Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 7

[crazyman2]

ok, maar dan hoor je de mensen weer klagen dat hun vertrouwde product niet in de winkel ligt...
als er eens een degelijk onderzoeksbureau wordt ingehuurd door de staat i.p.v. al die vriendjespolitiek dan zouden er ook betere oplossingen komen. transportbedrijven zouden idd ook beter moeten samenwerken om zo min mogelijk leeg te rijden, maar dan zit je natuurlijk ook met de cabotage wetgeving en dergelijke waar een gewone mens die niks van transport kent ook niks van weet.

en hou er ook rekening mee dat vrachtwagens tijdens de spits verbieden niet haalbaar is wat al verschillende onderzoeken in europa duidelijk hebben gemaakt. ook het feit dat belgië een transit land is (omdat in duitsland +7.5t maut moet betalen) doet er geen goed aan. km-heffing op vrachtvervoer zoals duitsland gaat veel veranderen, maar dan moet europa op 1 lijn komen met de tol-kastjes en niet zoals nu, 9 verschillende kastjes aan je voorruit om door 9 verschillende landen te mogen rijden.

Dat zie ik niet snel gebeuren. Ik weet eigenlijk ook niet waar al dat geld naar toe gaat. Daar komen toch conclusies uit? Maar daar wordt precies nooit iets mee gedaan. Ik heb studies gelezen van 2003 over de E313, we zijn 10 jaar later, en het is elk jaar erger geworden. Ondertussen doet ook elke gemeente straten dicht om sluipverkeer te weren omdat de bewoners wenen.

Mobiliteit in België is een ramp, iedereen weet, elke burger weet het probleem, alleen hebben ze blijkbaar in de politiek plezanter/belangrijkere dingen te doen dan zowat het grootste probleem binnen België aan te pakken buiten justitie of immigratie. En dan zou je denken dat die 2 volledig opgelost geraken ...

Ergernis van begin deze week om on-topic te blijven:
Het had heel de dag geregend, dus de snelweg was een spiegel. Het stuk E313 richting Hassel vanaf Antwerpen is echt het meest slecht afwaterende stuk gehard weg dat ik ooit gezien heb. Een millimeter water op een paar plekken, en je hebt plots een waterbaan waarop alles gereflecteerd wordt.

[scaras]

toch beginnen ze in europa verstand te krijgen (na veel klachten van heel de transportsector)
in de volgende link zie je een voorbeeld van hoe nu je voorruit vol kan hangen met tolkastjes (en dan zijn daar de andere zaken als vervoersvergunning, wegenvignetten, "umwelt zone" stickers, ... nog niet bij gerekend.
Europa wil tolheffing met één systeem

[C_X]

da is 15 min. te lang he, volgende 3 weken opletten voor controle he

De vrijdag krijg je 30 min extra op voorwaarde dat je er na een volledig weekend rust neemt!

[scaras]

dat was me idd ff ontgaan

[C_X]

Waar blijven jullie lezen dat ik 's nachts zei? Er is nog plek tussen 9-10 en 16 h hoor. En als je het buiten de spits doe geraak je nog eens sneller op locatie.

Iedereen blijft carpoolen zeggen, maar de meeste mensen hebben een flexibel schema. Ik kan echt niet met het OV komen of carpoolen omdat ik geen 9-5 job heb. En ik werk ook niet in Brussel/Antwerpen dus dan is het OV zeker een grap.

De vrachtwagenchauffeurs hun trots is gekrenkt denk ik Niemand wil vrachtverkeer afschaffen, gewoon beter organiseren. Je zit over carpoolen te praten, maar vrachtchauffeurs zouden dan gewoon lekker in de spits gaan zitten om het overige verkeer op te stroppen?

Ofwel denk je er niet goed over na, ofwel heb je een compleet verkeerd beeld van de transportwereld. Je kan onmogelijk je werk doen tussen 10 en 16h. Gelijk wat je vervoert.
Ze rijden nu van 5 tot 19-20 uur om fabrieken en magazijnen draaiende te houden. 't Zou wat geven als ze plots alleen maar van 10 tot 16 uur mogen rijden.
Of mogen ze ook voor en na de spits rijden? Maar dat zou dan niet lukken door de rij- en rusttijden.
Ik wacht nog steeds op een degelijke oplossing.

[C_X]

dat was me idd ff ontgaan

Ge kunt ook van schijf wisselen, maar dat zeg je beter niet.

[scaras]

of een magneet als je met digitach zit, zekering uittrekken bij een oude scania streamline, ... je moet me de trucken niet leren

[Black]

Nja, het probleem is dat die duizenden andere vriendjes op zich een grotere economische waarde met zich meebrengt dan een vrachtwagen die heel de dag door kan rijden en niet in de spits moet zitten. En de meeste mensen kunnen niet bepaald om half 10 het werk binnenwandelen.

Daarna zijn vrachtwagens inherent trager en slomer dan de meeste wagens en vormen ze een inherente bottleneck tijdens de spits.

Als er initieel iets uit de spits moet geweerd worden, dan pak je toch eerst de grootste bottleneck aan? En er komt niet meer vrachtverkeer (hoe kan dat met hetzelfde aantal vrachtwagens?) het wordt gewoon beter gespreid over de dag. Ik rag hierbij niet op vrachtwagens chauffeurs, maar dat is toch de realiteit hoor.

In Nederland proberen ze dat ook al een tijd, het vrachtverkeer te weren tijdens de spits, met een korting op maaltijden. Vind ik een goed initiatief.

Typische zever die ge krijgt van mensen/politiek die zelf niet vaak op de baan zitten of gewoonweg niet weten hoe het allemaal in z'n gang gaat

Dit is dus echt wel zever van de bovenste plank. Waar is er bewezen dat vrachtwagens de grootste bottleneck zijn ? Zij rijden allemaal aan een constante snelheid van 90/uur. Moesten we dit allemaal doen zouden er minder ongevallen en files zijn.

Toch wel frapant hoe de vrachtwagen(bestuurder) weer de marginaliteit moet worden ingestuurd. De logica voor sommigen hier is: Professioneel transport moet weren als ik op de baan naar m'n werk ben.

Begin samen eens te tellen hoeveel wagens er leeg rijden 's morgens. Vaak mensen uit dezelfde buurt of wijk die op dezelfde plek werken, maar te associaal geworden zijn om voor te stellen om samen naar werk bvb te rijden.

Nee... Liever mensen ,die voor hun job en dus zeker niet voor hun plezier, van de baan weren die al genoeg gepest worden met allerhande belachelijke regelgeving.


De Jos met zijne caravan mag bij wijze van spreken in 1 stuk van hier tot Portugal rijden, terwijl een vrachtwagen chauffeur 54245 keer verplicht moet rusten en allerhande rommel invullen.

Sterk bezig jongens!

Ahja voor ge afkomt, ik ben dus geen vrachtwagenchauffeur.


@ regendiscussie: lijkt me dus echt niet de fout van vrachtwagens of gewone wagens, maar eerder van Crevits Die achterlijke geit opteert voor fluisterasfalt dat nooit water deftig weglaat vloeien, terwijl het bijna het hele jaar door regent in ons land. Elke heraangelegde snelweg in ons land is een vijver als het nog maar 2 dagen regent.

Rijd vaak over de E19 en dat is dus op sommige plekken gewoon niet te doen, ge ziet amper ne kloot!

[lammeken]

Jij bent waarschijnlijk de eerste die gaat wenen omdat zijn producten duurder zijn geworden,want wie denk je dat ons gaat betalen om 3 uur op een parking te staan?

Ook leuk voor ons sociaal leven natuurlijk,elke dag extra laat thuis.
Maar ja de automobilist is op tijd thuis,dus dat is goud waard.
Mocht het er ooit door komen geef ik er de brui aan. Ik doe mijn beroep doodgraag ,maar zulke incompetente regels verzieken alles.

Mij hebben ze altijd geleerd om te zwijgen over dingen waar je niks van kent,msschn een regel om te onthouden?

[Inv]

Ben ik hier de enige die geen last heeft van vrachtwagens tijdens de spits (in A'pen)?
Integendeel, het zijn de associale autobestuurders die te pas en te onpas invoegen om toch maar 2 autolengtes voorsprong te hebben en daardoor voor vertraging zorgen. Die zijn in hetzelfde bedje ziek als de autobestuurders die om de twee botten op hun rem drukken omdat ze te dicht tegen hun voorganger hangen en daardoor voor vertraging achter hun zorgen.

Met camionchauffeurs zie je dat (zo goed als) nooit, die snappen over het algemeen hoe het verkeer werkt. Ik geef dan ook ostentatief elke camionneur voorang als hij wil invoegen. Het enige dat me irriteert aan sommige cammioneurs is dat voorbijsteken op een tweevaksbaan aan +2km/u dan de voorbijgestokene. De keren dat ik dat tegenkom zijn echter op één hand te tellen per week.

[Black]

Ben ik hier de enige die geen last heeft van vrachtwagens tijdens de spits (in A'pen)?
Integendeel, het zijn de associale autobestuurders die te pas en te onpas invoegen om toch maar 2 autolengtes voorsprong te hebben en daardoor voor vertraging zorgen. Die zijn in hetzelfde bedje ziek als de autobestuurders die om de twee botten op hun rem drukken omdat ze te dicht tegen hun voorganger hangen en daardoor voor vertraging achter hun zorgen.

Met camionchauffeurs zie je dat (zo goed als) nooit, die snappen over het algemeen hoe het verkeer werkt. Ik geef dan ook ostentatief elke camionneur voorang als hij wil invoegen. Het enige dat me irriteert aan sommige cammioneurs is dat voorbijsteken op een tweevaksbaan aan +2km/u dan de voorbijgestokene. De keren dat ik dat tegenkom zijn echter op één hand te tellen per week.

dikke ²

Wat ge ook vaak ziet is mensen die op het laatste ogenlbik nog alles omgooien om hun afslag te halen, terwijl er een truck achter hen rijdt. Bij een ongeval in het nieuws: Truck rijdt in op auto :doh:

[JPV]

In de ''eerste'' post sprak ik in het algemeen.

niet zeveren, er stond "vandaag".

Alé ik zal eens een week niet rijden omdat een ander vindt dat ik niet thuis hoor op de weg. Dat wordt komende week op café water van de kraan!

of gewoon correct rijden. Nu, als jij dan liever hebt dat mensen water van de kraan moeten drinken op café, mij niet gelaten. Dat heb ik er gerust voor over .

[Tyfius]

Mij hebben ze altijd geleerd om te zwijgen over dingen waar je niks van kent,msschn een regel om te onthouden?

Wat een gezever. Gij hebt uw argumenten, ik heb de mijne. En die zijn alle twee biased. De bedoeling van een discussie is naar elkaar toe te groeien en een consensus te vinden. Dat mes snijdt ook langs twee kanten, ik vermoed dat jij niet elke dag 's morgens en 's avonds met een personenwagen (dus laag tegen de grond) in de spits zit.

In een ideale wereld rij ik eens een maand met uwe vrachtwagen en gij een maand met mijne wagen tijdens de spits. Dan pas kan je echt ervaren wat de ander meemaakt, want zoals ik eerder al zei: op 2 meter hoogte ervaar je amper iets van spray, maar op 50 cm hoogte is dat een douche zonder einde. Met een 10 tonner voel je dat plasje niet, met een wagen van 800 kilo is het aquaplaning ten top. En dat ligt, zoals Black correct aangeeft, meer aan het asfalt dan aan wat anders. Op de E40 en de E19 is dat gewoon een gigantische ramp en dat creëert gevaarlijke omstandigheden waar IEDEREEN zich aan moet aanpassen.

En ja, ik ben ook de eerste om te klagen dat personenwagens die 80 km/h gaan rijden uit het verkeer moeten. Als ge u niet veilig voelt dan moet je de baan niet op en niet met je mistlicht tegen 50 km/h er gaan door tuffen. Daar erger ik mij even hard aan. Ik erger mij ook aan personenwagens of kleine camionetten die op het verdrijvingsvlak nog alles toeslaan om hun afrit te halen. Als ik zelf vanop de E40 de binnenring op wil (komende van Gent) dan voeg ik al vóór het hellend vlak begint voor het tankstation in op de rechterrijstrook. Dan bol ik ook tegen 90 km/h naar de afrit in plaats van mij er last-minute op te gooien. Dan eet ik ook mijn stuur op als ik op de afrit ineens alles moet toeslaan omdat meneer in zijn Golf over de volle witte lijn ineens nog de afslag richting Bergen moet hebben.

Jij bent waarschijnlijk de eerste die gaat wenen omdat zijn producten duurder zijn geworden,want wie denk je dat ons gaat betalen om 3 uur op een parking te staan?

Ook leuk voor ons sociaal leven natuurlijk,elke dag extra laat thuis.
Maar ja de automobilist is op tijd thuis,dus dat is goud waard.
Mocht het er ooit door komen geef ik er de brui aan. Ik doe mijn beroep doodgraag ,maar zulke incompetente regels verzieken alles.

Zoals ik in mijn post ook aangaf moet dat niet hier door een aantal mensen op een forum besproken worden, maar door mensen die er deftig onderzoek naar kunnen doen. Want gij hebt uw mening en ik de mijne. En die is - terecht - verschillend.

Ik doe mijn beroep ook doodgraag, maar als ik elke dag een uur verlies door in de file te staan omdat er twee vrachtwagens tegen elkaar gebotst zijn en de hele E40 blokkeren omdat de achterste met zijn voeten op het dashboard lag, dan wordt dat ook niet meer plezant. (Want hoe ge het ook draait of keert, een wagen takelen is veel sneller dan een gekantelde vrachtwagen die door de middenberm gegaan is.) (Daarmee wil ik ook niet beweren dat elke vrachtwagenbestuurder met zijn voeten op het dashboard ligt te skypen met een of andere webcam girl, maar ze zijn er dus wel, cfr. YouTube.)

Maar er zijn ook hopen andere maatregelen die ze kunnen invoeren. Een correcte ijking. Zowel voor vrachtwagens als personenwagens. Ik vind het nog altijd te zot voor woorden dat uw 90 km/h verschilt van de vrachtwagen voor u en de vrachtwagen na u en de personenwagen links van u. Dat zou al veel helpen. Want die 0 - 1 km/h verschil zorgt voor veel wrevel. Zowel bij u als bij mij, daar ben ik zeker van.

Ik zeg ook nergens dat men ineens alle vrachtwagens er uit moet halen, maar beter spreiden. Haal bijvoorbeeld alle vrachtwagens voor internationaal verkeer die door ons land rijden maar hier niets leveren of zelfs niet tanken en dus niet bijdragen aan de economie tijdens bepaalde drukke uren uit het verkeer en geef voorrang aan het binnenlands vrachtvervoer. Zo haal je er al een hoop uit waar de regering momenteel oplossingen voor aan het zoeken is, door bijvoorbeeld rekeningrijden in te gaan voeren. Er zijn in het buitenland ook al regels waar internationaal vrachtverkeer zich aan moet houden die niet gelden voor binnenlands vrachtverkeer. Het kan niet moeilijk zijn om een regeling uit te werken waar min of meer iedereen zich in kan vinden.

[C_X]

Dat spreiden werkt gewoon niet, ze rijden nu al continue, het enige wat je gaat doen met je zogenaamd spreiden is er voor zorgen dat ze minder uren kunnen rijden en er dus meer vrachtwagens gaan moeten zijn voor hetzelfde werk.

Correct ijken: dus elke maand terug op de rollenbank, want je banden zijn wat versleten?

En dan weer die onzin over voeten op het dashboard. :ironic: Ik doe 200.000km per jaar en ik heb dat nog nooit gezien ... Een die zijn linkervoet op zijn deur zet, dat wel, maar om uw rechterbeen (waarmee je remt) boven uw stuur te krijgen, mag je al een acrobaat zijn en dat zijn de meesten onder ons niet bepaald.

Je hoeft me ook geen uitleg te geven over hoe het is met een auto te rijden, naast 150.000 vrachtwagenkilometers doe ik ook nog 50.000 autokilometers. Misschien is het omdat ik door mijn eigen ervaring beter inzicht gekregen heb in wat een vrachtwagen wil of gaat doen, maar ik het er nooit of te nimmer last van als ik met de auto ben.

En uhm, welke regels ken je precies in het buitenland die enkel gelden voor internationaal verkeer? Ik heb ervaring op Luxemburg, Nederland, Frankrijk, Spanje, Italië, Oostenrijk, Zwitserland, Slovenië, Kroatië, Hongarije, Polen, Duitsland, Denemarken, Engeland en Noord-Ierland. Ik ben nog nooit zo'n regels tegengekomen hoor. Hoewel je hier wel een punt hebt, klopt het niet dat er elders wel al regels zouden zijn.

[Tyfius]

Correct ijken: dus elke maand terug op de rollenbank, want je banden zijn wat versleten?

Maar daar moet wel een oplossing voor te vinden zijn.

En dan weer die onzin over voeten op het dashboard. :ironic: Ik doe 200.000km per jaar en ik heb dat nog nooit gezien ... Een die zijn linkervoet op zijn deur zet, dat wel, maar om uw rechterbeen (waarmee je remt) boven uw stuur te krijgen, mag je al een acrobaat zijn en dat zijn de meesten onder ons niet bepaald.

[video=youtube;VQyYod92POE]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=VQyYod92POE#t=37[/video]

Vanaf seconde 37 wordt het interessant. En ja, het is opgenomen op Belgische wegen.

[ludnak]

Dat spreiden werkt gewoon niet, ze rijden nu al continue, het enige wat je gaat doen met je zogenaamd spreiden is er voor zorgen dat ze minder uren kunnen rijden en er dus meer vrachtwagens gaan moeten zijn voor hetzelfde werk.

Correct ijken: dus elke maand terug op de rollenbank, want je banden zijn wat versleten?

En dan weer die onzin over voeten op het dashboard. :ironic: Ik doe 200.000km per jaar en ik heb dat nog nooit gezien ...

Je hoeft me ook geen uitleg te geven over hoe het is met een auto te rijden, naast 150.000 vrachtwagenkilometers doe ik ook nog 50.000 autokilometers.

Grotere vrachtwagens om de verminderde uren op te vangen, goederentrafiek via het spoor uitbreiden, kilometerheffing invoeren. 's Nachts is er geen kat op de baan , ideaal om de goederen van A->B te verplaatsen die niet met grotere vrachtwagens of treinen geleverd kunnen worden. Er zijn altijd oplossingen te bedenken, zelfs als de hierboven genoemde oplossingen geen soelaas bieden.

[C_X]

Maar daar moet wel een oplossing voor te vinden zijn.


Romanian Truck driver at "work" - YouTube

Vanaf seconde 37 wordt het interessant. En ja, het is opgenomen op Belgische wegen.

Een filmpje van jaren oud dat dan nog eens een extreme uitzondering is om te bewijzen dat het gebeurt. Ja, het is al eens gebeurd.

Welke oplossing stel je voor?

[C_X]

Grotere vrachtwagens om de verminderde uren op te vangen, goederentrafiek via het spoor uitbreiden, kilometerheffing invoeren. 's Nachts is er geen kat op de baan , ideaal om de goederen van A->B te verplaatsen die niet met grotere vrachtwagens of treinen geleverd kunnen worden. Er zijn altijd oplossingen te bedenken, zelfs als de hierboven genoemde oplossingen geen soelaas bieden.

Ik heb al uitgelegd waarom 's nachts rijden niet werkt, ik ga niet alles tot in het oneindige herhalen. Grotere vrachtwagens, terwijl ze nu al op veel plekken amper binnen kunnen. Ik ben voor de LZV, maar dat is enkel nuttig tussen magazijn A en magazijn B, niet erg nuttig om het meeste op te vangen. Het meeste vrachtverkeer rijdt van magazijn naar winkel of fabriek, waar je met je LZV niet bij kan.
Via het spoor eventueel, maar dat is een utopie op ons spoornet.

[C_X]

Ook opvallend hoe hier regelmatig het potje truckbashing terugkomt, niet zelden door personen die er weinig over weten.

[[LRRP]]

@ tyfius
Het fille probleem oplossen is bijna een onmogelijk zaak. Ons land is veel te klein voor het verkeer dat het moet slikken.
Het vrachtverkeer moet voorrang krijgen op de rest van het verkeer. ''bureaumensen'' kunnen zich veel gemakkelijker aanpassen. Werk van thuis uit, begin wat vroeger...
Mijn neef werkt in antwerpen op een bureau. Hij begint om 7 uur en vertrekt ten laatste om half 4. Weer een auto die minder in de spits.
Ik vertrek smorgens om 4 of 5 uur richting antwerpen en omstreken, buiten de spits. Savonds zit ik wel in de spits. Minder klanten doen gaat niet, ik werk al 6 op 7.
Schaf die begrenzer af en wij vrachtwagens kunnen veel vlotter inhalen.