooit weet wanneer haar dag er op zit. Dus ik zit op een deadline om de kinderen op te halen in de opvang.

- Zelden zitplaats om op de trein te werken. Veel geld kwijt om een uur recht te staan. En ik ben geen schuw persoon die dat laatste vrije plekje niet durft in te nemen, het vrije plekje is er gewoon zelden
- op 10 dagen tijd, 4x meegemaakt dat de trein die ik moest hebben was afgelast.
Eerste gevolg: uur moeten wachten op volgende trein (die in 2 van de 4 gevallen op zijn beurt werd afgelast en vrouw halsoverkop alsnog moest vertrekken om de kinderen op te halen en zelf ook te laat aan de opvang was)
Tweede gevolg: na uiteindelijk 3 uur onderweg te zijn (wachttijd op volgende trein inbegrepen), uiteindelijk half uur - 45 minuten te laat aankomen aan de opvang.
Derde gevolg: per keer een boete van 25€ in de opvang omdat ik te laat was. Opvang is wel een beetje flexibel, maar als je zo lang overtijd bent, dan krijg je die boete gewoon, waar ik alle begrip voor heb. Die mensen willen ook naar huis en nog wat tijd doorbrengen met hun gezin.

Als ik dan mijn rekening maak, 100€ boete & veel betalen voor openbaar vervoer zonder garantie op iets of wat comfort ...

Nu stap ik om 6u in mijn auto en ben om 6:45 - 7u in Brussel. Ten laatste om 16:00 zit ik in de auto naar huis en om 17u sta ik aan de opvang. Worst case heb ik eens wat file onderweg en is het 17:15 - 17:30 dat ik aan de opvang sta, maar nooit te laat.

De dagen dat ik mij geen zorgen moet maken om de kinderen op te halen (schoolvakantie en vrouw is thuis bvb.), zal ik de trein nemen. Maar het gross van mijn verplaatsingen doe ik gewoon met de auto.

Klik om te vergroten...

nu ben ik eerlijk gezegd wel benieuwd waar "hier bij mij" is. Want dat je op 45min in Brussel staat met de auto, maar met de trein er 1u over doet en slechts 1 trein per uur hebt, dat lijkt me dan toch echt uitzonderlijk.

Kben donderdag eens naar London gegaan met den trein.

Dus eerst met auto naar station
Dan trein Brussel
Dan Eurostar

En terug


Ik was blij dak ‘s avonds in mijn BMW stapte, mogen hun trein steken waar de zon ni schijnt. Wat een marginale rommel is me dat.

stungunner zei:

nu ben ik eerlijk gezegd wel benieuwd waar "hier bij mij" is. Want dat je op 45min in Brussel staat met de auto, maar met de trein er 1u over doet en slechts 1 trein per uur hebt, dat lijkt me dan toch echt uitzonderlijk.

Klik om te vergroten...

Geen idee van waar hij is, maar: Heist-op-den-Berg is zo'n geval.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

sandervdw zei:

Geen idee van waar hij is, maar: Heist-op-den-Berg is zo'n geval.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Ik ga regelmatig vanuit Heist naar Brussel. Je doet er 45min tot 1u over met de trein, dat klopt. Maar er is meer dan 1 trein per uur en vanuit Heist doe je echt geen 45min tot in Brussel centrum, tenzij je om 5u30 vertrekt. Op de treinen is ook altijd plaats om te zitten en zeker geen last van overbevolking.

Cerv.Be zei:

Ik ga regelmatig vanuit Heist naar Brussel. Je doet er 45min tot 1u over met de trein, dat klopt. Maar er is meer dan 1 trein per uur en vanuit Heist doe je echt geen 45min tot in Brussel centrum, tenzij je om 5u30 vertrekt. Op de treinen is ook altijd plaats om te zitten en zeker geen last van overbevolking.

Klik om te vergroten...

Als ik mijn rit van vanmorgen (redelijk drukke spits) bekijk:
Deur-Deur Zaventem = 47 min
Station Heist-op-den-Berg-Zaventem: 61 minuten of 63 minuten (2 treinen per uur, 1 via Leuven en 1 via Antwerpen).

Daar komt dan nog 5 minuten fietsen+5minuten marge+10 minuten wandelen bij, dus in totaal 162 minuten reistijd/dag ipv 94. En wij wonen dan vlak bij het station en ik werk vlak bij een station.

Ik ben nu zelf per toeval machinist maar wel bij een prive operator en dit voor goederen. Wij krijgen een firmawagen om naar onze opstap plaatsen te rijden over gans Belgie en delen van Duitsland, Frankrijk en Nelderland omdat het niet anders kan. Maar ik weet al veel langer waarom de reiziger zo in de steek gelaten word. En das niet echt de schuld van de NMBS maar zeker 80% van infrabel. Zij investeren niet in hun spoorwegnet maar liever in onroerend goed. Ze bouwen nieuwe seinhuizen die niet of amper worden gebruikt om ze daarna leeg te laten staan. Want ja, ook zij moeten elk jaar hun centjes op krijgen om er volgend jaar weer nieuwe te krijgen. Onderhoud aan de sporen en wissels wordt zelden gedaan. Wat er dan op uitdraait als er iets ontdekt wordt van schade, dat deze meestal veel groter is dan ingeschat.

Maw. Werken die dan moeten gebeuren een veel grotere omvang hebben dan voorzien. Dan nog de nodige vertraging die er bij komt kijken omdat ze wissels in het buitenland moeten bestellen.

Wat er dan nog extra bijkomt is dat het infrabel net vol zit. Er zijn de laatste jaren enorm veel goederen trafieken bijgekomen omdat ons wegennet ook vol zit.

Dan zijn er twee opties.
Of infrabel gaat sneller moeten beginnen naar het uitrollen van extra sporen op hun baanvakken zodat verschillende spoorvoertuigen elkaar niet meer in de wegzitten en alles op het nieuwe veiligheids syteem etcs zetten. Daarbij komt nog kijken dat er afschaffing zou moeten komen van alle overwegen (tunnels/bruggen).
Of vaderke staat gaat eens beginnen met het wegennet aan te passen. Maar die 2 kijken in Brussel mooi naar elkaar en drinken rustig verder van hunne koffie.
Amen