Archief - De bedrijfswagen topic

Moefzor zei:

Ik ben nu zelf per toeval machinist maar wel bij een prive operator en dit voor goederen. Wij krijgen een firmawagen om naar onze opstap plaatsen te rijden over gans Belgie en delen van Duitsland, Frankrijk en Nelderland omdat het niet anders kan. Maar ik weet al veel langer waarom de reiziger zo in de steek gelaten word. En das niet echt de schuld van de NMBS maar zeker 80% van infrabel. Zij investeren niet in hun spoorwegnet maar liever in onroerend goed. Ze bouwen nieuwe seinhuizen die niet of amper worden gebruikt om ze daarna leeg te laten staan. Want ja, ook zij moeten elk jaar hun centjes op krijgen om er volgend jaar weer nieuwe te krijgen. Onderhoud aan de sporen en wissels wordt zelden gedaan. Wat er dan op uitdraait als er iets ontdekt wordt van schade, dat deze meestal veel groter is dan ingeschat.

Maw. Werken die dan moeten gebeuren een veel grotere omvang hebben dan voorzien. Dan nog de nodige vertraging die er bij komt kijken omdat ze wissels in het buitenland moeten bestellen.

Wat er dan nog extra bijkomt is dat het infrabel net vol zit. Er zijn de laatste jaren enorm veel goederen trafieken bijgekomen omdat ons wegennet ook vol zit.

Dan zijn er twee opties.
Of infrabel gaat sneller moeten beginnen naar het uitrollen van extra sporen op hun baanvakken zodat verschillende spoorvoertuigen elkaar niet meer in de wegzitten en alles op het nieuwe veiligheids syteem etcs zetten. Daarbij komt nog kijken dat er afschaffing zou moeten komen van alle overwegen (tunnels/bruggen).
Of vaderke staat gaat eens beginnen met het wegennet aan te passen. Maar die 2 kijken in Brussel mooi naar elkaar en drinken rustig verder van hunne koffie.
Amen

Klik om te vergroten...

Het probleem bij de reiziger is natuurlijk dat vanuit hun standpunt dit allemaal "den NMBS" is.

Voor de splitsing was diejen term nog juist. Het bedrijf waar ik werk zou ook wel graag in 2020 reizigersvervoer aanbieden. Maar met een speler zoals infrabel is dat niet mogelijk. En zeker geen vooruitgang. Dus op de vrijmaking van de markt moet ge alle sinds al niet hopen.
Ze zouden hier een beter over de grenzen gaan kijken in Nederland. Daar loopt het al een pak beter. Er is nog werk aan de winkel als we het ooit willen bekijken als een goed alternatief voor de wagen. Bussen in landelijke gebieden trouwens ook niet. Jammerlijk genoeg valt dat alles onder de zelfde noemer.

Kan zijn dat het al duidelijk was voor velen, maar voor mijzelf nog niet, dus vermeld ik het hier toch even - NEDC 2.0 vs WLTP: https://partner.volvocars.be/nl/vermant-bornem/wltp

Wat ik hier specifiek interessant vind is volgende:

Er is recent door FEBIAC, Renta en TRAXIO aan de federale en regionale overheden gevraagd om voorlopig de “NEDC 2.0”-waarden te hanteren als basis voor de diverse belastingen voor WLTP-wagens.



Er is op basis van deze vraag nu ook formeel bevestigd dat de “NEDC 2.0”-waarden effectief gebruikt zullen worden tot minstens 31/12/2020 op federaal niveau (bedrijfswagens) en tot minstens 31/12/2019 op Vlaams niveau.

Het komt bijgevolg aan de volgende federale en regionale regeringen toe om een definitieve WLTP-autofiscaliteit in te voeren.

Klik om te vergroten...

Daarentegen lijkt het dus niet per sé zo dat je gegarandeerd bent dat je voor de VAA-berekening van je huidige WLTP-wagen (als je er al ene hebt), je over de hele looptijd de NEDC 2.0 waarden zal mogen blijven gebruiken. Vanaf 1/1/2021 zou er dus potentieel een serieuze stijging komen van het VAA bij velen.

En dat schrijven we toe aan de NMBS?
Lekker kort door de bocht.

Klik om te vergroten...

Staat er ergens NMBS in mijn antwoord?

En dat de haltes wat duidelijker mogen zijn, nochtans hangen op zeer veel plaatsen (hokjes) posters met daarop een grondplan en alle haltes mooi aangeduid. Ik weet niet hoe ze het nog duidelijker kunnen maken hoor. Daarbij spreken de haltes voor zich. Halte Astrid, astridplein misschien? Halte korenmarkt spreekt ook voor zich. En voor alle folklore namen kan je het grondplan raadplegen.

Klik om te vergroten...

De laatste keer ik aan de tramhalte aan het Sint-Pieter Station was, was er helemaal niets.

Wat er dan nog extra bijkomt is dat het infrabel net vol zit. Er zijn de laatste jaren enorm veel goederen trafieken bijgekomen omdat ons wegennet ook vol zit.
Dan zijn er twee opties. Of infrabel gaat sneller moeten beginnen naar het uitrollen van extra sporen op hun baanvakken zodat verschillende spoorvoertuigen elkaar niet meer in de wegzitten en alles op het nieuwe veiligheids syteem etcs zetten. Daarbij komt nog kijken dat er afschaffing zou moeten komen van alle overwegen (tunnels/bruggen).

Klik om te vergroten...

Wat eigenaardig is dat bijvoorbeeld Japan een veel dichter en drukker spoorwegnet heeft dan België en dat de treinen daar wel beter op tijd rijden. In zwitserland rijden er bijna dubbel zoveel treinen op het zelfde aantal kilometer spoor en toch zijn er minder problemen. Het verkeer op de sporen kan men eenvoudig nog verdubbelen of verdrievoudigen zonder dit problemen mag geven.

Steeds gaan er stemmen op om de NMBS/Infrabel meer financiële steun te geven, maar hoeveel steun ze ook krijgen, beter wordt het niet. Iedereen legt per jaar ongeveer 300 € bij aan de spoorwegen bovenop de kost om het eventueel zelf te gebruiken en is daarmee veruit het duurste in Europa. De trein rijdt echter vandaag trager van Antwerpen naar Brussel dan in 1935. Als hij al rijdt tenminste.

De NMBS heeft veel gelijkenissen met Sabena en de vroegere PTT. Voor het faillissement was Sabena dysfunctioneel, duur, verlieslatend met een slecht beleid, als er al een was. Sabena ging failliet en kwam Brussels Airlines, modern, vriendelijk en rendabel. Het verschil kan ook niet groter zijn tussen de oude PTT en nu Belgacom/Proximus.

Als men de fileproblemen wil oplossen is het nogthans daar dat de klepel hangt, het hoeft niet alleen personenvervoer te zijn maar ook vrachtvervoer. Moet het vrachtwagenvervoer met 20% verminderen, dan zou dit het aantal files gevoelig verminderen. Omdat er files zijn duren de vrachtwagenritten langer en daardoor moeten er meer vrachtwagens de baan op waardoor er nog meer files ontstaan.

Het probleem bij de reiziger is natuurlijk dat vanuit hun standpunt dit allemaal "den NMBS" is.

Klik om te vergroten...

Het maakt voor de reiziger echt niet uit bij wie de schuld ligt, het is een feit dat het systeem helemaal niet werkt.

PeterVercruysse zei:

Staat er ergens NMBS in mijn antwoord?



De laatste keer ik aan de tramhalte aan het Sint-Pieter Station was, was er helemaal niets.



Wat eigenaardig is dat bijvoorbeeld Japan een veel dichter en drukker spoorwegnet heeft dan België en dat de treinen daar wel beter op tijd rijden. In zwitserland rijden er bijna dubbel zoveel treinen op het zelfde aantal kilometer spoor en toch zijn er minder problemen. Het verkeer op de sporen kan men eenvoudig nog verdubbelen of verdrievoudigen zonder dit problemen mag geven.

Steeds gaan er stemmen op om de NMBS/Infrabel meer financiële steun te geven, maar hoeveel steun ze ook krijgen, beter wordt het niet. Iedereen legt per jaar ongeveer 300 € bij aan de spoorwegen bovenop de kost om het eventueel zelf te gebruiken en is daarmee veruit het duurste in Europa. De trein rijdt echter vandaag trager van Antwerpen naar Brussel dan in 1935. Als hij al rijdt tenminste.

De NMBS heeft veel gelijkenissen met Sabena en de vroegere PTT. Voor het faillissement was Sabena dysfunctioneel, duur, verlieslatend met een slecht beleid, als er al een was. Sabena ging failliet en kwam Brussels Airlines, modern, vriendelijk en rendabel. Het verschil kan ook niet groter zijn tussen de oude PTT en nu Belgacom/Proximus.

Als men de fileproblemen wil oplossen is het nogthans daar dat de klepel hangt, het hoeft niet alleen personenvervoer te zijn maar ook vrachtvervoer. Moet het vrachtwagenvervoer met 20% verminderen, dan zou dit het aantal files gevoelig verminderen. Omdat er files zijn duren de vrachtwagenritten langer en daardoor moeten er meer vrachtwagens de baan op waardoor er nog meer files ontstaan.



Het maakt voor de reiziger echt niet uit bij wie de schuld ligt, het is een feit dat het systeem helemaal niet werkt.

Klik om te vergroten...

het is niet daarom dat SABENA failliet is gegaan, ze is leeggeroofd geweest door Swissair.

Railnetwerk van België is rampzalig omdat praktisch alles via Brussel moet gaan. Zolang je die bottleneck hebt kan je niks deftigs doen.

eniac zei:

Kan zijn dat het al duidelijk was voor velen, maar voor mijzelf nog niet, dus vermeld ik het hier toch even - NEDC 2.0 vs WLTP: https://partner.volvocars.be/nl/vermant-bornem/wltp

Wat ik hier specifiek interessant vind is volgende:


Daarentegen lijkt het dus niet per sé zo dat je gegarandeerd bent dat je voor de VAA-berekening van je huidige WLTP-wagen (als je er al ene hebt), je over de hele looptijd de NEDC 2.0 waarden zal mogen blijven gebruiken. Vanaf 1/1/2021 zou er dus potentieel een serieuze stijging komen van het VAA bij velen.

Klik om te vergroten...

Leuk!

Railnetwerk van België is rampzalig omdat praktisch alles via Brussel moet gaan. Zolang je die bottleneck hebt kan je niks deftigs doen

Klik om te vergroten...

Dan moet men dit maar oplossen. Wanneer beginnen ze er aan?

stungunner zei:

ik blijf het echt vreemd vinden dat iemand die alle dagen in centrum BXL moet zijn met vaste uren, er voor kiest om dat met de auto te doen.

Ik moet ook soms in centrum BXL zijn bij (particuliere) klanten, maar dat is meestal 's avonds en zelfs dan zit ik mij ook op te jagen in het verkeer. Maar mocht ik elke dag van pakweg 8u tot 18u in centrum BXL moeten zijn, geen haar op mijn hoofd dat er aan denkt om dat met de auto te doen.

Toen ik in centrum Antwerpen werkte (zowat 15 jaar geleden) zette ik mijn auto ook buiten 't stad en ging met de tram verder (woonde eerst in Waasmunster, toen ging ik via Zwijndrecht, nadien woonde ik in Mortsel en zette ik mijn auto in Berchem en ging daar de tram op).

Klik om te vergroten...

Omdat het met de auto sneller is?

PeterVercruysse zei:

Staat er ergens NMBS in mijn antwoord?



De laatste keer ik aan de tramhalte aan het Sint-Pieter Station was, was er helemaal niets.



Wat eigenaardig is dat bijvoorbeeld Japan een veel dichter en drukker spoorwegnet heeft dan België en dat de treinen daar wel beter op tijd rijden. In zwitserland rijden er bijna dubbel zoveel treinen op het zelfde aantal kilometer spoor en toch zijn er minder problemen. Het verkeer op de sporen kan men eenvoudig nog verdubbelen of verdrievoudigen zonder dit problemen mag geven.

Steeds gaan er stemmen op om de NMBS/Infrabel meer financiële steun te geven, maar hoeveel steun ze ook krijgen, beter wordt het niet. Iedereen legt per jaar ongeveer 300 € bij aan de spoorwegen bovenop de kost om het eventueel zelf te gebruiken en is daarmee veruit het duurste in Europa. De trein rijdt echter vandaag trager van Antwerpen naar Brussel dan in 1935. Als hij al rijdt tenminste.

De NMBS heeft veel gelijkenissen met Sabena en de vroegere PTT. Voor het faillissement was Sabena dysfunctioneel, duur, verlieslatend met een slecht beleid, als er al een was. Sabena ging failliet en kwam Brussels Airlines, modern, vriendelijk en rendabel. Het verschil kan ook niet groter zijn tussen de oude PTT en nu Belgacom/Proximus.

Als men de fileproblemen wil oplossen is het nogthans daar dat de klepel hangt, het hoeft niet alleen personenvervoer te zijn maar ook vrachtvervoer. Moet het vrachtwagenvervoer met 20% verminderen, dan zou dit het aantal files gevoelig verminderen. Omdat er files zijn duren de vrachtwagenritten langer en daardoor moeten er meer vrachtwagens de baan op waardoor er nog meer files ontstaan.



Het maakt voor de reiziger echt niet uit bij wie de schuld ligt, het is een feit dat het systeem helemaal niet werkt.

Klik om te vergroten...

Het probleem hier is ook dat ze bij infrabel met oude systemen werken. En de uitrol van ETCS over het ganse netwerk op zich laat wachten.

Infrabel meer geld geven no way! Nu besteden ze het fout. Even een voorbeeld. 5 jaar terug was blok 6 (Gent St Pieters) aan renovatie toe. Dus de mensen van blok 6 moesten verhuizen naar Blok 13 ( Gent Zeehaven, een nieuw gezette blok ter vervanging van blok 9) Na die renovatie van blok 6 zijn alle verkeersleiders terug naar blok 6 gegaan ook die van Blok 13 dus. Blok 13 staat dus leeg. Nu zijn ze bezig met het bouwen van een nieuwe blok 6 aan Gent St Pieters. Begrijpen wie begrijpen kan.

Staking ~> Droom op de baan
Dag er na ~> Dubbele misere

Gevolg ~> Beter alle daugen staking e.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

eniac zei:

Kan zijn dat het al duidelijk was voor velen, maar voor mijzelf nog niet, dus vermeld ik het hier toch even - NEDC 2.0 vs WLTP: https://partner.volvocars.be/nl/vermant-bornem/wltp

Wat ik hier specifiek interessant vind is volgende:


Daarentegen lijkt het dus niet per sé zo dat je gegarandeerd bent dat je voor de VAA-berekening van je huidige WLTP-wagen (als je er al ene hebt), je over de hele looptijd de NEDC 2.0 waarden zal mogen blijven gebruiken. Vanaf 1/1/2021 zou er dus potentieel een serieuze stijging komen van het VAA bij velen.

Klik om te vergroten...

Kan toch meevallen. Mijn auto heeft een NEDC (2.0?) waarde van 116gr en de waarde die er nu staat (vermoed dat ze met WLPT moeten adverteren) is 118gr.
Of adverteren ze nog steeds met NEDC 2.0?

Audi adverteert alvast NEDC2.0, vermoed dat VW dat ook doet...

Binnenkort eerste bedrijfswagen bij mijn nieuwe job.

Budget 680 inc benzine of 730 inc diesel.

Ik hoop de nieuwe A Klasse in Sedan te kunnen nemen... Als dat niet lukt zal de gewone versie wel in het budget passen vermoed ik.

HUSKE zei:

Kan toch meevallen. Mijn auto heeft een NEDC (2.0?) waarde van 116gr en de waarde die er nu staat (vermoed dat ze met WLPT moeten adverteren) is 118gr.
Of adverteren ze nog steeds met NEDC 2.0?

Klik om te vergroten...

Verwacht daar maar minimum +30g bij te tellen.
Bij BMW heb ik de échte WLTP cijfers al weten terug vinden ... om depressief van te worden als ge daarvoor den BIV berekend o.b.v. de huidige formules.

Porsche had ook al échte WLTP cijfers staan in hun configurator.

NOTE: Je moet er dus nog echt naar zoeken. 't Zijn zeker niet de cijfers die je 'default' aangeboden krijgt!

Par example ... vauder was aan het zien naar ne Macan ('t is nu die 440, mor soit) ... was iets van een 2K BIV. -> Zou +7K worden!

ThekillingGoku zei:

Verwacht daar maar minimum +30g bij te tellen.
Bij BMW heb ik de échte WLTP cijfers al weten terug vinden ... om depressief van te worden als ge daarvoor den BIV berekend o.b.v. de huidige formules.

Porsche had ook al échte WLTP cijfers staan in hun configurator.

NOTE: Je moet er dus nog echt naar zoeken. 't Zijn zeker niet de cijfers die je 'default' aangeboden krijgt!

Par example ... vauder was aan het zien naar ne Macan ('t is nu die 440, mor soit) ... was iets van een 2K BIV. -> Zou +7K worden!

Klik om te vergroten...

Nen Polo is ook een mooie wagen zeker....

Had het hier al eens geplaatst, mijn bestelde 520D gaat van NEDC2.0 119g => WLTP 159g. Ik ben alvast mentaal voorbereid op de financiële impact

Par example ... vauder was aan het zien naar ne Macan ('t is nu die 440, mor soit) ... was iets van een 2K BIV. -> Zou +7K worden!

Klik om te vergroten...

Dat kan toch ook niet eh. Even alle merken gewoon nekken zo.

FlatSix zei:

Dat kan toch ook niet eh. Even alle merken gewoon nekken zo.

Klik om te vergroten...

Tstaut kan alles!

We shall see. Heb alleszins nog geen nieuwe regeling zien passeren voor WLTP wagens.

Dus als er gewoon niets veranderd dan zal het dus zo zijn.

Men vreesde voor zware impact op de sector met de VAA. Wacht mor tot dit der door komt!
Dit treft de man in de straat e. Iedere Vlaming gaat er dan voor mogen dokken bij inschrijving wagen.

Dus zullen we eerder ons wagens letterlijk OP rijden lijkt mij.

P. S. Vlamingen ja. Want in de Walen/BXL zit de CO er voor niets tussen!
Dus lease here we come.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk

En daar sla je weer de nagel op de kop en kortzichtigheid van de regering. We willen meer milieuvriendelijke wagens maar gaan de nieuwe wagens (die sowieso 'beter' zijn dan oude wagens) zodanig belasten dat we langer met oude, vervuilende wagens blijven rijden. Goed bezig.

lapino zei:

En daar sla je weer de nagel op de kop en kortzichtigheid van de regering. We willen meer milieuvriendelijke wagens maar gaan de nieuwe wagens (die sowieso 'beter' zijn dan oude wagens) zodanig belasten dat we langer met oude, vervuilende wagens blijven rijden. Goed bezig.

Klik om te vergroten...

Men kan zich weg steken achter Europa e. Want WLTP is een Europese kwestie en WIJ, de Vlaamse regering, wij hebben niets aangepast ze, regels blijven tzelfste.

En zo kassen ze dan maar weer e.

Tvalt mij wel op hoe WEINIG hierover gesproken wordt. Terwijl het toch niet zo lang meer is en legislatuur in BE toch zoooo snel is e.

We shall see.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk