Archief - De grote auto-nieuws thread
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ikbenben
Legacy Member
Vijfcilinder 2,5-liter TFSI-motor: Engine of the Year
De 2,5-liter vijfcilinder TFSI-motor van de sportieve Audi TT RS is uitgeroepen tot ‘Engine of the Year 2010’ in de categorie benzinemotoren van 2,0 tot 2,5-liter. De prijs werd toegekend door een internationale jury die is samengesteld uit 71 vooraanstaande autojournalisten. Het is voor het zesde achtereenvolgende jaar dat de Audi TFSI-technologie een klasse-overwinning haalt bij de Engine of the Year-verkiezing.
De 71-koppige jury legde de keuze voor de 2,5-liter vijfcilindermotor van de Audi TT RS als volgt uit: “Deze motor heeft alles: koppel, vermogen én een indrukwekkende sound - dit is vijfcilinderarchitectuur op zijn best.”
De door quattro GmbH ontwikkelde vijfcilindermotor van de Audi TT RS combineert twee kerntechnologieën van Audi: directe brandstofinspuiting (FSI) èn turbo-oplading. De relatief lichte motor (183 kg) levert mede daardoor een topvermogen van 250 kW/340 pk (vanaf 5.400 tpm). Het maximale koppel van maar liefst 450 Nm is beschikbaar in het brede toerengebied van 1.600 – 5.300 tpm. Met deze motor sprint de Audi TT RS in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/h en in 15,9 seconden van 0-200 km/h. De topsnelheid bedraagt 250 km/h (elektronisch begrensd). Een topsnelheid van 280 km/h is optioneel. Ondanks de hoge prestaties, neemt de vijfcilindermotor van de Audi TT RS Coupé genoegen met gemiddeld 9,2 liter brandstof per 100 km (TT RS Roadster: 9,5 l/100 km).
TFSI-technologie: een succesverhaal
De klasse-overwinningen van de 2,5-liter TFSI-motor van Audi benadrukt het succes van de TFSI-architectuur waarbij directe brandstofinspuiting en turbotechnologie worden gecombineerd, nog eens extra. De afgelopen vijf jaar bijvoorbeeld haalde de 2.0 TFSI-motor bij de Engine of the Year-verkiezing diverse overwinningen in de klasse benzinemotoren met een inhoud tussen 1,8- en 2,0-liter.
De 2,5-liter vijfcilinder TFSI-motor van de sportieve Audi TT RS is uitgeroepen tot ‘Engine of the Year 2010’ in de categorie benzinemotoren van 2,0 tot 2,5-liter. De prijs werd toegekend door een internationale jury die is samengesteld uit 71 vooraanstaande autojournalisten. Het is voor het zesde achtereenvolgende jaar dat de Audi TFSI-technologie een klasse-overwinning haalt bij de Engine of the Year-verkiezing.
De 71-koppige jury legde de keuze voor de 2,5-liter vijfcilindermotor van de Audi TT RS als volgt uit: “Deze motor heeft alles: koppel, vermogen én een indrukwekkende sound - dit is vijfcilinderarchitectuur op zijn best.”
De door quattro GmbH ontwikkelde vijfcilindermotor van de Audi TT RS combineert twee kerntechnologieën van Audi: directe brandstofinspuiting (FSI) èn turbo-oplading. De relatief lichte motor (183 kg) levert mede daardoor een topvermogen van 250 kW/340 pk (vanaf 5.400 tpm). Het maximale koppel van maar liefst 450 Nm is beschikbaar in het brede toerengebied van 1.600 – 5.300 tpm. Met deze motor sprint de Audi TT RS in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/h en in 15,9 seconden van 0-200 km/h. De topsnelheid bedraagt 250 km/h (elektronisch begrensd). Een topsnelheid van 280 km/h is optioneel. Ondanks de hoge prestaties, neemt de vijfcilindermotor van de Audi TT RS Coupé genoegen met gemiddeld 9,2 liter brandstof per 100 km (TT RS Roadster: 9,5 l/100 km).
TFSI-technologie: een succesverhaal
De klasse-overwinningen van de 2,5-liter TFSI-motor van Audi benadrukt het succes van de TFSI-architectuur waarbij directe brandstofinspuiting en turbotechnologie worden gecombineerd, nog eens extra. De afgelopen vijf jaar bijvoorbeeld haalde de 2.0 TFSI-motor bij de Engine of the Year-verkiezing diverse overwinningen in de klasse benzinemotoren met een inhoud tussen 1,8- en 2,0-liter.
[B]Rocketeer
Legacy Member
denkimi zei:
Heeft meer te maken met de turbo die erop zit en hoe die gemapped is.
Maar wat zijn nu de echte verschillen?
We weten allemaal wel dat de gemiddelde verbruikswaarden die een fabrikant opgeven totaal niet relevant zijn.
Bedoelde eigenlijk meer kwa technologieën.
Wat is hiervan de meerwaarde?
En nog interessanter: waarom net dit blok en vb niet degene van een ander merk?
Of is het eerder van: ik rij graag met deze wagen, dus ik vind dat die motor het beste is (het blijven autojournalisten)
Elk jaar vraag ik mij dit af in feite
[B]Rocketeer
Legacy Member
Destroyer zei:
The first use of direct petrol injection was on the Hesselman engine, invented by Swedish engineer Jonas Hesselman in 1925
In 1996 gasoline direct injection reappeared in the automotive market. Mitsubishi was the first with a GDI engine in the Japanese market with its Galant/Legnum's 4G93 1.8 L inline-four.[5] It was subsequently brought to Europe in 1997 in the Carisma,[6] although Europe's then high-sulphur unleaded fuel led to emissions problems, and fuel efficiency was less than expected.[7] It also developed the first six cylinder GDI powerplant, the 6G74 3.5 L V6, in 1997.[8] Mitsubishi applied this technology widely, producing over one million GDI engines in four families by 2001.[9]
In 1997 Nissan released the Leopard featuring the VQ30DD equipped with direct injection.[10]
Toch niet direct recent zoals ik al dacht
denkimi
Legacy Member
[B]Rocketeer;13794608 zei:Heeft meer te maken met de turbo die erop zit en hoe die gemapped is.
Maar wat zijn nu de echte verschillen?
We weten allemaal wel dat de gemiddelde verbruikswaarden die een fabrikant opgeven totaal niet relevant zijn.
Bedoelde eigenlijk meer kwa technologieën.
Wat is hiervan de meerwaarde?
En nog interessanter: waarom net dit blok en vb niet degene van een ander merk?
Of is het eerder van: ik rij graag met deze wagen, dus ik vind dat die motor het beste is (het blijven autojournalisten)
Elk jaar vraag ik mij dit af in feite
het staat er toch letterlijk in?
persoonlijk vind ik dat het nogal sterk naar fanboyisme ruikt, maar kom.
[B]Rocketeer
Legacy Member
denkimi zei:
Volgens mij was dat de conclusie gewoon van de journalist in het artikel?
Maar zoals ge al zegt: als het zo beoordeelt wordt zal het idd meer fanboyisme zijn i.p.v. de echte techniek
Maja, ze kunnen ni elk jaar nieuwe technologie uitvinden zeker
Dus eigenlijk is er de laaste 10j weer niks bijgekomen waarvan we moeten zeggen "wow, wat een technologisch verschil"
Ze zouden dat dan beter om de 5j ofzo doen
denkimi
Legacy Member
[B]Rocketeer;13795573 zei:Volgens mij was dat de conclusie gewoon van de journalist in het artikel?
Maar zoals ge al zegt: als het zo beoordeelt wordt zal het idd meer fanboyisme zijn i.p.v. de echte techniek
Maja, ze kunnen ni elk jaar nieuwe technologie uitvinden zeker
Dus eigenlijk is er de laaste 10j weer niks bijgekomen waarvan we moeten zeggen "wow, wat een technologisch verschil"
Ze zouden dat dan beter om de 5j ofzo doen
ze hebben dan wel niets nieuws uitgevonden, dat wil niet zeggen dat er geen groot technisch verschil is vergeleken met 10 jaar geleden. veel technieken die al lang bestaan zijn enorm verfijnd en op grote schaal toegepast.
pikeowned
Legacy Member
ikbenben zei:
Dit topic nog eens onder het stof uithalen:
VW stopt productie 1.4 TFSI
Het is voor velen slechts een sprookje geweest. Meer dan de helft van de tfsi motoren van VW zijn ondertussen teruggeroepen volgens een bevriende technieker bij VW en verschillende fora (AW.nl) beamen dit. Ze zouden een probleem hebben waarvan de oorzaak nog altijd niet is gevonden. Op sommige fora ben ik nu ook al tegengekomen dat bij het vervangen van de turbo het probleem opgelost zou zijn maar anderen spreken dit dan weer tegen. Mensen met de 1.4tsi 160pk versie hebben geluk en zouden enkel onder garantie de bobine en de verstuivers moeten vervangen.
Het is jammer dat de problemen zo groot zijn en daardoor de kosten voor de ontwikkeling zo hoog oplopen zodat ze de productie moeten stopzetten. Dit was toch één van de weinige VW-motoren waarvan ik onder de indruk ben geraakt na het rijden van de 160pk versie in de Golf.
Het is te hopen dat niemand van dit forum zo'n motor heeft gekocht, omdat de wagens nu al zo'n 8000 euro! aan afschrijving heeft verloren.
boostah
Legacy Member
[B]Rocketeer;13794608 zei:Heeft meer te maken met de turbo die erop zit en hoe die gemapped is.
Maar wat zijn nu de echte verschillen?
We weten allemaal wel dat de gemiddelde verbruikswaarden die een fabrikant opgeven totaal niet relevant zijn.
Bedoelde eigenlijk meer kwa technologieën.
Wat is hiervan de meerwaarde?
En nog interessanter: waarom net dit blok en vb niet degene van een ander merk?
Of is het eerder van: ik rij graag met deze wagen, dus ik vind dat die motor het beste is (het blijven autojournalisten)
Elk jaar vraag ik mij dit af in feite
Tegenover 15 jaar geleden: turbo met variabele geometrie (gemeengoed voor diesel, voor benzine beginnen eindelijk andere merken dan porsche da te bezigen, hoewel ik ni weet wa deze heeft).
Verder injectoren die beter vernevelen (zeker bij diesel een zware evolutie door common rail, nu geraken ze al aan 2700 bar druk, 10 jaar geleden aan 800 bar)
Verder bv de olieschraapringen, kweet nog bij bezoek aan motorenlab van univ aken, dat ze daar op een jaar 3milj euro hebben tegen gesmeten (die werken samen met ver elke duitse constructeur, smart motor is zelfs voor 90% door hen ontwikkeld)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.