Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Daarnet gelezen dat er dat iemand geïnstalleerd heeft maar ik denk dat die dat gebruikt als "veerpootbrug"
Eens zoeken!citrofenwick
Legacy Member
Kzit ook nog met een paar vragen
Afgelopen weekend heb ik voor allebei de axen betere remmen gekocht. (weeral 50€ kwijt
)
Dus op de grijze komen er voorpoten van een ax GT. Aan de achterkant zou ik voorlopig niets veranderen. Zou het slim zijn om dan die GT-veren en dempers (welke harder zijn dan de originele) er op te laten. Als ik dit doe zal de voorkant harder staan dan den achterkant, en zal dit niet sneller zorgen voor overstuur?
Toen de GTI harder stond vooraan dan achteraan was dat toch zo.
En het blijft cool om hem massaal te laten overhellen ook natuurlijk
Afgelopen weekend heb ik voor allebei de axen betere remmen gekocht. (weeral 50€ kwijt
)Dus op de grijze komen er voorpoten van een ax GT. Aan de achterkant zou ik voorlopig niets veranderen. Zou het slim zijn om dan die GT-veren en dempers (welke harder zijn dan de originele) er op te laten. Als ik dit doe zal de voorkant harder staan dan den achterkant, en zal dit niet sneller zorgen voor overstuur?
Toen de GTI harder stond vooraan dan achteraan was dat toch zo.
En het blijft cool om hem massaal te laten overhellen ook natuurlijk
Soundstorm
Legacy Member
Normaal gaat de 'stijve' kant sneller beginnen schuiven. De zachte kant wordt sneller en langer onstabiel voor hij begint te schuiven.citrofenwick zei:Kzit ook nog met een paar vragen
Afgelopen weekend heb ik voor allebei de axen betere remmen gekocht. (weeral 50€ kwijt
Dus op de grijze komen er voorpoten van een ax GT. Aan de achterkant zou ik voorlopig niets veranderen. Zou het slim zijn om dan die GT-veren en dempers (welke harder zijn dan de originele) er op te laten. Als ik dit doe zal de voorkant harder staan dan den achterkant, en zal dit niet sneller zorgen voor overstuur?
Toen de GTI harder stond vooraan dan achteraan was dat toch zo.
En het blijft cool om hem massaal te laten overhellen ook natuurlijk
Mss is dat anders bij een FWD (of een AX omdat die geen veren heeft achteraan).
Het overhellen wordt vooral tegengegaan met een stabilisatorstang. Hardere veren helpen ook, maar een hardere demper doet weinig.
Ik zou da gewoon eens steken
Uiteindelijk maar een kleine moeite om ze dan te wisselen als het toch nie goe is.Is niet erg nee, tenzij je dan in een veel te laag toerenbereik komt (<1250rpm).Jense777 zei:Zal hier misschien al gevraagd zijn maar kan niet meteen iets terug vinden: kan het eigenlijk kwaad om meteen van 2de naar 4de te schakelen? Doe dat soms eens met onze Clio (benzine) maar heb er nog niet bij nagedacht dat dit wel eens schadelijk zou kunnen zijn...?
citrofenwick
Legacy Member
ok, thxSoundstorm zei:Normaal gaat de 'stijve' kant sneller beginnen schuiven. De zachte kant wordt sneller en langer onstabiel voor hij begint te schuiven.
Mss is dat anders bij een FWD (of een AX omdat die geen veren heeft achteraan).
Het overhellen wordt vooral tegengegaan met een stabilisatorstang. Hardere veren helpen ook, maar een hardere demper doet weinig.
Ik zou da gewoon eens steken
Is niet erg nee, tenzij je dan in een veel te laag toerenbereik komt (<1250rpm).
Kzal het waarschijnlijk zo proberen.
En nog een vraagske. Mijn oude klauwen hadden een zuiger van 48mm met vrij kleine blokjes. Mijn 'nieuwe' peugeot-klauwen hebben grotere blokken, maar ook een 48mm-zuiger.
Het komt er dus op neer dat er minder druk/oppervlakte gegeven wordt op de schijf omdat de zuiger niet groter is. Zal mijn remkracht toenemen? Ik denk van niet?
Dat de uithouding alvorens te beginnen verglazen en levensduur van de blokjes groter zal zijn is een feit.
Past op met ulder uitleg he
Soundstorm
Legacy Member
De kracht die de zuiger zet blijft gelijk, het oppervlak wordt groter, dus de remdruk wordt kleiner.
Of dat de remkracht dan minder is kan ik nie direct zeggen. Het oppervlak is groter, dus ge hebt in principe minder druk nodig. Dus mss dat het gelijk blijft in totaal, met minder snel slijtende blokken als pluspunt.
De vorm van de nieuwe blokken spelen ook een rol. Als die groter zijn naar de buitenkant van de schijf toe, kan het zijn dat ge meer remkracht hebt.
Scheelt het heel veel? Want waarschijnlijk zitten daar iets grotere blokken op omdat de (nieuwere?) peugeot meer weegt. Klauw is dezelfde gebleven om R/D kosten te besparen. Die redenering volgend zou het dan beter moeten remmen.
Of dat de remkracht dan minder is kan ik nie direct zeggen. Het oppervlak is groter, dus ge hebt in principe minder druk nodig. Dus mss dat het gelijk blijft in totaal, met minder snel slijtende blokken als pluspunt.
De vorm van de nieuwe blokken spelen ook een rol. Als die groter zijn naar de buitenkant van de schijf toe, kan het zijn dat ge meer remkracht hebt.
Scheelt het heel veel? Want waarschijnlijk zitten daar iets grotere blokken op omdat de (nieuwere?) peugeot meer weegt. Klauw is dezelfde gebleven om R/D kosten te besparen. Die redenering volgend zou het dan beter moeten remmen.
darkslave
Legacy Member
2 vraagjes:
je auto verlagen, kan dit met standaard vering? of moet je direct andere veren enzo kopen?
je ramen tinten. veel werk? duur? (3deurs wagen) ben van plan dit niet zelf te doen
.. mag je vooraan ook tinten of mag dit niet?
zo dat zijn de vraagjes
auto is een astra h
je auto verlagen, kan dit met standaard vering? of moet je direct andere veren enzo kopen?
je ramen tinten. veel werk? duur? (3deurs wagen) ben van plan dit niet zelf te doen
.. mag je vooraan ook tinten of mag dit niet?zo dat zijn de vraagjes
auto is een astra h
sarnath
Legacy Member
darkslave zei:2 vraagjes:
je auto verlagen, kan dit met standaard vering? of moet je direct andere veren enzo kopen?
je ramen tinten. veel werk? duur? (3deurs wagen) ben van plan dit niet zelf te doen
zo dat zijn de vraagjes
auto is een astra h
mijn clio konden ze vanachter lager zetten zonder de vering te veranderen, vooraan moet ge sowieso vervangen.
Ik weet niet hoe dit bij andere merken zit, maar t hangt er natuurlijk ook vanaf hoeveel lager, maar reken er maar op dat ge best nieuwe verlaging moet zetten.
Ramen tinten is vrij duur en absoluut niet simpel om zelf te doen.
denkimi
Legacy Member
darkslave zei:2 vraagjes:
je auto verlagen, kan dit met standaard vering? of moet je direct andere veren enzo kopen?
je ramen tinten. veel werk? duur? (3deurs wagen) ben van plan dit niet zelf te doen
zo dat zijn de vraagjes
auto is een astra h
nee, tenzij ge met torsievering zit moet ge nieuwe veren kopen.
vooraan moogt ge niet tinten
sarnath
Legacy Member
Zijn der hier eigenlijk mensen die chiptuning hebben gedaan op een volledig legale manier?
Daarmee bedoel ik dus aangegeven aan de staat/verzekeringsmaatschappij?
Ik ga namelijk binnekort eens langsgaan bij heinz, maar aangezien ik een vrij nieuwe wagen heb wil ik dat ook alles correct in orde is.
Zou de verzekering veel omhoog gaan? Meer fiscale pk's? enz...
Daarmee bedoel ik dus aangegeven aan de staat/verzekeringsmaatschappij?
Ik ga namelijk binnekort eens langsgaan bij heinz, maar aangezien ik een vrij nieuwe wagen heb wil ik dat ook alles correct in orde is.
Zou de verzekering veel omhoog gaan? Meer fiscale pk's? enz...
spikie
Legacy Member
vraagje:
ik mag binnenkort nieuwe firmawagen bestellen
uit de lijst met mogelijke modellen blijven er voor mij 2 over nl:
- Opel Insignia 2.0CDTI 130pk
- BMW 118D hatch 136pk
nu de bmw is sportiever maar de opel heeft een hele waslijst meer aan opties.
is het verschil in rij ervaring echt zo groot tussen deze 2 wagens en welke zouden jullie mij aanraden?
ik mag binnenkort nieuwe firmawagen bestellen
uit de lijst met mogelijke modellen blijven er voor mij 2 over nl:
- Opel Insignia 2.0CDTI 130pk
- BMW 118D hatch 136pk
nu de bmw is sportiever maar de opel heeft een hele waslijst meer aan opties.
is het verschil in rij ervaring echt zo groot tussen deze 2 wagens en welke zouden jullie mij aanraden?
-inf-
Legacy Member
Kheb een technisch vraaje voor de pistonheads hier ivm de air/fuel mixture, ik kan deze namelijk rijker instellen (tot 14%) door parameters aan te passen in de ECU (heb ODB apparaat). Mijn vraag is, hoe ver kunt ge hierin gaan en kan dit ook iets nuttig doen, of is het gewoon brandstof wegsmijten?
Heb al vernomen dat de gasrespons iets beter zou kunnen worden, maar is het langs de andere kant ook niet zo dat hierdoor de temperaturen iets te hoog kunnen oplopen, door TE rijk te gaan?
Heb al vernomen dat de gasrespons iets beter zou kunnen worden, maar is het langs de andere kant ook niet zo dat hierdoor de temperaturen iets te hoog kunnen oplopen, door TE rijk te gaan?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.