Archief - De kleine vraagjes topic - mobiliteit
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Bimmer
Legacy Member
Silence zei:
Spreek je over de F3X of de G2X?
Ik ben ook altijd wel eens benieuwd of er onder de motorkap veel verschil zit, of er al verschil in zit. Meestal qua opties zit er wel verschil op.
Als je naar u chipje kijkt, zie je bij de F3x dat deze even hoog gaat als een 330i, maar een 330i met chipje gaat dan weer hoger. Maar bij een G2x, gaat bij beide een stage 1 naar een even hoog vermogen. Normaal bij stage 1 blijven ze nog in de veiligheidsparameters van de autofabrikant, bij stage 2 gaan ze die blok echt verder pushen. Dus ik zou denken dat er bij 320i en 330i bij de F3x, toch wel een verschil zit en bij de nieuwe G2x amper iets. (motorisch bezien)
Silence
Legacy Member
Ik spreek nu over de F3x. De G2x ligt denk ik enkel in de nieuwe 3 en nog niet in de 4 reeks?
Het is gewoon omdat ik weet dat er bij sommige merken (Ford geloof ik onderandere) je knal dezelfde motor krijgt met of 136pk of 163pk, de lage pk's gewoon omdat je dan minder taksen betaald
Ivm een chip weet ik dat je een 430 nog hoger kan laten gaan, maar je bent (als ze motorisch hetzelfde zijn) zeker dat een 420i met chip probleemloos kan draaien, omdat een 430i standaard hetzelfde vermogen heeft.. Wat met 252pk toch verre van slecht is, boven 300 is wat te zot..
Alleen kost die nieuw een goei 3-4k meer, en heb je een chip voor 700€ bij wijze van spreke
Ik moet deze week toch nog terug naar de dealer en dan kan ik eens fatsoenlijk informeren wat de onderhuidse verschillen zijn.
Het is gewoon omdat ik weet dat er bij sommige merken (Ford geloof ik onderandere) je knal dezelfde motor krijgt met of 136pk of 163pk, de lage pk's gewoon omdat je dan minder taksen betaald
Ivm een chip weet ik dat je een 430 nog hoger kan laten gaan, maar je bent (als ze motorisch hetzelfde zijn) zeker dat een 420i met chip probleemloos kan draaien, omdat een 430i standaard hetzelfde vermogen heeft.. Wat met 252pk toch verre van slecht is, boven 300 is wat te zot..
Alleen kost die nieuw een goei 3-4k meer, en heb je een chip voor 700€ bij wijze van spreke
Ik moet deze week toch nog terug naar de dealer en dan kan ik eens fatsoenlijk informeren wat de onderhuidse verschillen zijn.
Bimmer
Legacy Member
Silence zei:
Oei, ik had 320i en 330i gelezen.
De nieuwe 4 reeks is er zelfs nog niet, dus logischerwijs spreek je enkel over de F3X.Ik leg de link, omdat in stage 1 je de 430i verder krijgt als de 420i, dat het motorisch toch verschil opzit. Je gaat de 420i probleemloos naar 260pk kunnen brengen, er zijn er genoeg die zo rond rijden, maar de 430i ga je dan ook probleemloos nog verder kunnen brengen.
Bij de nieuwe 320i en 330i, daar breng je ze allebei naar hetzelfde vermogen bij stage 1 (zowel de 320i als de 330i, is dat 310pk. Terwijl met de F3x is dat 260pk voor de 320i en 310pk voor de 330i). Daar leg ik dan meer de link dat het onderhuids allemaal hetzelfde is bij de G2x. Bij de F3x zal er toch enkele onderdelen anders zijn, anders zouden ze die allebei ook naar de 310pk gaan met stage 1? En dat was toch u vraag of er verschil zit tussen de beide, dus ik denk van wel.
Collega vroeger had ook eens gekeken naar zijn bmw (e60) of er veel verschil opzat met een 530d en 535d, uiteindelijk waren alleen de injectors een ander artikelnummer, voor de rest kwam praktisch alles overeen. Hij had dan een site (site waar alle onderdelen van bmw opstaan) en zocht naar de artikels nummers van de onderdelen.
Ik heb een tijdje terug een 330i samengesteld en die was uiteraard ook duurder als een 320i, maar de standaard uitrusting was ook iets meer als ik het me nog goed herinner.
Als je van de week er bent langs geweest en dat gevraagd hebt, dan moet je het zeker eens laten weten, want ben benieuwd naar hun uitleg.
Ascari
Legacy Member
Silence zei:Ik spreek nu over de F3x. De G2x ligt denk ik enkel in de nieuwe 3 en nog niet in de 4 reeks?
Het is gewoon omdat ik weet dat er bij sommige merken (Ford geloof ik onderandere) je knal dezelfde motor krijgt met of 136pk of 163pk, de lage pk's gewoon omdat je dan minder taksen betaald
Ivm een chip weet ik dat je een 430 nog hoger kan laten gaan, maar je bent (als ze motorisch hetzelfde zijn) zeker dat een 420i met chip probleemloos kan draaien, omdat een 430i standaard hetzelfde vermogen heeft.. Wat met 252pk toch verre van slecht is, boven 300 is wat te zot..
Alleen kost die nieuw een goei 3-4k meer, en heb je een chip voor 700€ bij wijze van spreke
Ik moet deze week toch nog terug naar de dealer en dan kan ik eens fatsoenlijk informeren wat de onderhuidse verschillen zijn.
Boven 300pk is zeker niet te zot
.Zit momenteel met mijn S3 8V op 325-330pk (door enkel upgrades, nog niks verandert aan ECU) en 'k wil nog meer, maar dat is nog niet voor direct
.Silence
Legacy Member
Ascari zei:Boven 300pk is zeker niet te zot
Zit momenteel met mijn S3 8V op 325-330pk (door enkel upgrades, nog niks verandert aan ECU) en 'k wil nog meer, maar dat is nog niet voor direct
Komende van 110 zou zelfs de 185pk van een 420 een serieuze upgrade zijn
Maar ik ken het, het geraakt snel gewoon en dan wil je meer ������
Bimmer zei:Oei, ik had 320i en 330i gelezen.
Ik leg de link, omdat in stage 1 je de 430i verder krijgt als de 420i, dat het motorisch toch verschil opzit. Je gaat de 420i probleemloos naar 260pk kunnen brengen, er zijn er genoeg die zo rond rijden, maar de 430i ga je dan ook probleemloos nog verder kunnen brengen.
Bij de nieuwe 320i en 330i, daar breng je ze allebei naar hetzelfde vermogen bij stage 1 (zowel de 320i als de 330i, is dat 310pk. Terwijl met de F3x is dat 260pk voor de 320i en 310pk voor de 330i). Daar leg ik dan meer de link dat het onderhuids allemaal hetzelfde is bij de G2x. Bij de F3x zal er toch enkele onderdelen anders zijn, anders zouden ze die allebei ook naar de 310pk gaan met stage 1? En dat was toch u vraag of er verschil zit tussen de beide, dus ik denk van wel.
Collega vroeger had ook eens gekeken naar zijn bmw (e60) of er veel verschil opzat met een 530d en 535d, uiteindelijk waren alleen de injectors een ander artikelnummer, voor de rest kwam praktisch alles overeen. Hij had dan een site (site waar alle onderdelen van bmw opstaan) en zocht naar de artikels nummers van de onderdelen.
Ik heb een tijdje terug een 330i samengesteld en die was uiteraard ook duurder als een 320i, maar de standaard uitrusting was ook iets meer als ik het me nog goed herinner.
Als je van de week er bent langs geweest en dat gevraagd hebt, dan moet je het zeker eens laten weten, want ben benieuwd naar hun uitleg.
Klopt nieuwe 4 is er nog niet, zal ook nog wel niet voor meteen zijn.
Als je het zo uitlegt en ze naast elkaar legt klinkt deze uitleg inderdaad wel logisch en zou er inderdaad motorisch toch een verschil op zitten, of toch zeker op bepaalde onderdelen
Voor mij is het inderdaad de vraag of je een 420i naar 260pk kan brengen zonder problemen of risico op stukken. (moest de 420i gewoon een dichtgeknepen versie zijn van hetzelfde blok als de 430i was die vraag meteen beantwoord
) Voor het verschil in aankoopprijs steken er enkele M performance accesoires extra op..
Voor het geluid moet je het ook niet doen, gewoon een soundmodule en schnitzer uitlaat stuk en dan klinken ze alle2 bruut..
Ik laat je in de loop van de week iets weten, heb woensdag een afspraak met hun
Moest het zijn een 420i vind je ook veel makkelijker als jonge tweedehands dan een 430i (<dan 2jaar)
Ascari
Legacy Member
Silence zei:Komende van 110 zou zelfs de 185pk van een 420 een serieuze upgrade zijn
Maar ik ken het, het geraakt snel gewoon en dan wil je meer ������
Klopt nieuwe 4 is er nog niet, zal ook nog wel niet voor meteen zijn.
Als je het zo uitlegt en ze naast elkaar legt klinkt deze uitleg inderdaad wel logisch en zou er inderdaad motorisch toch een verschil op zitten, of toch zeker op bepaalde onderdelen
Voor mij is het inderdaad de vraag of je een 420i naar 260pk kan brengen zonder problemen of risico op stukken. (moest de 420i gewoon een dichtgeknepen versie zijn van hetzelfde blok als de 430i was die vraag meteen beantwoord
Voor het verschil in aankoopprijs steken er enkele M performance accesoires extra op..
Voor het geluid moet je het ook niet doen, gewoon een soundmodule en schnitzer uitlaat stuk en dan klinken ze alle2 bruut..
Ik laat je in de loop van de week iets weten, heb woensdag een afspraak met hun
Moest het zijn een 420i vind je ook veel makkelijker als jonge tweedehands dan een 430i (<dan 2jaar)
Bwah ik ben van 105pk naar 300pk gegaan en was dat al snel gewoon. Alhoewel die echt wel pokkesnel is, wil je altijd wel meer.
Een 420i zal je zonder problemen kunnen chippen naar 265pk, zonder upgrades aan te doen. Meeste auto's zijn voorzien voor wat hoger te gaan, indien gewenst.
De turbo in de mijne is een versie die standaard 380pk aankan.
Onderaan de pagina kan je zien wat er allemaal moet gebeuren zodat je 265pk aankan. Zoals je kan zien is het enkel chippen.
https://dvxperformance.com/dvxwillebroek/stage/bmw/4-serie/f32-33-lci-05-2016-/5485/420i/1
sink
Legacy Member
Vraagje, mijn pa heeft nog een nummerplaat van het oude type, met een nrplaathouder met ad linkerkant reclame vd garage en rechts een 'B'
Nu dit is een foto van tien jaar geleden (zie hieronder). Intussen is die nrplaathouder volledig verkleurd vd zon (dat wit is vervaagd), en in zijn enthousiasme heeft ie een paar weken geleden bij een schoonmaakbeurt die 'B' en die reclame er zo goed als af gewreven
Waar kan je tegenwoordig nog een dergelijke nummerplaathouder kopen? nieuwe zijn enkel vh europees formaat . In bijvoorbeeld de Supra Bazar of Brezan Autoparts, beiden in Lovendegem hebben ze dat oud formaat niet.
En is eigenlijk die 'B' verplicht op nummerplaten van het oude formaat?
Nu dit is een foto van tien jaar geleden (zie hieronder). Intussen is die nrplaathouder volledig verkleurd vd zon (dat wit is vervaagd), en in zijn enthousiasme heeft ie een paar weken geleden bij een schoonmaakbeurt die 'B' en die reclame er zo goed als af gewreven
Waar kan je tegenwoordig nog een dergelijke nummerplaathouder kopen? nieuwe zijn enkel vh europees formaat . In bijvoorbeeld de Supra Bazar of Brezan Autoparts, beiden in Lovendegem hebben ze dat oud formaat niet.
En is eigenlijk die 'B' verplicht op nummerplaten van het oude formaat?
Ascari
Legacy Member
sink zei:Vraagje, mijn pa heeft nog een nummerplaat van het oude type, met een nrplaathouder met ad linkerkant reclame vd garage en rechts een 'B'
Nu dit is een foto van tien jaar geleden (zie hieronder). Intussen is die nrplaathouder volledig verkleurd vd zon (dat wit is vervaagd), en in zijn enthousiasme heeft ie een paar weken geleden bij een schoonmaakbeurt die 'B' en die reclame er zo goed als af gewreven
Waar kan je tegenwoordig nog een dergelijke nummerplaathouder kopen? nieuwe zijn enkel vh europees formaat . In bijvoorbeeld de Supra Bazar of Brezan Autoparts, beiden in Lovendegem hebben ze dat oud formaat niet.
En is eigenlijk die 'B' verplicht op nummerplaten van het oude formaat?
Ik had in de tijd, met mijn Golfke 2 die van mij in de Auto5 gekocht. Was ook oud formaat zonder rand en zonder B.
Net even gekeken en is inderdaad precies wel moeilijk te vinden, tegenwoordig dat alles EU formaat heeft.
Zou gewoon die reclame en die B op die bestaande plaathouder met een zaag aanpakken.
Oij
Legacy Member
Iemand ervaring met de zin/onzin van het reinigen van een roetfilter? (Dus demonteren en laten reinigen, niet één of ander additief)
160k km, nog geen problemen of meldingen gehad. Ik weet ondertussen ook wanneer hij reinigt dus hij kan zijn cyclus ook steeds afwerken.
Maar ik heb precies de indruk dat het toch wat vaker gebeurt dan vroeger. Kan me vergissen.
Die dingen gaan blijkbaar geen gans leven mee, dus het zou eerder preventief zijn.
160k km, nog geen problemen of meldingen gehad. Ik weet ondertussen ook wanneer hij reinigt dus hij kan zijn cyclus ook steeds afwerken.
Maar ik heb precies de indruk dat het toch wat vaker gebeurt dan vroeger. Kan me vergissen.
Die dingen gaan blijkbaar geen gans leven mee, dus het zou eerder preventief zijn.
Silence
Legacy Member
Oij zei:
Een keer probleem gehad dat hij verstopt was, toen een andere laten steken
Paar jaar later opnieuw problemen, niet de roetfilter, maar het product dat hij inspuit was versteend in het bakje.. Nog nooit gezien volgens de garage
Op dat moment beslist van de nest eronder uit te halen en laten weg te schrijven in het systeem, ondertussen al 3x naar de keuring geweest, product erin en vlotjes erdoor
Tegenwoordig iemand vinden om hm er onderuit te halen zal wel moeilijker zijn
waffel
Legacy Member
Vraagske
Kheb nu ne firmawagen, dus mijn oude polo van 2005 (stadsauto, 94k km, eenmalig ne keer naar Kroatie en terug mee gereden, anders gewoon korte afstanden of soms eens bru-bxl/ant ed.) mag weg.
Nu het is zo, het is een 1.4 tdi, dus het is diesel. Met zijn euronorm mag hij vanaf 2020 enkel maar onder voorwaarden in bv Antwerpen en Gent (als ik het correct nalees). Ik vraag me af voor in tweedehands te verkopen of ik dit dan verkocht krijg? Via wijkopenauto's geven ze me direct 1000eur. Aan de ene kant is dat lachwekkend weinig (online zie ik nog steeds 2000+ staan voor deze type auto's), aan de andere kant wil ik er eigenlijk gewoon van verlost zijn want met die diesel toestanden..
Zou ik het toch gewoon proberen via online particulier of gewoon 1k nemen en ben er vanaf?
Kheb nu ne firmawagen, dus mijn oude polo van 2005 (stadsauto, 94k km, eenmalig ne keer naar Kroatie en terug mee gereden, anders gewoon korte afstanden of soms eens bru-bxl/ant ed.) mag weg.
Nu het is zo, het is een 1.4 tdi, dus het is diesel. Met zijn euronorm mag hij vanaf 2020 enkel maar onder voorwaarden in bv Antwerpen en Gent (als ik het correct nalees). Ik vraag me af voor in tweedehands te verkopen of ik dit dan verkocht krijg? Via wijkopenauto's geven ze me direct 1000eur. Aan de ene kant is dat lachwekkend weinig (online zie ik nog steeds 2000+ staan voor deze type auto's), aan de andere kant wil ik er eigenlijk gewoon van verlost zijn want met die diesel toestanden..
Zou ik het toch gewoon proberen via online particulier of gewoon 1k nemen en ben er vanaf?
Ascari
Legacy Member
waffel zei:
Wat is de staat van de buitenkant van de wagen? Schade aan? Lak dof geworden ofzo? Als dat niet is kan je altijd wel proberen voor iets meer te krijgen, of anders voor export of bij wijkopenauto's, als je er asap vanaf wil.
Echt veel meer dan €1000 ga er niet voor krijgen, vrees ik.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.