Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Gavin
Legacy Member
Prijzenoorlog aan de pomp - De Standaard
"De kortingen zijn ook slecht nieuws voor de staatskas, want de inkomsten van de fiscus dalen mee met de brandstofprijzen."
Hoe werkt dat precies? Er staat dat de pompstations tot 80% van hun winstmarge opgeven met kortingen, waar verliest de staat dan bij die kortingsprijs? Of zijn die percentages berekend op de pompprijs en niet op de officiële prijs?
"De kortingen zijn ook slecht nieuws voor de staatskas, want de inkomsten van de fiscus dalen mee met de brandstofprijzen."
Hoe werkt dat precies? Er staat dat de pompstations tot 80% van hun winstmarge opgeven met kortingen, waar verliest de staat dan bij die kortingsprijs? Of zijn die percentages berekend op de pompprijs en niet op de officiële prijs?
Oct
Legacy Member
Zijn super- of turbochargers legaal in België op dit moment?
Volgens de meeste bronnen is het niet legaal, op andere plaatsen lees ik dan weer dat het via een of ander achterpoortje wel kan. Eventueel door te laten weten aan de verzekeringsagent en extra te betalen per gewonnen pk ofzo?
Het zou voor een 350Z of S2000 zijn en ik wil iig volledig in orde zijn met de keuring/verzekering.
Volgens de meeste bronnen is het niet legaal, op andere plaatsen lees ik dan weer dat het via een of ander achterpoortje wel kan. Eventueel door te laten weten aan de verzekeringsagent en extra te betalen per gewonnen pk ofzo?
Het zou voor een 350Z of S2000 zijn en ik wil iig volledig in orde zijn met de keuring/verzekering.
x-boxter2003
Legacy Member
Heeft iemand ervaring met moderne radar detectors? Ik heb gezien dat de moderne exemplaren niet kunnen gedetecteerd worden door de moderne radar detector detectors spectre III. Ik heb nog één die stealth blijft bij de VG2 radar detector detectors. Weet iemand of de Belgische politie deze rdd's gebruikt?
Adrei
Legacy Member
Is het nuttig om Supreme Diesel te tanken ipv gewone Diesel? Supreme is enkele centen duurder en deze heeft meer reinigingsmiddelen in en additieven voor betere motorprestaties, maar is het eigenlijk zinvol om Supreme Diesel te gaan tanken ipv de gewone Diesel?
Veel verschil in prestatie enzo?
Ik heb nu daarjuist eens Supreme Diesel getankt, eens zien wat dat geeft.
Veel verschil in prestatie enzo?
Ik heb nu daarjuist eens Supreme Diesel getankt, eens zien wat dat geeft.
Terror Factor
Legacy Member
Nop, niet legaal. Een omweg zou -volgens mij- een homologatiekeuring kunnen zijn, dus een uniek gelijkvormigheidsattest aanvragen voor uw wagen met turbo/sc.Oct zei:
Nu, ondanks de naam van die keuring, vrees ik da het ook ni gaat pakken, of 'k vind er toch niks over. Het enige da 'k weet waarvoor da gedaan wordt, is bvb voor conversies naar lichte vracht (als de fabrikant geen aangepast gelijkvormigheidsattest levert) en import van wagens zonder belgisch/europees gelijkvormigheidsattest.
Als ik me goed herinner had brechen vanop het forum al problemen met een niet-originele ophanging toen hij die procedure heeft gedaan voor zijn (oorspronkelijk japanse) toyota mr2.
't is allemaal redelijk kromme boel. 'k had via via iemand gehoord, die iemand zou kennen die da mogelijk kon regelen. Zou wel richting de 1000 euro gaan voor da te laten regelen, en volgens hem kwam het er basically op neer om connecties te hebben. En die ene persoon zou dus die connecties hebben.
Spijtiggenoeg niks van teruggehoord, want da klonk wel interessant.
Omwegen via Duitsland/Engeland zouden ook moeten gaan. 'k Zit op een mx5 forum waar ene ne verlaagde/geturbochargede mx5 heeft (homologatie van mazda zelf), die uit Duitsland kwam. Die heeft die geimporteerd en had van alles TUV papieren etc, en die mag dus zo de baan op.
Gisteren is hier nog iemand langsgeweest voor stukken, en die zou ook een mx5 turbo hebben (nieuwer model, waar normaal ook niet legaal een turbo op kan), die uit duitsland kwam en daardoor ook geen problemen had me de keuring. 'k weet er spijtiggenoeg het fijne ni van, het was een franstalig persoon, en mijn frans is ni geweldig
Dus het komt eigenlijk neer op dit: veel centen/connecties hebben, ofwel illegaal doen. Tenzij ge natuurlijk ene vin me turbo in Duitsland ofzo, ma zoek da grondig uit voor ge er aan begint. Voor zover 'k weet moeten ze in Duitsland van al hun modificaties papieren hebben, waardoor het hier ook door de keuring zou geraken. In Engeland gaat ge wss veel meer turbo/sc's vinden, maar daar zijn ze een stuk makkelijker qua aanpassingen, en ge gaat dan wss ni de nodige documenten hebben die ge nodig hebt om hier door de keuring te geraken(op de legale manier weliswaar).
Nu, als ge research gaat doen, post het resultaat hier, of pm het mij, aangezien het mij ook heel hard interesseert.
Die S2000's kunnen blijkbaar redelijk wa boost verdragen op ne stock motor, ondanks hun hoge compressie :applause:
Misterblort
Legacy Member
Chiptunen!
Ik ben van plan mij een Volvo V40 aan te schaffen, ofwel privé of wel via het werk als bedrijfswagen.
Die D2 moter heeft 115pk en ik vraag mij af of het mogelijk is dit te chippen. Tot hoever kan da gaan en wat zijn de voordelen en gevaren hiervan?
Bij een bedrijfswagen is dit wss helemaal niet mogelijk
Ik ben van plan mij een Volvo V40 aan te schaffen, ofwel privé of wel via het werk als bedrijfswagen.
Die D2 moter heeft 115pk en ik vraag mij af of het mogelijk is dit te chippen. Tot hoever kan da gaan en wat zijn de voordelen en gevaren hiervan?
Bij een bedrijfswagen is dit wss helemaal niet mogelijk
m4rt1n0
Legacy Member
MaSSaSLaYeR zei:
Die flitspalen werken niet dynamisch (passeer er regelmatig en heb die eigenlijk nog nooit weten flitsen).
Bvb: lichtbord geeft 50 aan, mensen rijden nog altijd 100+ -> geen probleem.
Dus zoals vermeld zou ik denken dat deze enkel 120+ flitst (of zelfs helemaal niets doet)
Pana
Legacy Member
Misterblort zei:Chiptunen!
Ik ben van plan mij een Volvo V40 aan te schaffen, ofwel privé of wel via het werk als bedrijfswagen.
Die D2 moter heeft 115pk en ik vraag mij af of het mogelijk is dit te chippen. Tot hoever kan da gaan en wat zijn de voordelen en gevaren hiervan?
Bij een bedrijfswagen is dit wss helemaal niet mogelijk
Indien dezelfde D2 als in de V50 en C30: 135-140 pk met 320Nm koppel.
Ander vraagje:
Ik zit met de gedachte om mijn Volvo C30 weg te doen voor de compromisloze Toyota GT86.
In september is er een introductiekorting op deze wagen van €2200. Nu gaan rondhoren of zou ik nog betere korting krijgen op het autosalon in januari?
timoss84
Legacy Member
Terror Factor zei:Nop, niet legaal. Een omweg zou -volgens mij- een homologatiekeuring kunnen zijn, dus een uniek gelijkvormigheidsattest aanvragen voor uw wagen met turbo/sc.
Nu, ondanks de naam van die keuring, vrees ik da het ook ni gaat pakken, of 'k vind er toch niks over. Het enige da 'k weet waarvoor da gedaan wordt, is bvb voor conversies naar lichte vracht (als de fabrikant geen aangepast gelijkvormigheidsattest levert) en import van wagens zonder belgisch/europees gelijkvormigheidsattest.
Als ik me goed herinner had brechen vanop het forum al problemen met een niet-originele ophanging toen hij die procedure heeft gedaan voor zijn (oorspronkelijk japanse) toyota mr2.
't is allemaal redelijk kromme boel. 'k had via via iemand gehoord, die iemand zou kennen die da mogelijk kon regelen. Zou wel richting de 1000 euro gaan voor da te laten regelen, en volgens hem kwam het er basically op neer om connecties te hebben. En die ene persoon zou dus die connecties hebben.
Spijtiggenoeg niks van teruggehoord, want da klonk wel interessant.
Omwegen via Duitsland/Engeland zouden ook moeten gaan. 'k Zit op een mx5 forum waar ene ne verlaagde/geturbochargede mx5 heeft (homologatie van mazda zelf), die uit Duitsland kwam. Die heeft die geimporteerd en had van alles TUV papieren etc, en die mag dus zo de baan op.
Gisteren is hier nog iemand langsgeweest voor stukken, en die zou ook een mx5 turbo hebben (nieuwer model, waar normaal ook niet legaal een turbo op kan), die uit duitsland kwam en daardoor ook geen problemen had me de keuring. 'k weet er spijtiggenoeg het fijne ni van, het was een franstalig persoon, en mijn frans is ni geweldig
Dus het komt eigenlijk neer op dit: veel centen/connecties hebben, ofwel illegaal doen. Tenzij ge natuurlijk ene vin me turbo in Duitsland ofzo, ma zoek da grondig uit voor ge er aan begint. Voor zover 'k weet moeten ze in Duitsland van al hun modificaties papieren hebben, waardoor het hier ook door de keuring zou geraken. In Engeland gaat ge wss veel meer turbo/sc's vinden, maar daar zijn ze een stuk makkelijker qua aanpassingen, en ge gaat dan wss ni de nodige documenten hebben die ge nodig hebt om hier door de keuring te geraken(op de legale manier weliswaar).
Nu, als ge research gaat doen, post het resultaat hier, of pm het mij, aangezien het mij ook heel hard interesseert.
Die S2000's kunnen blijkbaar redelijk wa boost verdragen op ne stock motor, ondanks hun hoge compressie :applause:
Een MX5 NC model met turbo?? klinkt interessant als dit toch zou lukken...liever turbo dan SC op mijn Mx5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.