Archief - De bedrijfswagen topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
MrKend54l zei:
Veel mensen kijken ook niet verder dan vermogen.
Een goed voorbeeld is een XC90 T8. Op papier is dat een zeer potente SUV, in de praktijk een boot die snel rechtdoor is en een boot in de bochten.

Eeb hybride vergelijken met een gelijkaardige benzine is ook al fout. Dat zal iedereen die pakweg met een 30i en 30e al gereden heeft wel kunnen bevestigen.
Klik om te vergroten...

Die wagen is in feite initieel ontworpen met een ideale gewichtsverdeling voor de benzine/diesel motor en dan krijg je 530i/d.
Dan nemen ze die basis & foefelen ze er zo goed mogelijk een battery pack & electromotor bij, zonder dat de buitenafmetingen echt mogen veranderen.
> Fun fact: Van de vorige generatie 5 naar de huidige is er 'bijna' even veel af gegaan dat er nu met het battery pack terug bij komt :D (dus 't kon erger moesten de batterijen in het oude model moeten gekomen zijn)

Uiteraard verliest de 530e dan z'n ideale, sportieve, gewichtsverdeling waarmee je de échte, klassieke, sportieve BMW wegligging krijgt.

Dus als je enkel & alleen gaat vergelijken op PK, dan ben je idd verkeerd bezig. Ik heb het toen ook nog aan gegeven eh ... moest een 530i even kostelijk zijn zou ik altijd voor de 'i' gaan.
Maar we weten allemaal waarom we voor de 'e' gaan. Meestal is het de 'e' of een x20i/d en dan ben je vermogenstechnisch toch beter af bij de 'e' lijkt mij.
En zelfs dan nog is de 'e' fiscaal goedkoper dan de 'x20i/d'.

Maar over 't algemeen moet ik toch zeggen dat men goed werkt levert om die 'e' modellen vlot, leuk en toch nog (voor zover als mogelijk) hun sportief karakter te laten behouden.
Maar ... een '30e' zal nooit een '30i' zijn. :evil:


P.S. Op gewicht doet BMW het nog redelijk goed, als je bv. deze vergelijking maakt ->
https://www.autogids.be/model-type-...-kenmerken-afmetingen--57011--530e-185kw.html
https://www.autogids.be/model-type-...artronic-inscription-launch-edition-2020.html
https://www.autogids.be/model-type-...0255--t8-phev-4x4-geartronic-inscription.html
s

sandervdw

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Maar ... een '30e' zal nooit een '30i' zijn. :evil:
Klik om te vergroten...

Toevallig gisteren een weetje over te weten gekomen. Blijkbaar wordt de 330e ondertussen ook gebouwd met de motor van de 330i (het is alleen niet helemaal duidelijk wie nu de versie met de motor van 320i krijgt en wie die van de 330i). Bijgevolg is die ook te chippen naar +400PK en +700nm. In dat geval dan toch liever de 330e zelfs al heeft hij een hoop extra gewicht.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
sandervdw zei:
Toevallig gisteren een weetje over te weten gekomen. Blijkbaar wordt de 330e ondertussen ook gebouwd met de motor van de 330i (het is alleen niet helemaal duidelijk wie nu de versie met de motor van 320i krijgt en wie die van de 330i). Bijgevolg is die ook te chippen naar +400PK en +700nm. In dat geval dan toch liever de 330e zelfs al heeft hij een hoop extra gewicht.
Klik om te vergroten...

Euuuuh ... dat lijkt mij niet echt logisch.

Dan is het toch geen 330e meer?

Zou dat dan niet richting 345e moeten gaan?
s

sandervdw

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Euuuuh ... dat lijkt mij niet echt logisch.

Dan is het toch geen 330e meer?

Zou dat dan niet richting 345e moeten gaan?
Klik om te vergroten...

Ze blijven hem op 252PK houden, vandaar de 30e. Maar het is volgens mij exact dezelfde aandrijflijn als in de (oude) 740e bvb.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
sandervdw zei:
Ze blijven hem op 252PK houden, vandaar de 30e. Maar het is volgens mij exact dezelfde aandrijflijn als in de (oude) 740e bvb.
Klik om te vergroten...

Ale dan.

Nu ... ik ben wel benieuwd of ze de nieuwere x45e aandrijflijn niet verder zouden door trekken naar pakweg de aanstormende 5 serie mid-life facelift. Who knows.

-> En natuurlijk ... chippen zit er bij mij niet direct in. :baard: (alsook of dat wel een goe gedacht is met die samenwerking met de E-aandrijflijn en de eventuele balans er van)
s

sandervdw

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Ale dan.

Nu ... ik ben wel benieuwd of ze de nieuwere x45e aandrijflijn niet verder zouden door trekken naar pakweg de aanstormende 5 serie mid-life facelift. Who knows.

-> En natuurlijk ... chippen zit er bij mij niet direct in. :baard:
Klik om te vergroten...

Die geruchten zijn er allezins wel he. Zou ook wel een leukere 5-serie zijn omdat de 530e het sportieve toch nog meer naar de achtergrond gaat dan bij de 330e. Een 545e touring lijkt me voor België ideaal :D Maar waarschijnlijk wel duur genoeg ook.
M

MrKend54l

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Euuuuh ... dat lijkt mij niet echt logisch.

Dan is het toch geen 330e meer?

Zou dat dan niet richting 345e moeten gaan?
Klik om te vergroten...
Hij bedoelt de B48 uit de 330i die teruggeschroefd wordt naar de B48 uit de 320i.

Zou ik persoonlijk wel sterk vinden mocht dat zo zijn aangezien we toch over andere en duurste turbo's spreken bij de 330i.
Zou wel eens willen weten van waar die info komt. En vooral of die aandrijflijn 400pk effectief afkan.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
sandervdw zei:
Die geruchten zijn er allezins wel he. Zou ook wel een leukere 5-serie zijn omdat de 530e het sportieve toch nog meer naar de achtergrond gaat dan bij de 330e. Een 545e touring lijkt me voor België ideaal :D Maar waarschijnlijk wel duur genoeg ook.
Klik om te vergroten...

Idd, de geruchtenmolen draait al op volle toeren & ik ben die bewering hier & daar toch al tegen gekomen. Maar uiteraard is er nog niets geweten.

Maar zoals je zegt ... als die er komt denk ik dat ze mogelijks de 530e nog zouden bewaren om dan de 545e aan te bieden aan een hogere prijs.
Gelijk de 7, de '45' die '30' vervangt (ale, bij de 7 van het '40' -> '45') zou voor mij een slechte keuze zijn bij de 5 als men daardoor de prijs vele duizenden euro's de hoogte in jaagt. Dus oftewel als aparte motorisatie oftewel vervangen, maar de prijs stijging beperkt houden (bij elk nieuw 'model' of 'refresh' gaat de prijs toch altijd wat omhoog).
>>> En een 745e zit je toch al vlot boven de 100K dus op die hoogte ligt men niet zo zeer meer wakker van 5K meer of minder, toch minder het geval bij het doelpubliek van een 5

Uiteindelijk ... Volvo is daar mee bezig & Audi blijkbaar ook 2 varianten te krijgen bij pakweg een A6 TFSI-e. Dus BMW zou het ook kunnen.

NOTE: Uiteraard zou ik liefst hebben dat tegen dat ik mijne 5 inruil (voor liefst ne nieuwe 5 wss) dat het dan een '45e' is ipv een '30e' (scenario vervang, gelijkaardige prijs dus). :p
M

MrKend54l

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
NOTE: Uiteraard zou ik liefst hebben dat tegen dat ik mijne 5 inruil (voor liefst ne nieuwe 5 wss) dat het dan een '45e' is ipv een '30e' (scenario vervang, gelijkaardige prijs dus). :p
Klik om te vergroten...

Tegen dan zallek wel is met ouwen baas gon klappen. Dattem mor al nen 2 active tourer me nen 1.5 gasmachien moteur besteld!
s

sandervdw

Legacy Member
MrKend54l zei:
Hij bedoelt de B48 uit de 330i die teruggeschroefd wordt naar de B48 uit de 320i.

Zou ik persoonlijk wel sterk vinden mocht dat zo zijn aangezien we toch over andere en duurste turbo's spreken bij de 330i.
Zou wel eens willen weten van waar die info komt. En vooral of die aandrijflijn 400pk effectief afkan.
Klik om te vergroten...

onder andere hier:
https://www.br-performance.be/nl-be/chiptuning/1-wagens/5-bmw/525-serie-3/10456-g2x-03-2019/11553-330e/

Volgens mij is de B48B20B motor dezelfde turbo's als de B48B20A motor. Ik denk dat het verschil bij injectoren etc zit, maar niks wereldschokkends duurder. Kan qua kostprijs zelfs goedkoper uitkomen als ze hierdoor die productielijn beter kunnen gebruiken...

Maar of de rest van de wagen het houdt is een andere vraag natuurlijk, de normale 3-serie is gebouwd om om te kunnen met 340PK, en gezien de normale marges zal hij dan wel 400PK aankunnen ook, maar optimaal is het zeker niet.
T

ThekillingGoku

Legacy Member
MrKend54l zei:
Tegen dan zallek wel is met ouwen baas gon klappen. Dattem mor al nen 2 active tourer me nen 1.5 gasmachien moteur besteld!
Klik om te vergroten...

Daur doe we ni aun mee ze. :tongue:

Nen (hatch) break (kinda) jong. :help:

:D
s

stungunner

Legacy Member
Mocht er een 545e Touring komen, grote kans dat ik de mijne daarvoor zou inruilen.

Alhoewel, op Batibouw staat in hall 4 een Taycan Turbo te blinken. Is toch verdomme lekker. Zou die financieel zonder problemen kunnen kopen (allé ja, tis te zeggen, ik zal heel hard moeten blijven werken ;)), maar ik kan er echt niet mee bij klanten komen. Tenzij ik die achter den hoek zet en een stukje te voet ga, maar dat is eigenlijk ook maar belachelijk :p
T

ThekillingGoku

Legacy Member
stungunner zei:
Mocht er een 545e Touring komen, grote kans dat ik de mijne daarvoor zou inruilen.

Alhoewel, op Batibouw staat in hall 4 een Taycan Turbo te blinken. Is toch verdomme lekker. Zou die financieel zonder problemen kunnen kopen (allé ja, tis te zeggen, ik zal heel hard moeten blijven werken ;)), maar ik kan er echt niet mee bij klanten komen. Tenzij ik die achter den hoek zet en een stukje te voet ga, maar dat is eigenlijk ook maar belachelijk :p
Klik om te vergroten...

't Is te zeggen ... ik kan die financieel toch niet dragen. :naughty:

Toch ook nog maar even wachten met dat Full Electric gedoe ook.
s

stungunner

Legacy Member
ThekillingGoku zei:
't Is te zeggen ... ik kan die financieel toch niet dragen. :naughty:

Toch ook nog maar even wachten met dat Full Electric gedoe ook.
Klik om te vergroten...

Mja, t'is blijkbaar vooral de 4S die als directiewagen nog redelijk betaalbaar is (ergens rond de 130-140K). Met de aftrekbaarheid valt dat uiteindelijk nog wel mee. Den Turbo zal wat te hoog gegrepen zijn.

Maar idd, is imo ook wat te vroeg om full electric te gaan, zeker gezien de beperkte range. Maar het is mss wel nu of nooit, want ik kan me niet voorstellen dat de aftrekbaarheid hetzelfde zal blijven eens full electric meer mainstream is geworden.
g

gamer5

Legacy Member
Vraagje!

Mag hier een nieuwe wagen bestellen van mijn bedrijf en had volgende configuratie doorgegeven:
- A4 Avant 1.5TFSI 150PK S-Tronic
- Business Pack Plus
- Verduisterde ramen

Dit heeft zowat alles wat ik zou willen maar nu doen ze wat lastig over de prijs van de automatic tegenover de manuele. (2400€ verschil!)
Heb dit nu ook bij mijn Audi A3 berline model 2018 en rijd gewoon heerlijk die S-tronic bakken. Dus wil dit echt absoluut houden.

Ben dan aan het kijken om de gewone business pack dan te nemen en dan wat extra opties los (spiegels elek inklapbaar, sensoren achteraan en vooraan, verwarmde zetels).
Het verliezen van de virtual cockpit, leren zetels en verduisterde ramen kan ik mee leven.

Maar ik zie dat er een verschil is tussen de 'LED koplampen'-optie and de 'LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achteraan'-optie (in business pack plus).
Die 2de is wat je op elke foto die je vind van dit model ziet, het nieuwe design dus. Maar ik vraag me af hoe het er dan juist uitziet met de standaard koplampen. Verlies je de dagrijverlichting dan? Indien niet, hoe ziet die er dan uit vermits je blijkbaar toch niet meer dat nieuwe design hebt?
N

Nineshots

Legacy Member
2400 euro verschil? Geen lease wagen dus maar aangekocht door het bedrijf?
Kan je dan niet argumenteren dat de automaat een betere restwaarde zal hebben tov een manueel?
e

eniac

Legacy Member
gamer5 zei:
Maar ik zie dat er een verschil is tussen de 'LED koplampen'-optie and de 'LED-koplampen met dynamische richtingaanwijzers achteraan'-optie (in business pack plus).
Die 2de is wat je op elke foto die je vind van dit model ziet, het nieuwe design dus. Maar ik vraag me af hoe het er dan juist uitziet met de standaard koplampen. Verlies je de dagrijverlichting dan? Indien niet, hoe ziet die er dan uit vermits je blijkbaar toch niet meer dat nieuwe design hebt?
Klik om te vergroten...

Dagrijverlichting heb je altijd, gezien dat wettelijk verplicht is.

Als ik de beschrijving lees: "met dynamische richtingaanwijzers achteraan" => lijkt me dat de koplampen dan dezelfde zijn maar de richtingaanwijzers achteraan verschillen. Dynamische richtingaanwijzers gaan niet in 1 keer aan en uit maar tonen een lichtspoor (bvb. gaan van binnenkant naar buitenkant).

Of er op de koplampen dan nog een verschil zit kan ik niet met 100% zekerheid zeggen.
F

FlatSix

Legacy Member
Ik lees het ook zoals Eniac. Ik dacht dat het verschil uitsluitend in de richtingaanwijzers zat.
H

HUSKE

Legacy Member
Manu zei:
Ik weet niet wat jouw eisen zijn qua koffer (en hoe groot jouw Arteon is), maar van de koffer van een Passat GTE (Variant wel) kan je toch niet klagen hoor :p

62776b39c29e14379ac087a7c4773401.jpg


Exacte afmetingen ken ik niet maar hij is dus makkelijk 1m diep en de hoogte is ook comfortabel genoeg.
De gewone Passat is wat anders - aangezien je een A5 verkiest kijk je mss niet naar de Variant...

En loodzwaar... merk ik tbh niets van, de motorisatie is meer dan krachtig genoeg maar opnieuw, ‘t is wat je gewoon bent.
Klik om te vergroten...

Denk dat de koffer ongeveer hetzelfde is hoor. Met de zetels recht kan ik met moeite iets tegen de zetels wegnemen (half in de koffer hangend).
Enige voorwaarde dat ik heb is dat er een fiets inpast als het voorwiel eruit is. Voor de rest heb ik niet echt een koffer nodig, enkel voor wat boodschappen.
Nu qua gewicht, de Arteon is nu ook geen lichtgewicht, ik merk het verschil met de Octavia 3 break goed en die had 20Nm minder koppel dan de Arteon.

48150615406_fc35b1c921_c.jpg



eniac zei:
Dagrijverlichting heb je altijd, gezien dat wettelijk verplicht is.

Als ik de beschrijving lees: "met dynamische richtingaanwijzers achteraan" => lijkt me dat de koplampen dan dezelfde zijn maar de richtingaanwijzers achteraan verschillen. Dynamische richtingaanwijzers gaan niet in 1 keer aan en uit maar tonen een lichtspoor (bvb. gaan van binnenkant naar buitenkant).

Of er op de koplampen dan nog een verschil zit kan ik niet met 100% zekerheid zeggen.
Klik om te vergroten...

Bij de Arteon zijn er 2 soorten LED-koplampen.
Die met de vaste LED's, zonder bochtenverlichting, mistlichten, waarbij maar 1 LED oplicht aan elke kant als dimlicht en met een 'bulb' als richtingsaanwijzer en dan de LED+ die dynamische bochtenverlichting hebben, mistlichtfunctie, 2 LED's aan elke kant met dimlicht en de richtingsaanwijzer een kleiner boogje is tussen de 2 koplampen.

En de dagrijverlichting is ook iets anders, waar het bij de standaard enkel de boog is onderaan de lamp komt er bij LED+ nog een U rond de buitenste lamp bij.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan