Archief - de grote "mijn-ergernissen-op-de-weg-thread" - Deel 5

[TooTall]

Nog iets enorms irritants, inderdaad. En niet toe te schrijven aan vrachtwagenchauffeurs, maar aan de automobilist!

[Black]

Het is vooral zeer irritant dat 40% van de belgen niet voorbij een vrachtwagen durft.
Als er 2 elkaar aan het inhalen zijn gaan zulder op het linkervak er tegen max 105 voorbij om dan weer op te trekken naar 130 in nen air van 'mai da heb ik weeral is goe gedaan, weeral dien 10tonner ingehaald zonder ongelukken' maar ondertussen wel een file gecreëerd.

Niet de schuld van de vrachtwagens maarja.

T'is mss handiger om er eindelijk is al die middenvakrijdens en lamzakken van tussen te halen maarja ...

Bredere vakken zou wss al 95% van de mensen met trauma voor vrachtwagens helpen

[C_X]

Niet mogen inhalen op een tweevaks autostrade? Nooit van gehoord. Ze mogen ook niet inhalen in de regen, ze mochten ook niet inhalen tijdens bepaalde uren (inhaalverbod vrachtwagens met de befaamde borden) en daar lapten de meesten hun laars aan.

Hoezo nog nooit van gehoord, ik hoop dat ge er mee aan 't zwanzen zijt.

Zijn we niet aan het discussieren dan? Ik kan een hele resem aan argumenten bedenken voor automobilisten, (tijdsverlies, slechte zichtbaarheid, veroorzaakt zenuwachtig gedrag bij andere autobestuurders, gevaarlijke remsituaties,...) terwijl het enige tegenargument van vrachtwagenbestuurders is "het tijdsverlies is minimaal, ze moeten maar geduld hebben". Kom maar met andere argumenten hoor. En nee, "voor de veiligheid een tragere vrachtwagen voorbijsteken" telt niet, want daarna gaat ge toch gewoon op 1 meter van de voorgaande camion hangen (lekker veilig)



Ik heb persoonlijk evenveel last van elke achterlijke chauffeur, of het nu komt door een auto, vrachtwagen, fiets of driewieler. Maar ik verwacht van een vrachtwagenbestuurder (iemand die voor zijn beroep 95% van de tijd op de baan is) net iets meer verkeersinzicht en vooral aandacht voor veilig weggedrag dan een autobestuurder (die voor zijn beroep elke dag 50 kilometer moet rijden en dan de hele dag iets anders doet)

Ze hebben dan ook veel meer inzicht, alleen wordt het blijkbaar vaak zwaar onderschat. Jij hebt nu mss wel zelf wat ervaring, maar ik ga er van uit dat dag in dag uit en lange afstanden, toch niet te onderschatten is.
Net zoals tijdswinst bij inhalen niet te onderschatten is.

Ik denk dat het al een heel stuk vlotter zou gaan moest het probleem worden aangepakt in de opleiding van de automobilisten ipv enkel te gaan kijken naar de vrachtwagens.

[TooTall]

Hoezo nog nooit van gehoord, ik hoop dat ge er mee aan 't zwanzen zijt.

Nee toch niet, wat is de huidige status van het inhaalverbod? Ik weet dat het zo was dat er niet ingehaald mocht worden tenzij anders aangegeven via de borden. Dit was het omgekeerde van de buurlanden, waar de regel is dat inhalen mag, tenzij anders aangegeven. Dat inhaalverbod is toch ingetrokken een tijd geleden?

Wat is de wetgeving vandaag de dag?

Trouwens;

In Nederland geldt op alle drukke tweebaanssnelwegen tussen 6.00 en 19.00 uur een inhaalverbod voor vrachtwagens. Op 'rustigere' trajecten mogen vrachtwagens alleen niet inhalen tijdens de ochtendspits (6.00-10.00) en avondspits (15.00-19.00).

Dit is Nederland, een land waar men op de autostrade via dynamische borden aangeeft van trager te rijden (120 => 100) om zo files te vermijden ipv zoals in Belgie 120 te rijden tot aan de staart van de file om dan op de rem te gaan staan. Dit is ook het land waar men de maximale snelheid op de autostrades OMHOOG heeft getrokken...

Wat denk jij van het Nederlandse model?

[Torche]

Dat is Nederland, daar is alles veel meer georganiseerd dan hier in België, zeker de verkeersinfrastructuur.

België loopt 15 jaar achter, en kampt daarnaast ook met een groot probleem genaamd 'besluiteloosheid'.

[C_X]

Nee toch niet, wat is de huidige status van het inhaalverbod? Ik weet dat het zo was dat er niet ingehaald mocht worden tenzij anders aangegeven via de borden. Dit was het omgekeerde van de buurlanden, waar de regel is dat inhalen mag, tenzij anders aangegeven. Dat inhaalverbod is toch ingetrokken een tijd geleden?

Wat is de wetgeving vandaag de dag?

Er was een voorstel om het in te trekken, maar het is er nooit van gekomen door de regeringsvorming die bleef aanslepen en het voorstel is nog niet opnieuw ingediend. Het is wel zo dat bussen nu terug mogen inhalen, wat vroeger niet mocht (maar ze keken daar niet naar).

Trouwens;

Dit is Nederland, een land waar men op de autostrade via dynamische borden aangeeft van trager te rijden (120 => 100) om zo files te vermijden ipv zoals in Belgie 120 te rijden tot aan de staart van de file om dan op de rem te gaan staan. Dit is ook het land waar men de maximale snelheid op de autostrades OMHOOG heeft getrokken...

Wat denk jij van het Nederlandse model?

Ik rij bijna nooit in Nederland, dus kan niet zeggen wat er precies beter is.
Maar op het eerste zicht lijkt het geen slecht idee om de snelheid te verlagen op het moment dat er wat verder een file staat. Ik weet wel niet of dat hier zou werken, want aan de tunnels in Antwerpen ziet er toch ook niemand naar die snelheid?

Edit: sorry, had uw qoute overlezen
Ja, tijdens de spits uren vind ik het inhaalverbod geen slechte zaak, pakweg 7h-10h en 15h-18h, maar het ging hier over iemand die het algemeen wou invoeren in heel europa (terwijl er soms banen zijn waar je km's lang niemand ziet)? Dat is belachelijk. Op drukke stukken tijdens de spits is een andere zaak.

[TooTall]

Ahzo. Wel, mijn vriendin is Nederlandse, dus ik rij véél in Nederland. Dit is mijn mening;

1. Autostrades in Nederland zijn 1 grote verkeerswisselaar, veel te veel afritten en complexen.
2. Verkeer op autostrades in Nederland is vlotter, veiliger en rustiger.
3. Verkeer op secundaire wegen in België is beter, Nederland heeft teveel ronde punten en teveel verkeersremmende maatregelen. Steden zijn een ramp. Maar je mag er wel 80 buiten de bebouwde kom, wat weer beter is dan de "90 maar in praktijk overal borden met 70" in België
4. Wegen zijn pakken beter onderhouden.
5. Nooit geen last van vrachtwagens in spitsomstandigheden.

Het was een leuke discussie, zonder schelden Ik ben ook helemaal geen voorstander van een algemeen inhaalverbod trouwens, maar die spitsuurregeling zie ik wel zitten...ik hou het nu voor bekeken, tnx!

[Vigitto]

Bredere vakken zou wss al 95% van de mensen met trauma voor vrachtwagens helpen

Dude? Nog breder? Een van de grootste verschillen die ik opmerk bij rijden in het buitenland zijn de smallere rijstroken. Ik ben hier wel voorstander van eigenlijk, je moet beter opletten want dit geeft je geen vals gevoel van veiligheid en maakt de dode hoek kleiner.
Toen ze aan de E-17 aan het werken waren had ik toch het gevoel dat ondanks iedereen 90 reed de mensen toch beter aan het opletten waren. Smallere vakken houdt mensen met trauma voor vrachtwagens, achter de vrachtwagens.

[C_X]

Dude? Nog breder? Een van de grootste verschillen die ik opmerk bij rijden in het buitenland zijn de smallere rijstroken. Ik ben hier wel voorstander van eigenlijk, je moet beter opletten want dit geeft je geen vals gevoel van veiligheid en maakt de dode hoek kleiner.
Toen ze aan de E-17 aan het werken waren had ik toch het gevoel dat ondanks iedereen 90 reed de mensen toch beter aan het opletten waren. Smallere vakken houdt mensen met trauma voor vrachtwagens, achter de vrachtwagens.

Volgens mij hou je die mensen met een trauma, vooral schuin achter de vrachtwagen, waardoor ze het verkeer dus compleet ophouden. Mensen die bang zijn voor de vrachtwagens gaan er toch niet tussen rijden denk ik.

[lammeken]

Het was een leuke discussie, zonder schelden Ik ben ook helemaal geen voorstander van een algemeen inhaalverbod trouwens, maar die spitsuurregeling zie ik wel zitten...ik hou het nu voor bekeken, tnx!

Gohja,als het echt zeeer druk is, haal ik ook niet in hoor.
En bij beperkte zichtbaarheid ook al niet,rotte appels heb je overal.

Heb ook eventjes een collega vervangen die werk deed naar Nederland.
Vond de automobilisten daar veel hoffelijker tegenover vrachtwagens en omgekeerd.
Maar je zal ze daar ook van alle soorten hebben wrschnlk.

[n9ne]

Der moet gewoon aan alletwee de kanten wat veranderen.

[Trebby]

Als ge echt een rot stuk autoweg wilt moet ge is naar Lille rijden.. Echt geen plezier om daar te rijden. Niet alleen omdat ik daar geflitst ben. lol

[denkimi]

Lol 2 dagen niet checken en blijkbaar een hele (interessante weliswaar) discussie ontketend over uw manier van remmen.

Nuja goed, geen zin om alles te replyen en weer een reeds gemaakte discussie te gaan voeren, maar mensen die beweren dat ge puur op uw remmen sneller stilstaat dan met gebruik van uw toeren kennen niets van autorijden. Als ge het ni beheerst rijdt dan met een automatische, dan doet die dat vanzelf voor u.

Nogmaals neem de proef op de som, rijd 70 en ergens stoppen puur op de rem, herhaal en gebruik terugschakelen en kijk of ge sneller en gecontroleerder stopt of niet.

zoals ik al zei, als je met je gewone remmen niet het maximale grip-niveau van uw banden kan bereiken en overschrijden dan moet je dringend naar de garage om ze te laten nakijken.

en vooraleer je anderen verwijt niet van autorijden te kennen zou je je beter wat informeren over remkracht en remafstanden. begin alvast maar eens met op te zoeken wat de effecten van grotere remmen zijn, misschien slaag je er dan wel in om dat door te trekken naar remmen op de motor.

ik ben wel voorstander van een algemeen inhaalverbod voor vrachtwagens, liefst nog op europees niveau

hebt ge ooit al eens 2 seconden echt nagedacht over de consequenties van zulke maatregelen?
dat zou betekenen dat als 1 vrachtwagen of auto beslist om 60 te rijden op de autostrade, al de rest niet anders kan dan ook 60 rijden.
zulke dingen gebeuren nu ook al dankzij het idiote inhaalverbod als het regent, 1 opa beslist dat 70 wel snel genoeg is als het regent en alle vrachtwagen moeten kiezen tussen ofwel de kans op een boete, ofwel veel en frustrerend tijdverlies.

[ComputerVISTA]

Dat is Nederland, daar is alles veel meer georganiseerd dan hier in België, zeker de verkeersinfrastructuur.

België loopt 15 jaar achter, en kampt daarnaast ook met een groot probleem genaamd 'besluiteloosheid'.

Zever in schoon designzakskes.

Ge moogt al uw schone infrastructuur hebben, ze werkt toch niet. Bv. in vergelijking met Nederland zijn onze files peanuts

[eniac]

Ik lees hier ook mensen die zeggen dat ge gas moet geven bij het terugschakelen W T F ?

Heel-toe principe niet kennen en tegelijkertijd anderen aanwrijven niets van autorijden te kennen in dezelfde reply, je moet het maar doen

[Trebby]

Zever in schoon designzakskes.

Ge moogt al uw schone infrastructuur hebben, ze werkt toch niet. Bv. in vergelijking met Nederland zijn onze files peanuts

Toch is Brussel de filekampioen in de wereld.

[ComputerVISTA]

Heel-toe principe niet kennen en tegelijkertijd anderen aanwrijven niets van autorijden te kennen in dezelfde reply, je moet het maar doen

Ge moet geen heel-toe toepassen om tussengas te geven hoor, ik doe het 95% van de keren dat ik op de motor rem. Terwijl ik de ambriage induw een dot gas geven en direkt een kleinere vitesse in en direkt op de juste toeren. Gaat sneller en verhelpt de slijt op de ambriage en gans de aandrijflijn.

Heel-toe kan uiteraard ook maar dat gebruikt ge toch echt nie in't dagelijks verkeer

[ComputerVISTA]

Toch is Brussel de filekampioen in de wereld.

Nog nooit voor den bastaardtunnel der bastaardtunnels gestaan in Antwepren zeker?

[Trebby]

Nog nooit voor den bastaardtunnel der bastaardtunnels gestaan in Antwepren zeker?

Nee die chance heb ik wel al gehad da ik daar niet door moet

[eniac]

terwijl het enige tegenargument van vrachtwagenbestuurders is "het tijdsverlies is minimaal, ze moeten maar geduld hebben". Kom maar met andere argumenten hoor.

Ik ga er nog een paar op de hoop gooien: die mannen zijn elke minuut dat ze op de baan zitten bezig met werken. De meeste automobilisten zijn dat niet. Wij kunnen 5 minuten vroeger vertrekken, zij zijn gebonden aan maximale rijtijden en halen er liefst het meest uit.

En voor je argumenteert dat ik gemakkelijk spreken heb: ik sta elke werkdag op om 5u15 om op tijd in onze hoofdstad te raken...

Nog eentje. In de hele argumentatie heb je het over 1 vrachtwagen die 1 andere voorbij wil. De realiteit is dat er veel vrachtwagens nodig zijn en zich dus ook op de baan bevinden. Stel dat er een iets tragere vrachtwagen is, dan gaat die eerst 1 vrachtwagen tegenhouden (die er volgens jou niet voorbijmag), daarna zal er nog wel een andere komen aansluiten, en nog een, ... . Op de duur zit je met een shitload aan vrachtwagens achter elkaar, wat ook niet bepaald bevorderlijk is voor pakweg in- en uitvoegen op autosnelwegen. Kans op file wordt op die manier ook weer groter.

Nee, ik vind het onzin. Die mannen hebben meer aan vijf minuten winst dan wij.