Archief - de grote brommer thread

[casualties]

toch nie bartvanlierde zijn xr70 ?

nee nee, die is nog niet af he..en hij gaat em legaal laten keuren..

dit was met iemand uit halle

[Foose]

dat vinden ze toch..

ken iemand die gistere zelfs nog met ne moto gepakt is..

hij had papieren gefaked, en de flikken van schoten (das ni ver van u he) hadden zelfs ne boek met alle modellekes enzo en dus vonden ze die er niet in.;ahnee, xr70 is een offroad model zonder papieren.. die gast is serieus gekloot en krijgt hem wss niet meer terug..

Pff, kwas dat al van plan om mijn 80cc crosser met valse papieren ook in te schrijven (maar dan als moto -> met plak). Maar als ze al een boekske meehebben

[herc]

Man man zitten er hier even een bende zeikers.

Als gij het geld verspilling vind nen brommer te kopen, goed voor u, maar ga u mening ergens anders verkondingen. Iedereen doet met zijn geld wat hij wil. Voor velen is het meer dan enkel een vervoersmiddel maar ook een echte hobby.

En wat voor dingen lees ik hier toch allemaal over 4takt. Als ge er echt niets van weet, zwijg dan gewoon. Ze gaan niet vooruit? Ik wil wel eens met mijn blok komen staan als hij af is naast u. Is zien of je het dan nog vindt.

Heb 2,5 jaar nen dax gehad. Veel aan verandert, ook veel geld ingestoken ( en degenen die al wilt replyen dat het geld verspilling is, bespaar u de moeite. Er zijn zovele dingen geldverspilling. )

Hier paar foto's :

http://users.pandora.be/Stevenh/mijn dax/juli2003/juli2003-2.JPG ( zo gekocht )

dan naar dit verandert :

http://users.pandora.be/Stevenh/mijn dax/juli2003/juli2003-1.JPG

dan nog later naar dit :

http://users.pandora.be/nielsdepuydt/Niels/Mijn Dax/Dax Vroeger 2.JPG

Ben nu bezig met motoproject. Maar kruipt me momenteel allemaal teveel geld in. Ben dus nu zwaar aan het twijfelen. Ofwel maak ik hem verder af, ofwel koop ik nen ducati/sm ofwel terug een simpel opgemaakt daxje.

Btw mini4takt liefhebbers -> www.daxboard.be

[GADGET]

schoon dinges..

maar da van 'ik zal et een blokje naast u komen staan' is wel dikke zever imo...
Als jij begint met takegawa blok etc (wat IMMENS veel geld kost) mogen de 2takters ook malossie stuff erop steken enzo (gaat zelf minder kosten dan jouw take blok) en zal harder gaan, wees maar gerust. Die gaan boven de 20pk ze. En das dan nog maar 70cc e... terwijl gij der al me 124 ofzo staat.

nu..niets tegen 4takt, heb er zelf ook uitgeboorde nice me R20 nokje en daytona zuiger. (blok is trouwens te koop) maar zeggen dat het harder gaat dan 2takt (met zelfde cc's) is maar bullshit.

[herc]

schoon dinges..

maar da van 'ik zal et een blokje naast u komen staan' is wel dikke zever imo...
Als jij begint met takegawa blok etc (wat IMMENS veel geld kost) mogen de 2takters ook malossie stuff erop steken enzo (gaat zelf minder kosten dan jouw take blok) en zal harder gaan, wees maar gerust. Die gaan boven de 20pk ze. En das dan nog maar 70cc e... terwijl gij der al me 124 ofzo staat.

nu..niets tegen 4takt, heb er zelf ook uitgeboorde nice me R20 nokje en daytona zuiger. (blok is trouwens te koop) maar zeggen dat het harder gaat dan 2takt (met zelfde cc's) is maar bullshit.

Waar heb ik ergens gezegd dat ik sneller ga dan 2takt? Ik reageer enkel maar op het feit dat sommigen hier beweren dat het niet vooruit gaat, ik zeg nu het tegenovergestelde. En we waren hier ook niet over budgetten aan het spreken.

[GADGET]

rustig, rustig..

al eens op een 2takt gezeten en dan op 4takt ?
gaat idd ni vooruit ze. Ge ga nu toch ni beweren dat da echt snel gaat zo ne 4takt (standaard blokjes e.. want anders zijde appels me peren aan het vergelijken)

[herc]

rustig, rustig..

al eens op een 2takt gezeten en dan op 4takt ?
gaat idd ni vooruit ze. Ge ga nu toch ni beweren dat da echt snel gaat zo ne 4takt (standaard blokjes e.. want anders zijde appels me peren aan het vergelijken)

Ik ben rustig, maar kan er niet tegen dat mensen iets liggen te concluderen dat ik nooit heb gezegd.

Al op beiden gezeten, en voor zover ik weet gaat een standaard 2takt ook niet echt vooruit. Trekt idd wel wat sneller op ( wat ook logisch is. Elke slag is bij hun een arbeidsslag, 4takt heeft steeds verliesslag. )

[Foose]

Die nieuwe 4-takts gaan naart schijnt ook goed hoor; CRF 250cc en 450cc (bv. Honda)
Die 250cc rijdt dan mee met de 125cc 2-takts en dan merken we meteen al dat bij gelijke cilinders 2-takt over het algemeen 't sterkste is

[herc]

Die nieuwe 4-takts gaan naart schijnt ook goed hoor; CRF 250cc en 450cc (bv. Honda)
Die 250cc rijdt dan mee met de 125cc 2-takts en dan merken we meteen al dat bij gelijke cilinders 2-takt over het algemeen 't sterkste is

Maar verslijten wel cilinders en pistons aan de lopende band. Het probleem bij 2tat is gewoon dat die power niet echt in te tomen valt. Zeker niet als je hoger gaat in cc's.

[GADGET]

Ik ben rustig, maar kan er niet tegen dat mensen iets liggen te concluderen dat ik nooit heb gezegd.

Al op beiden gezeten, en voor zover ik weet gaat een standaard 2takt ook niet echt vooruit. Trekt idd wel wat sneller op ( wat ook logisch is. Elke slag is bij hun een arbeidsslag, 4takt heeft steeds verliesslag. )

2takt= 2takten=2slagen=1op2 arbeidsslag

4takt= 1op4 arbeidsslag.

Moest elke slag een arbeidsslag zijn had je wel de ideale motor

[Foose]

Moest elke slag een arbeidsslag zijn had je wel de ideale motor

moehahahha I like that

[herc]

2takt= 2takten=2slagen=1op2 arbeidsslag

4takt= 1op4 arbeidsslag.

Moest elke slag een arbeidsslag zijn had je wel de ideale motor

Bedoel dan wel wanneer de zuiger op zijn top staat. Als hij vanonder staat lijkt het me vrij onmogelijk om daar een arbeidslag uit te halen.

[skully25]

Maar verslijten wel cilinders en pistons aan de lopende band. Het probleem bij 2tat is gewoon dat die power niet echt in te tomen valt. Zeker niet als je hoger gaat in cc's.

hangt allemaal af van de rijder, alles valt te hanteren, gewoon uw feeling aan de gashendel wat aanpassen

KX500 of nen CR500, da zijn pas brommers, bommen van moto's gewoon, maar ge moet er natuurlijk mee overweg kunnen

voor te crossen zit ik liever op nen tweetakt, lekker agressief, kunt ge echt die machine laten schreeuwen

en de reden waarom 4takt zoveel vooruitgang boekt is omdat de meeste constructeurs de moed wat verliezen op gebied van 2takt, zeker als ge weet dat er al landen zijn die 2takt motoren gewoon verbieden (behalve als het om scooters en schakelbrommers gaat), milieurnormen en al die zever spelen ook een grote rol, daarom dat 2takt nu wat op de achtergrond begint te geraken, maar int algemeen hebt ge minder onderhoud aan nen tweetakt dan aan nen viertakt, veel minder bewegende onderdelen, nen tweetakt mag dan agressiever zijn maar zo rap versluit nen piston nu ook weer nie zunne, en als er dan es iets mis gaat, bijvoorbeeld nen vastloper bij nen tweetakt hebt ge minder kans op serieuze schade dan bij nen viertakt waar er kleppen blijven steken, ook weer door het feit dat nen tweetakt minder bewegende onderdelen heeft

voor op de baan te rijden is nen viertakt wel relaxter en minder nerveus, maar als het om pure power gaat moet nen viertakt het loodje leggen tegen nen tweetakt, vind persoonlijk dat ge de agressieviteit van nen moto kunt afleiden door het geluid dat ze maken, 2 takt schreeuwt als het ware, 4takt brult dus klinkt al ietske braver

[herc]

en de reden waarom 4takt zoveel vooruitgang boekt is omdat de meeste constructeurs de moed wat verliezen op gebied van 2takt, zeker als ge weet dat er al landen zijn die 2takt motoren gewoon verbieden (behalve als het om scooters en schakelbrommers gaat), milieurnormen en al die zever spelen ook een grote rol, daarom dat 2takt nu wat op de achtergrond begint te geraken, maar int algemeen hebt ge minder onderhoud aan nen tweetakt dan aan nen viertakt, veel minder bewegende onderdelen, nen tweetakt mag dan agressiever zijn maar zo rap versluit nen piston nu ook weer nie zunne, en als er dan es iets mis gaat, bijvoorbeeld nen vastloper bij nen tweetakt hebt ge minder kans op serieuze schade dan bij nen viertakt waar er kleppen blijven steken, ook weer door het feit dat nen tweetakt minder bewegende onderdelen heeft

voor op de baan te rijden is nen viertakt wel relaxter en minder nerveus, maar als het om pure power gaat moet nen viertakt het loodje leggen tegen nen tweetakt

Ga ik volledig mee akkoord. Maar 2takt blijft veel meer power hebben waardoor alles zowiezo sneller slijt. 2takt zal sneller een nieuwe cilinder mogen steken dan 4takt, ookal wordt er niet zot mee gereden.

[skully25]

als ge naar de 2t en 4t crossmachines kijkt hangt het er allemaal beke van af, 2t slijt verslijt miss wa rapper nen zuiger maar bij nen viertakt moogt ge iedere 5 tellen olie wisselen om nen goede smering te garanderen, anders draait den boel ook gewoon in de soep
ieder type motor heeft zo z'n zwakke punt, dusya, hangt meestal af van persoonlijk voorkeur waar ge het liefst mee rijd

[herc]

ieder type motor heeft zo z'n zwakke punt, dusya, hangt meestal af van persoonlijk voorkeur waar ge het liefst mee rijd

zeker en vast en dan moet men dan ook respecteren, maar ja meeste van die bekrompen zielen zien dat niet in.

Meesten associeren 2takt ook enkel met de boosters, maar er zijn vroeger en nu nog prachtige 2takt maschienen gemaakt, ge moet enkel wat verder kijken dan uwe neus lang is.

[Foose]

maar bij nen viertakt moogt ge iedere 5 tellen olie wisselen om nen goede smering te garanderen

Bij 4T hebde alleen motorolie he (dus dat blijft circuleren); dat geraakt in principe niet op (tenzij een lek ofzo). En of da echt aangeraden is .. bwa ni echt. Dat blijft wel een tijdje goed

[GADGET]

Bedoel dan wel wanneer de zuiger op zijn top staat. Als hij vanonder staat lijkt het me vrij onmogelijk om daar een arbeidslag uit te halen.

iedere omwenteling dus is geen slag.. nuja, kweet wel wat je bedoelde. Maar was even voor degene die het niet wisten dat die nu morgen niet verkondigen tegen hun vrienden enzo dat hun masjien voortdurend arbeidslagen had

Btw, die 2takt heeft mssch wel dubbel zo snel een arbeidslag, maar is zeker niet dubbel rendement. Er gaat namelijk zeer veel verloren voor het poorten systeem ipv kleppen. (2takt diesel heeft dat dan weer niet, lijkt mij op zich wel tamelijk goed motortje kwa werking enzo...). Dit is ook weer niet specifiek op jou bedoelt ofzo hoor, gwn.. voor degene die het intresseren

[skully25]

Bij 4T hebde alleen motorolie he (dus dat blijft circuleren); dat geraakt in principe niet op (tenzij een lek ofzo). En of da echt aangeraden is .. bwa ni echt. Dat blijft wel een tijdje goed

bij crossers toch wel zunne, bij monobikes ook en zeker bij intensief gebruik moogt ge rekenen op een oliewissel iedere 500 a 750 km, bij gewoon straatgebruik ligt da rond de 1000a 1500 km, komt omdat ge met maar 1 cilinder zit, zeer onderhoudsintensief dus, dit gaat dus wel over motorblokken komende van de echte crossers en enduro's

[oxbow]

een 2-takt haalt veel simpeler hogere toeren door minder bewegende onderdelen,
wat moto's betreft word veel geluld dat 2-takt slijt en onbetrouwbaar is, en dan vergelijken ze een 2-takt moto zoals mijn rs125 met een 4-takt 4cilinder in lijn uit een R6 ofzo :ironic: dat zijn miniatuur automotors, ik heb alleen maar 125cc'tjes die hard schreeuwen.

ik ga mijn aprilia rs125 nu mss wegdoen en een suzuki sv650s kopen, 2cilinder V blok. veeeel koppel!