Archief - De kleine vraagjes topic - mobiliteit
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
boomheadshot
Legacy Member
desolation zei:
Amai das wel klote , heb ook een Bmw gehad , maar nooit geen echt dure kosten gehad , wel veel in garantie laten maken .
Ik zou het niet meer willen een Bmw , rijd zalig daar niet van , maar teveel prullen mee juist zoals de andere Premium's.
Ik heb nu een Seat Ibiza FR en ik vind dat die beter rijd , die hebben zeker ook hun problemen zoals alle auto's , maar nog niks mee voorgehad hoor.
MrKend54l
Legacy Member
Hier is de handleiding daarvoorXitra zei:
400 Bad Request
Om op uw vraag te antwoorden, ja uw BMS systeem zal moeten ingeleerd worden
desolation
Legacy Member
boomheadshot zei:
Breek men mond niet open van de "kwaliteit" van VAG producten. Zowat elke benzinemotor van de laatste jaren daar heeft miserie met injectors, bougies en distributieketting.
Elke DSG bak op onze parking heeft nu al nieuwe clutch pack + nieuwe mechatronic moeten hebben rond de 140-150k km. Dat kost ook vlotjes 3k.
BMW is van hetzelfde laken een pak. Ik heb nu gezien hoe dat blok er vanbinnen uit ziet, ik was beschaamd in die ingenieurs hun plaats.
Distributieketting en oliepompketting lopen over PLASTIEKEN geleiders. Die kettingen zelf zijn met moeite zo dik als een fietsketting. Als ge dat vergelijkt met de dubbele distributieketting van bv een E36 of E46, das wat andere koek.
Alles in die motoren is zo op het randje gemaakt om zo licht mogelijk te zijn dat het uiteindelijk gewoon niet meer robuust kan zijn.
Het is ook gemaakt om stenen kloten van te krijgen als ge er aan werkt. Carterpan afnemen kan niet zonder subframe te demonteren. Voor een distributie te wisselen moet de carterpan eraf + nog wat randprullen want anders kunt ge niet aan een moer in het midden van de motor. Ge zou zo 2u werk kunnen besparen door een kleine uitsparing te maken in het subframe zodat alles er tussen kan schuiven.
Ondertussen heb ik zelf ondermaat lagers gevonden zowel voor drijfstangen als krukas bij king bearings, qua kostprijs viel dat nog wel mee (nog geen 200 EUR voor de set). De hele krukas slijpen + polijsten kost rond de 300 EUR.
Dan hebben we nog kettingset oliepomp, distributieketting, rollen + spanner + v-snaar, dichtingen en als de motor er toch uit moet een kopppelingset. Dat komt op ongeveer 600 EUR (febi bilstein maar das OEM + een koppeling van LUK).
Grofweg zit ik dus op een 1000-1200 EUR aan parts en krukas reviseren.
Kleppendeksel is er af geweest en daarboven was alles ok. Op zich kijken we dus naar uitbouw motor, kettingen eraf, krukas eruit, krukas slijpen, krukas en nieuwe lagers erin, nieuwe kettingen en koppeling erop en alles terug erin.
Op drijfstangen, zuigers en kleppen na is dan quasi alles nieuw aan de motor. Lijkt me kosten-baten nog de beste piste dan.
Vile
Legacy Member
Duitse fabrikanten hebben veel van hun pluimen verloren. Eind augustus hebben ze m’n 5 G30 moeten takelen, auto startte plots niet meer in de buurt van Dijon. Uiteindelijk aan de praat gekregen bij de lokale verdeler. Problemen met de elektronica en de batterij. Ook nu terug last van foutmeldingen ..
Kans is reeël dat ik de wagen verkoop. Rijdt fantastisch, maar betrouwbaarheid is ook belangrijk.
Kans is reeël dat ik de wagen verkoop. Rijdt fantastisch, maar betrouwbaarheid is ook belangrijk.
desolation
Legacy Member
Hangt ervanaf met welke motor. 4 cylinders zijn sowieso veel minder sterk gebouwd dan 6 cylinders, maar bij die laatste zitten ook ontwerpfouten.
Als we ooit nog eentje kopen ist een Premium Selection met 4j garantie (ironisch want een nieuwe heeft maar 2j). Die vliegt dan gegarandeerd buiten op 3j en 11 maand.
520i en 528i zijn met de N20 die ik nu heb. Distrubutieketting en oliepompketting is daar het meest voorkomende issue, alsook olie die terug in de turbo loopt bij stilstand
530i en 535i zijn met de N55, die krijgt makkelijk problemen met waterpomp/VANOS/HPFP/chargepipe/
518d, 520d en 525d zijn met de N47. Die motor is een drama met zijn distributieketting. Ook de EGR en wastegate gaan er nogal snel kapot op
In de latere jaren zit in die 3 laatste de B47 motor, die is al terug wat betrouwbaarder.
Als we ooit nog eentje kopen ist een Premium Selection met 4j garantie (ironisch want een nieuwe heeft maar 2j). Die vliegt dan gegarandeerd buiten op 3j en 11 maand.
520i en 528i zijn met de N20 die ik nu heb. Distrubutieketting en oliepompketting is daar het meest voorkomende issue, alsook olie die terug in de turbo loopt bij stilstand
530i en 535i zijn met de N55, die krijgt makkelijk problemen met waterpomp/VANOS/HPFP/chargepipe/
518d, 520d en 525d zijn met de N47. Die motor is een drama met zijn distributieketting. Ook de EGR en wastegate gaan er nogal snel kapot op
In de latere jaren zit in die 3 laatste de B47 motor, die is al terug wat betrouwbaarder.
desolation
Legacy Member
Distributieketting en hoofdlagers van de krukas zijn daar zowat de meest voorkomende problemen mee. Beide niet onoverkomelijk als ge het op tijd laat vervangen, beide desastreuse schade als ge te laat zijt. Komt gelukkige weinig voor, is een betrouwbare motor.
In de realiteit zijn de meeste autos, en dan vooral de kleine motoren, nog juist gemaakt om een lease van 120-160k te lopen, belange niet meer voor 300k probleemvrije km's
De grote miserie is dat als het fout gaat bij BMW de kosten gewoon degoutant zijn.
Om te vergelijken: krukas voor die N20 motor kost 1200 EUR zonder lagers
High-performance forged krukas voor een Subaru 2l uit de impreza kost voor een complete kit met lagers 400 EUR
In de realiteit zijn de meeste autos, en dan vooral de kleine motoren, nog juist gemaakt om een lease van 120-160k te lopen, belange niet meer voor 300k probleemvrije km's
De grote miserie is dat als het fout gaat bij BMW de kosten gewoon degoutant zijn.
Om te vergelijken: krukas voor die N20 motor kost 1200 EUR zonder lagers
High-performance forged krukas voor een Subaru 2l uit de impreza kost voor een complete kit met lagers 400 EUR
nestorius
Legacy Member
Het start stop systeem kan inderdaad wel niet meer werken alsook enkele foutmeldingen kunnen verschijnen. Gewoon met een universeele diagnosetool de accu coderen aangezien de recentere wagens een accusensor hebben en deze de batterijstatus meet.Xitra zei:
Verstuurd vanaf mijn SM-G390F met Tapatalk
nestorius
Legacy Member
Al bij al vallen de problemen bij recent motoren toch nog mee als je het complete plaatje bekijkt. Iedere motor heeft wel zijn problemen maar als je kijkt hoeveel er geproduceerd worden dan valt dit toch relatief goed mee. De kosten om een slechte te herstellen zijn daarintegen wel wat aan de hoge kant.
Verstuurd vanaf mijn SM-G390F met Tapatalk
Verstuurd vanaf mijn SM-G390F met Tapatalk
MrKend54l
Legacy Member
desolation zei:
Ik zou zelfs niet weten waarom. Er zijn weinig redenen waarom dat zo zou zijn.
Enkel voor een S55, maar dan spreken we ook al over een totaal ander blok.
Zelfs nu meer dan ooit is een B58 gewoon een dubbele B38. Dat is gewoon het modulair motorgegeven van BMW.
Er zijn gewoon drie zaken die een grote rol spelen. Ten eerste het design, sommige zaken zijn gewoon niet foutloos. Je haalt er zelf al enkele aan. Maar dat zijn zaken die gekend zijn dat ze kunnen falen of onder garantie opgelost worden. Kunnen falen wilt nog niet zeggen dat ze ook effectief altijd zullen falen, gewoon dat daar de zwakke plekken zich bevinden.
Dan heb je onderhoud. Toch ook een puntje dat niet te onderschatten is. Onderhoud is en blijft belangrijk. En onderhoud is niet alleen nieuwe olie en bougies. Nee onderhoud is ook preventief zaken gaan vervangen. En dat is vaak het probleem, het werkt nog dus waarom dan vervangen. Ja tot het kapot gaat en in dezelfde beweging nog andere zaken naar het graf meeneemt.
En dan zit je nog met de chauffeur. Als jij uw wagen zoals een kindje behandeld, dus niet mishandelt dan krijg je ook veel liefde terug. Natuurlijk als jij geen kans onbenut laat om hem te mishandelen dan moet je ook niet schrikken dat hij eens ophoudt met te werken.
Maar bovenal is het ook een kwestie van wat geluk te hebben.
desolation
Legacy Member
Nu wel ja, maar een N20 is helemaal niet gewoon 2/3 van een N54/N55. Qua interne opbouw zijn dat echt 2 verschillende motoren en je ziet duidelijk dat er in de constructie van de N20 op alles bespaard is. Dat is ook meteen de reden dat er voor de N20 amper aftermarket spul te vinden is en dat er voor de N54/N55 performance kits zijn die hem vlot naar 700pk brengen.
Onder garantie is ook een "kust mijn kloten" verhaal bij BMW. Hoeveel mensen hebben er zelf niet opgedraaid voor een halve nieuwe motor omdat de ketting sprong op hun N47? Dat ging dan over autos met 50-60k km maar die een paar maanden uit officiele garantie waren.
Onderhoud is het bij deze dingen ook niet, zeker niet omdat de meeste duitsers nu onderhoudsintervallen doen van 30-35k km. Ik ben dan al iemand die gewoon elk jaar nieuwe olie en filter steekt en mijn vriendin rijdt mss 10k per jaar.
Wij hadden zelf met de E90 een probleem met de ontluchting van de brandstoftank. Die sleepte over een metalen richel in de wielkast en na verloop van tijd kwam daar een gat in. De officiele fix was een huls van 1,9 EUR over de ontluchting schuiven. Een werkje van 20 minuten dat langs buiten kon gebeuren door de vulstop los te schroeven. Auto was dealer onderhouden maar dat is nooit gebeurd noch hebben ze de eigenaar gevraagd of dat mocht gebeuren. 6j later kopen wij die wagen over en even later is die darm doorgesleten en lekt er bij tanken gewoon diesel op de grond.
Slang moest vervangen worden, kostprijs bij de dealer was bijna 900 EUR en BMW kwam voor 0,0 EUR tussen omdat het geen recall was en de auto buiten garantie viel.
Uiteindelijk bij een onafhankelijke garage gedaan voor 350 EUR.
Het grote probleem is de kwaliteit van de onderdelen. Als uw distributie en oliepomp lopen over een fietsketting in een plastieken bakje dan gaat dat veel sneller kapot dan wanneer het een dikke ketting is in een metalen geleider met teflonlaag.
Zoiets zou ook niet van "geluk" mogen afhangen. Een motor dient gewoon fatsoenlijk en robuust gebouwd te zijn, zeker in deze prijsklasse. Het moet allemaal veel vermogen maken, kei zuinig zijn, niks uitstoten en in feite 4j of 160k km meegaan. Dan is de corporate lease gedaan en kopen ze toch ne nieuwe.
Ondertussen een duitser gevonden die voor 3500 EUR een compleet opnieuw gebouwd blok monteert, inclusief arbeid. Kop gevlakt, klepzittingen geslepen, nieuwe kleppen + dichtingen, nieuwe pistons, krukas gepolijst, nieuwe krukas en drijfstanglagers, nieuwe oliepomp, nieuwe kettingen riemen en spanners
Tis wel met de remorque naar Hannover maar goed, dat heb ik er dan ook nog wel voor over.
Onder garantie is ook een "kust mijn kloten" verhaal bij BMW. Hoeveel mensen hebben er zelf niet opgedraaid voor een halve nieuwe motor omdat de ketting sprong op hun N47? Dat ging dan over autos met 50-60k km maar die een paar maanden uit officiele garantie waren.
Onderhoud is het bij deze dingen ook niet, zeker niet omdat de meeste duitsers nu onderhoudsintervallen doen van 30-35k km. Ik ben dan al iemand die gewoon elk jaar nieuwe olie en filter steekt en mijn vriendin rijdt mss 10k per jaar.
Wij hadden zelf met de E90 een probleem met de ontluchting van de brandstoftank. Die sleepte over een metalen richel in de wielkast en na verloop van tijd kwam daar een gat in. De officiele fix was een huls van 1,9 EUR over de ontluchting schuiven. Een werkje van 20 minuten dat langs buiten kon gebeuren door de vulstop los te schroeven. Auto was dealer onderhouden maar dat is nooit gebeurd noch hebben ze de eigenaar gevraagd of dat mocht gebeuren. 6j later kopen wij die wagen over en even later is die darm doorgesleten en lekt er bij tanken gewoon diesel op de grond.
Slang moest vervangen worden, kostprijs bij de dealer was bijna 900 EUR en BMW kwam voor 0,0 EUR tussen omdat het geen recall was en de auto buiten garantie viel.
Uiteindelijk bij een onafhankelijke garage gedaan voor 350 EUR.
Het grote probleem is de kwaliteit van de onderdelen. Als uw distributie en oliepomp lopen over een fietsketting in een plastieken bakje dan gaat dat veel sneller kapot dan wanneer het een dikke ketting is in een metalen geleider met teflonlaag.
Zoiets zou ook niet van "geluk" mogen afhangen. Een motor dient gewoon fatsoenlijk en robuust gebouwd te zijn, zeker in deze prijsklasse. Het moet allemaal veel vermogen maken, kei zuinig zijn, niks uitstoten en in feite 4j of 160k km meegaan. Dan is de corporate lease gedaan en kopen ze toch ne nieuwe.
Ondertussen een duitser gevonden die voor 3500 EUR een compleet opnieuw gebouwd blok monteert, inclusief arbeid. Kop gevlakt, klepzittingen geslepen, nieuwe kleppen + dichtingen, nieuwe pistons, krukas gepolijst, nieuwe krukas en drijfstanglagers, nieuwe oliepomp, nieuwe kettingen riemen en spanners
Tis wel met de remorque naar Hannover maar goed, dat heb ik er dan ook nog wel voor over.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.