Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Macdude
Legacy Member
Ik moet ne auto gaan proberen te starten die al lange tijd stilstaat (citroen C5 sinds half mei niet meer aan geweest). Ik heb zo een batterijstarter (http://www.hmk.nl/IMAGES/Images/auto_acc/162-000.jpg).
Nu vraag ik mij het volgende af: Mag ik bijvoorbeeld nen andere auto met de startkabels op die citroen aansluiten en daar nog eens die batterijstarter op? Zou het uberhaupt wat uitmaken? Of kan ik dat maar beter niet doen?
Ik ga het sowieso eerst met die batterijstarter weer proberen, nu is em volledig opgeladen. Werkt dat niet dan hang ik er nen andere auto aan. Maar als het geen kwaad zou kunnen en het zou helpen dan zou ik er die batterijstarter ook nog aanhangen.
Nu vraag ik mij het volgende af: Mag ik bijvoorbeeld nen andere auto met de startkabels op die citroen aansluiten en daar nog eens die batterijstarter op? Zou het uberhaupt wat uitmaken? Of kan ik dat maar beter niet doen?
Ik ga het sowieso eerst met die batterijstarter weer proberen, nu is em volledig opgeladen. Werkt dat niet dan hang ik er nen andere auto aan. Maar als het geen kwaad zou kunnen en het zou helpen dan zou ik er die batterijstarter ook nog aanhangen.
Guardian-X-
Legacy Member
eentje voor de echte kenners.
Ik begrijp niet waarom aftermarket lauch control dikwijls ( of altijd? ) zo tegen de ingestelde limiet zit te "bouncen" (drops van paar honderd rpm en weer tegen limiet) en bij LC op bv lambo/golf gti of maakt nie uit het ingestelde toerental mooi en stabiel behoud zonder te "bouncen" en bijgevolg minder schadelijk lijkt voor de motor ( koppeling buiten beschouwing gelaten )
Aftermarket ALS (Antilag) bv kan het dan weer wel stabiel houden ( dat vertraagt de ontsteking )
Komt dit door de manier van rev limiten die verschilt? Ontsteking/benzine toevoer of iets anders?
Ik begrijp niet waarom aftermarket lauch control dikwijls ( of altijd? ) zo tegen de ingestelde limiet zit te "bouncen" (drops van paar honderd rpm en weer tegen limiet) en bij LC op bv lambo/golf gti of maakt nie uit het ingestelde toerental mooi en stabiel behoud zonder te "bouncen" en bijgevolg minder schadelijk lijkt voor de motor ( koppeling buiten beschouwing gelaten )
Aftermarket ALS (Antilag) bv kan het dan weer wel stabiel houden ( dat vertraagt de ontsteking )
Komt dit door de manier van rev limiten die verschilt? Ontsteking/benzine toevoer of iets anders?
Soundstorm
Legacy Member
Omdat een standaard ecu gewoon super goed is natuurlijk! Die kan perfect de hoeveelheid inspuiting, ontstekingstijdstip, turbodruk, gasklep, nokkenasverdraaiing,... regelen. Waardoor de variaties in toerental bijna niet merkbaar zijn.
Een aftermarket LC gaat meestal gewoon ontseking en/of inspuiting cutten als hij het max toerental bereikt. Dan zakt het enkele rpms, en laat hij alles weer normaal werken. Toerentalbegrenzers werken op dezelfde manier bij de meeste ecu's, alhoewel dat nu ook al veel mooier gedaan wordt.
Een aftermarket LC gaat meestal gewoon ontseking en/of inspuiting cutten als hij het max toerental bereikt. Dan zakt het enkele rpms, en laat hij alles weer normaal werken. Toerentalbegrenzers werken op dezelfde manier bij de meeste ecu's, alhoewel dat nu ook al veel mooier gedaan wordt.
BlueSkyraider
Legacy Member
m'n baas zou graag op de nieuwe firmawagen die vol promo zal hangen (full wrap mogelijk), belichting hangen.
Niet tijdens het rijden, maar om ergens op een evenement te staan of zo.
Hij dacht een soort sidekirts te laten plaatsen met verlichting ingebouwd.
Dit lijkt mij onmogelijk daar
1) een auto toch ietwat "bol" is en spots nooit ver genoeg uit de kas gaan komen om het geheel te beschijnen
2) hij daar nooit mee door de keuring gaat raken
Nu vraag ik mij af welke opties er wel zijn en welke firma's zulke zaken kunnen leveren. Google geeft mij vanalles maar niks tegelijk.
Ik denk dat quasi de enige mogelijkheid is om vrij klassieke (led)spots op overhangende armen te plaatsen. Dewelke gemonteerd en bevestigd kunnen worden aan de dakrail van de wagen.
Maar misschien zijn er toch nog andere mogelijkheden?
Niet tijdens het rijden, maar om ergens op een evenement te staan of zo.
Hij dacht een soort sidekirts te laten plaatsen met verlichting ingebouwd.
Dit lijkt mij onmogelijk daar
1) een auto toch ietwat "bol" is en spots nooit ver genoeg uit de kas gaan komen om het geheel te beschijnen
2) hij daar nooit mee door de keuring gaat raken
Nu vraag ik mij af welke opties er wel zijn en welke firma's zulke zaken kunnen leveren. Google geeft mij vanalles maar niks tegelijk.
Ik denk dat quasi de enige mogelijkheid is om vrij klassieke (led)spots op overhangende armen te plaatsen. Dewelke gemonteerd en bevestigd kunnen worden aan de dakrail van de wagen.
Maar misschien zijn er toch nog andere mogelijkheden?
SeQ
Legacy Member
Ik zou graag enkele Meguiar's producten kopen voor de wagens van mijn ouders. Nu zie ik dat het merk zoveel verschillende producten heeft. Het belangrijkste zou zijn om de swirls eruit te krijgen. En wat gebruik ik best om een lichte schaving (niet diep, ook niet echt een kras) eruit te krijgen? Het zou fijn zijn moest iemand een set van producten aanraden waarmee ik de auto's een volledige beurt kan geven.
Edit: Als je goedkope shops weet/of gelijkaardige producten van dezelfde kwailiteit mag je het gerust zeggen! Ik heb de FAQ trouwens ook gelezen, het gaat dus specifiek om welke producten van het merk ik nodig zal hebben.
Thnx!
Edit: Als je goedkope shops weet/of gelijkaardige producten van dezelfde kwailiteit mag je het gerust zeggen! Ik heb de FAQ trouwens ook gelezen, het gaat dus specifiek om welke producten van het merk ik nodig zal hebben.
Thnx!
Pol
Legacy Member
Ik kan volgende week dinsdag mijn nieuwe Fiat Punto gaan ophalen.
Nu, vanaf 16 november komen de nieuwe Europese nummerplaten in het straatbeeld.
Ik heb al wat gegoogled, maar vind geen eenduidend antwoord op mijn vraag.
Voor de nieuwe auto zal ik de nummerplaten van mijn oude wagen gebruiken. Is dit toegestaan, of moet ik voor de nieuwe wagen ook nieuwe Europese nummerplaten aanvragen? Het lijkt mij allemaal wat verwarrend eigenlijk...
Nu, vanaf 16 november komen de nieuwe Europese nummerplaten in het straatbeeld.
Ik heb al wat gegoogled, maar vind geen eenduidend antwoord op mijn vraag.
Voor de nieuwe auto zal ik de nummerplaten van mijn oude wagen gebruiken. Is dit toegestaan, of moet ik voor de nieuwe wagen ook nieuwe Europese nummerplaten aanvragen? Het lijkt mij allemaal wat verwarrend eigenlijk...
BlueSkyraider
Legacy Member
ik ben hier net m'n verzekeringsmakelaar binnengestapt voor de herinschrijving van de T4. En die vertelde me net dat het nipt zal worden om nog mijn oude plaat te kunnen gebruiken.
vandaag 9 november inschrijving doorsturen naar DIV
vandaag of morgen (hopelijk) verwerking bij DIV
=> oude plaat is ok
donderdag is het feestdag, vrijdag maken ze de brug, dan is het weekend en dan is het 15 november...
Dus ik vrees voor jouw zaak
vraagje: volgende week ga ik eens kijken naar de BMW van m'n schoonzus in spé. De wagen trekt niet meer op. Nekeer dat em boven de 90 zit gaat het wel. (naar eigen zeggen)
Tis nen benzine, en ik vermoed een E39.
Iemand die met deze zeer beperkte info een richting kan geven aan wat dit kan liggen?
Auto heeft 250k op de teller.
vandaag 9 november inschrijving doorsturen naar DIV
vandaag of morgen (hopelijk) verwerking bij DIV
=> oude plaat is ok
donderdag is het feestdag, vrijdag maken ze de brug, dan is het weekend en dan is het 15 november...
Dus ik vrees voor jouw zaak
vraagje: volgende week ga ik eens kijken naar de BMW van m'n schoonzus in spé. De wagen trekt niet meer op. Nekeer dat em boven de 90 zit gaat het wel. (naar eigen zeggen)
Tis nen benzine, en ik vermoed een E39.
Iemand die met deze zeer beperkte info een richting kan geven aan wat dit kan liggen?
Auto heeft 250k op de teller.
K0RNMA5T3S
Legacy Member
lucht en brandstof mengeling misschien (er is daar een chip voor die dat regelt, ben wel nu eftjes de naam daarvan kwijt)
vraagje:
ik zit hier met een oude peugeot 306 1.4 naft van 1998
(en de wagen is gewoon ten einde), maar ik wil die misschien nog houden om wat aan te sleutelen
maar als ik die wil houden, moet ik wel eerst een redelijk groot probleem oplossen
sinds 2 weken staat hij nu stil, met elektrische problemen:
dashboard slaat tilt, motor draait nog onrustiger dan anders
dan heb ik hem 2 dagen onaangeroerd laten staan en nu start hij niet meer (platte batterij waarschijnlijk)
alle elektronica werkt ook niet meer (elektrische ruiten, lichten,...)
wat wel eigenaardig is, is dat wanneer ik het contact aanleg alle lichtjes wel weer branden en weer tilt slaan
maar als ik m'n sleutel er terug uit haal, blijven die lichtjes en metertjes wel nog een minuut of 2 branden
hoe kan dit probleem verholpen worden?
oja en de laatste keer ging plots m'n centrale vergrendeling ook niet meer
en aangezien het manueel slot van de koffer stuk is (suckt dat wel, om in de koffer te komen moet ik de zetels plat leggen)
(is er een verband met het elektrisch probleem hiermee)
alvast bedankt!
vraagje:
ik zit hier met een oude peugeot 306 1.4 naft van 1998
(en de wagen is gewoon ten einde), maar ik wil die misschien nog houden om wat aan te sleutelen
maar als ik die wil houden, moet ik wel eerst een redelijk groot probleem oplossen
sinds 2 weken staat hij nu stil, met elektrische problemen:
dashboard slaat tilt, motor draait nog onrustiger dan anders
dan heb ik hem 2 dagen onaangeroerd laten staan en nu start hij niet meer (platte batterij waarschijnlijk)
alle elektronica werkt ook niet meer (elektrische ruiten, lichten,...)
wat wel eigenaardig is, is dat wanneer ik het contact aanleg alle lichtjes wel weer branden en weer tilt slaan
maar als ik m'n sleutel er terug uit haal, blijven die lichtjes en metertjes wel nog een minuut of 2 branden
hoe kan dit probleem verholpen worden?
oja en de laatste keer ging plots m'n centrale vergrendeling ook niet meer
en aangezien het manueel slot van de koffer stuk is (suckt dat wel, om in de koffer te komen moet ik de zetels plat leggen)
(is er een verband met het elektrisch probleem hiermee)
alvast bedankt!
SilentSpring
Legacy Member
Iemand een idee over het verkeer op de E40 en E17 op maandagmorgen rond Zwijnaarde/UZ Gent komende van Brugge?
'k zou tussen 8u30 en 9u in de Holiday Inn aan't UZ moeten zijn komende maandag.
Da's tot Zwijnaarde de E40 volgen dacht ik, daar de E17 op en dan de eerste afslag UZ Gent.
TomTom Routeplanner geeft me 51,5km en 45min, Mappy en Google maps geven iets gelijkaardigs.
'k dacht eraan om hier rond 7u45 te vertrekken, goed idee of beter nog iets vroeger?
'k zou tussen 8u30 en 9u in de Holiday Inn aan't UZ moeten zijn komende maandag.
Da's tot Zwijnaarde de E40 volgen dacht ik, daar de E17 op en dan de eerste afslag UZ Gent.
TomTom Routeplanner geeft me 51,5km en 45min, Mappy en Google maps geven iets gelijkaardigs.
'k dacht eraan om hier rond 7u45 te vertrekken, goed idee of beter nog iets vroeger?
BlueSkyraider
Legacy Member
iemand zij me onlangs dit:
WD40 is goed om dingen die vast zitten los te krijgen. Maar je moet daarna met echt vet smeren, want WD40 droogt snel uit en (bvb) rollagers lopen gewoon droog en vast. En gaan dus kapot.
Dus WD40 is enkel te gebruiken om iets dat vastzit los te krijgen, maar niet om iets te smeren!
WD40 is goed om dingen die vast zitten los te krijgen. Maar je moet daarna met echt vet smeren, want WD40 droogt snel uit en (bvb) rollagers lopen gewoon droog en vast. En gaan dus kapot.
Dus WD40 is enkel te gebruiken om iets dat vastzit los te krijgen, maar niet om iets te smeren!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.