Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Correctomundo!Kwertie zei:
Jup.7ValeN7 zei:
Was de eerste BMW 16 klepper bij de gewone auto's (M3 had da ook al), met 136pk.
Had standaard een Mtech ophanging (kon je ook krijgen als optie bij alle andere e30's) en voor en achterspoiler.
In sommige landen was een sper ook standaard, maar zelfs dat is blijkbaar niet met zekerheid te zeggen. Als optie was het wel te krijgen. Zoals op de 6 cilinders.
sarnath
Legacy Member
Vraagje, ik zou de carburator in mijn wagen moeten vervangen, nu betreft het een golf 2 1.8 benzine van 1989 en ik heb iemand die een carbu verkoopt van een golf 2 1.8 benzine van 1991, voor de rest zijn er geen gegevens beschikbaar.
Bij opzoekwerk blijft dat dit zou moeten passen, zijn er mensen die dit kunnen bevestigen?
Niet dat ik die voor niks koop
Bij opzoekwerk blijft dat dit zou moeten passen, zijn er mensen die dit kunnen bevestigen?
Niet dat ik die voor niks koop
NUFAN 230
Legacy Member
Ik had een week geleden hier de vraag gesteld hoe ik mijn gps kan instellen in m'n auto.
Ik heb het model gevonden: KLIK
Ik vind eigenlijk niets daarover op het internet, ik kom alleen terrecht op websites die deze navigatie verkopen. Ik ben op de site van pioneer zelf gaan zien maar de site kon dit model niet terugvinden.
Iemand die me verder kan helpen?
Ik heb het model gevonden: KLIK
Ik vind eigenlijk niets daarover op het internet, ik kom alleen terrecht op websites die deze navigatie verkopen. Ik ben op de site van pioneer zelf gaan zien maar de site kon dit model niet terugvinden.
Iemand die me verder kan helpen?
vloet
Legacy Member
Dit weekend ben ik tot de constatatie gekomen dat het BC knopje van mijn bmw 320d (2001) plots niet meer werkte. Dat is dus voor alle duidelijkheid het knopje om de info op het schermpje in je dashboard te switchen (verbruik, gemiddelde snelheid). Ongeveer op hetzelfde moment ontdekte ik dat mijn linkerkoplamp zich niet meer automatisch positioneerde en ook niet meer reageerde (om zelf te positioneren).
Dat zijn 2 electronische deffectjes op hetzelfde moment. Het zijn 2 totaal verschillende dingen, maar kunnen ze toch een verband hebben?
Heb al tussen de zekeringen gekeken maar ik denk niet dat het probleem daar ligt.
Dat zijn 2 electronische deffectjes op hetzelfde moment. Het zijn 2 totaal verschillende dingen, maar kunnen ze toch een verband hebben?
Heb al tussen de zekeringen gekeken maar ik denk niet dat het probleem daar ligt.
Katoom
Legacy Member
Nu ze hier toch over BMW's bezig zijn, ik ben van plan men diesel stoof buiten te gooien en een E36/E46 318i/318is aan te schaffen.
Waarschijnlijk een 318i want voor de is versies vragen ze nogal veel geld terwijl het meestal vrij oude wagens zijn.
Wat zijn de pijn puntjes etc. bij die wagens.
Waarschijnlijk een 318i want voor de is versies vragen ze nogal veel geld terwijl het meestal vrij oude wagens zijn.
Wat zijn de pijn puntjes etc. bij die wagens.
NUFAN 230
Legacy Member
sinki zei:Nu ze hier toch over BMW's bezig zijn, ik ben van plan men diesel stoof buiten te gooien en een E36/E46 318i/318is aan te schaffen.
Waarschijnlijk een 318i want voor de is versies vragen ze nogal veel geld terwijl het meestal vrij oude wagens zijn.
Wat zijn de pijn puntjes etc. bij die wagens.
Ik heb mijn 318i al een paar maanden. Het grootste minpunt dat ik tot nu toe weet is dat de schokdempers vrij snel kapot gaan bij die wagens. Die van mij rijdt op naft dus het verbuik van de wagen ligt ook nogal hoog.
Soundstorm
Legacy Member
Het voordeel van de handrem, is dat da met een kabelke is. Een hydraulische handrem bedient gewoon de achterste remmen, net zoals ge ze bedient met de voetrem.
Perfect mogelijk dus om beide systemen tergelijkertijd te gebruiken
Wat dus toegelaten zou kunnen zijn op de keuring. Ge kunt eventueel de hendel van het hydraulische weg nemen (die zal wel wat meer omhoog steken zeker?
) zodat het niet echt opvalt dat da er onder zit.
Perfect mogelijk dus om beide systemen tergelijkertijd te gebruiken
Wat dus toegelaten zou kunnen zijn op de keuring. Ge kunt eventueel de hendel van het hydraulische weg nemen (die zal wel wat meer omhoog steken zeker?
) zodat het niet echt opvalt dat da er onder zit.citrofenwick
Legacy Member
Soundstorm zei:Het voordeel van de handrem, is dat da met een kabelke is. Een hydraulische handrem bedient gewoon de achterste remmen, net zoals ge ze bedient met de voetrem.
Perfect mogelijk dus om beide systemen tergelijkertijd te gebruiken
Wat dus toegelaten zou kunnen zijn op de keuring. Ge kunt eventueel de hendel van het hydraulische weg nemen (die zal wel wat meer omhoog steken zeker?
den-kimi zei:
Gewoon zorgen dat ze het niet zien dus
Het grootste nadeel van een gewone handrem is dat ge met da bolleke zit dat ge moet induwen (ok, da kunt ge aanpassen) en dat ge al redelijk moet trekken om op hoge snelheid die achterwielen te doen blokkeren. En hoe langer ge trekt, hoe langer het duurt eer ge terug met 2 handen opt stuur zit
Das toch echt iets dat ik nog zou willen. En op Biesheuvel ist nog nie eens zó duur:
Fly Off Handrem: Biesheuvel Autosport
of zoals de echten, ne verticalen
Verticale Handrem: Biesheuvel Autosport
NUFAN 230
Legacy Member
sinki zei:Wat is snel ? Verbruik is geen grote zorg, als ik ver rijd pak ik wel de 2 wieler.
Hangt denk ik af van de omstandigheid van de weg waar je veel op rijdt. Bv in je eigen stad/dorp. Hier in turnhout is het echt slecht gestelt met de wegen. Veel putten, hoge drempels... De vorige eigenaar heeft ze 1 keer moeten vervangen. Ik na een maand nadat ik de auto had. Garagist zei ook tegen mij dat dat een veel voorkomend geval is bij die auto's.
denkimi
Legacy Member
ge moet natuurlijk wel meer aanpassen dan alleen de handrem zelf + met trommels achterin is het eigenlijk weggesmeten geld.citrofenwick zei:Gewoon zorgen dat ze het niet zien dus
Het grootste nadeel van een gewone handrem is dat ge met da bolleke zit dat ge moet induwen (ok, da kunt ge aanpassen) en dat ge al redelijk moet trekken om op hoge snelheid die achterwielen te doen blokkeren. En hoe langer ge trekt, hoe langer het duurt eer ge terug met 2 handen opt stuur zit
Das toch echt iets dat ik nog zou willen. En op Biesheuvel ist nog nie eens zó duur:
Fly Off Handrem: Biesheuvel Autosport
of zoals de echten, ne verticalen
Verticale Handrem: Biesheuvel Autosport
citrofenwick
Legacy Member
Yups, dat heb ik ook al gehoord. Alhoewel het bij een ax door het lage gewicht op de achterkant waarschijnlijk wel nog zou meevallen. Das eigenlijk nog het grote probleem niet.den-kimi zei:
Het probleem is dat het remsysteem van een AX diagonaal gescheiden is en ge dat eerst moet aanpassen. (diagonaal wil zeggen, dat als ge ergens een lek hebt ge nog steeds een beetje kunt remmen vooraan en achteraan) Op de achteras zit bovendien een lastafhankelijke remdrukregelaar (depends van het type ax), en die moet er uit omdat ge geen ristrictie moogt hebben tussen de handrem en achterremmen. De handrem staat dus in serie tussen de hrc en de achterremmen. Omdat hij zonder die remdrukregelaar anders een verkeerde rembalans zou hebben moet ge nog zelf een manuele remdrukregelaar steken ergens tussen de hrc en de handrem.
thx to Soundstorm voor het tekeningetje en wat uitleg
In totaal komt ge dus rap aan 400-500€ voor alles. Ik denk dat ik ga zien om mijn handrem terug wat aan te spannen
Of misschien dat ik het zal overwegen als ik ooit schijven steek langs achter. Dan moeten die zaken toch automatisch allemaal aangepast worden...
denkimi
Legacy Member
citrofenwick zei:Yups, dat heb ik ook al gehoord. Alhoewel het bij een ax door het lage gewicht op de achterkant waarschijnlijk wel nog zou meevallen. Das eigenlijk nog het grote probleem niet.
Het probleem is dat het remsysteem van een AX diagonaal gescheiden is en ge dat eerst moet aanpassen. (diagonaal wil zeggen, dat als ge ergens een lek hebt ge nog steeds een beetje kunt remmen vooraan en achteraan) Op de achteras zit bovendien een lastafhankelijke remdrukregelaar (depends van het type ax), en die moet er uit omdat ge geen ristrictie moogt hebben tussen de handrem en achterremmen. De handrem staat dus in serie tussen de hrc en de achterremmen. Omdat hij zonder die remdrukregelaar anders een verkeerde rembalans zou hebben moet ge nog zelf een manuele remdrukregelaar steken ergens tussen de hrc en de handrem.
thx to Soundstorm voor het tekeningetje en wat uitleg
In totaal komt ge dus rap aan 400-500€ voor alles. Ik denk dat ik ga zien om mijn handrem terug wat aan te spannen
Of misschien dat ik het zal overwegen als ik ooit schijven steek langs achter. Dan moeten die zaken toch automatisch allemaal aangepast worden...
niet perse. al wat ge nodig hebt is een remdrukregelaar, een hydraulische handrem, een T-stuk en een paar meter remleiding. voor een 300€ hebt ge alles nieuw, voor de helft moet dat wel in occasie te krijgen zijn
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.