Archief - Distributieriem kapot
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Een kapotte distributieriem kan veel schade geven. Dus die 2k kan goed mogelijk zijn. Zeker niet afgaan op bedragen van andere mensen, aangezien ge nooit weet hoe erg het er bij hun aan toe was.Heideroos zei:
Moest ik u zijn zou ik nog iemand anders een offerte laten maken. Als de nokkenas effectief kapot is gegaan dat ze vervangen moet worden zal er wel enorm veel kapot zijn ook. En is 2k niet zo heel veel.
Vraag gewoon nog aan iemand anders wat ze er van denken. Kan goed zijn dat de huidige garagist gewoon alles vervangt uit voorzorg. Of uit gemak een ruil-kop zou steken.
krisse5844
Legacy Member
Mja de d-riem ! Ieder merk / model heeft zijn eigen km stand voor vervanging . Op ons werk rijden we met fiat ducato's ( de nieuwe versie ) .. En daar is ook al een d-riem geknapt na 70.000 Km's terwijl er maar moet vervangen worden op 150.000 ? Hoe is dat dan te verklaren ... Niemand weet het . Maar daar werd de schade en onderdelen gratis hersteld en werkuren voor nieuwe d-riem moest betaald worden...
Bij mijn eerste seat ibiza 2001 moest ik hem vervangen op 90.000 . Als je op safe wil spelen zoals ik gedaan heb vervang hem dan gewoon op 80.000 ofzo ... Vroeg of laat ( 10.000 km later ) moet ie toch vervangen worden , maar de kans dat ie breekt word door die vervroeging wat ingeperkt ...
Nu rijd ik met een ibiza van 2004 1.9 TDI en daar moet hij maar op 120.000 vervangen worden . Imo véél te lang / laat ... Ik zal hem dan voor het zekere vervangen bij 90k / 100 k km's ... De kost zal je toch vroeg of laat hebben ...
Dat is een beetje mijn mening ...
P.S bij VAG waren er modellen waar het aangeraden was de waterpomp mee te vervangen met de d-riem. Daar de waterpomp hem "gezet" heeft tov de oude riem , als je daar met diezelfde pomp een nieuwe riem oplegt stond je veelal 10k km later met een defecte waterpomp. Dit kwam meestal doordat de oude waterpomp de nieuwe spaninng van de nieuwe d-riem niet meer aankon en hem al reeds "gezet" had naar de oude ...
Ik zou toch vragen voor tussenkomst van de dealer / merk daar zij voorschrijven hoe het moet en zij kunnen daar blijkbaar niet aan voldoen !
Veel sterkte ermee !
Greetz ,
krisse
Bij mijn eerste seat ibiza 2001 moest ik hem vervangen op 90.000 . Als je op safe wil spelen zoals ik gedaan heb vervang hem dan gewoon op 80.000 ofzo ... Vroeg of laat ( 10.000 km later ) moet ie toch vervangen worden , maar de kans dat ie breekt word door die vervroeging wat ingeperkt ...
Nu rijd ik met een ibiza van 2004 1.9 TDI en daar moet hij maar op 120.000 vervangen worden . Imo véél te lang / laat ... Ik zal hem dan voor het zekere vervangen bij 90k / 100 k km's ... De kost zal je toch vroeg of laat hebben ...
Dat is een beetje mijn mening ...
P.S bij VAG waren er modellen waar het aangeraden was de waterpomp mee te vervangen met de d-riem. Daar de waterpomp hem "gezet" heeft tov de oude riem , als je daar met diezelfde pomp een nieuwe riem oplegt stond je veelal 10k km later met een defecte waterpomp. Dit kwam meestal doordat de oude waterpomp de nieuwe spaninng van de nieuwe d-riem niet meer aankon en hem al reeds "gezet" had naar de oude ...
Ik zou toch vragen voor tussenkomst van de dealer / merk daar zij voorschrijven hoe het moet en zij kunnen daar blijkbaar niet aan voldoen !
Veel sterkte ermee !
Greetz ,
krisse
denkimi
Legacy Member
ik hoop dat gulle hier allemaal aan het zeveren zijt. 
als er hier nog iemand is die gelooft dat automerken zelf hun riemen maken is die persoon toch wel heel naief. een duitse of een franse riem met dezelfde specificaties is exact hetzelfde, en zal even snel breken als een italiaanse of een japanse.
als u riem breekt dan zit ge ofwel met een productiefoutje, is de riem niet op tijd vervangen of is ze om de een of andere reden beschadigd geraakt.
als er hier nog iemand is die gelooft dat automerken zelf hun riemen maken is die persoon toch wel heel naief. een duitse of een franse riem met dezelfde specificaties is exact hetzelfde, en zal even snel breken als een italiaanse of een japanse.
als u riem breekt dan zit ge ofwel met een productiefoutje, is de riem niet op tijd vervangen of is ze om de een of andere reden beschadigd geraakt.
skully25
Legacy Member
BlueSkyraider zei:Ja, ik vond het in eerste instantie veel geld. Sta er verbaasd van dat een nokkenas en die pompen daardoor ook de geest kunnen van geven.
Iemand zou mij daar toch ne keer een logisch technische uitleg van moeten geven.
die riem bepaald in zekere zin de timing van heel wat acties die binnen uw motor gebeuren. op het moment dat die riem breekt gebeurd alles dat normaal in een zeer precieze sequentie gebeurd opeens willekeurig en kan alles dus in principe kapot draaien. de pistons bewegen bvb naar boven terwijl de kleppen nog open staat dus die worden geraakt en mogelijk krom geduwd, de nokkenassen die de kleppen aansturen kunnen daardoor ook een slag krijgen en beschadigd geraken.
hoe het komt dat zoveel beschadigd kan raken, denk dat er veel beetje onderschatten wat er juist binnen een motor gebeurd. ge zit met een hele hoop gecontroleerde explosies per seconde die enorm veel energie teweeg brengen, op het moment dat er iets verkeerd gaat en die explosies op het verkeerde moment gebeuren moet die energie ergens naartoe, en dat is dus vaak naar de andere componenten van uw motor die dan de schok opvangen, in de meeste gevallen kunnen die dat dus niet aan en gaan ze kapot.
ik heb onlangs de motor van een vriend open gegooid, was een suzuki rmz 450 crossmotor, daar was gewoon de pistonpen op 1 of andere manier vast geraakt terwijl de motor draaide. drijfstang gebroken, piston in brokken, cilinder volledig vernield door losgekomen metaaldelen, kop voor de vuilbak alle kleppen eraan en dat allemaal omdat 1 onderdeel was vast geraakt, complete carnage.
wiseguy4 zei:
blijkbaar is het al zover gekomen dat ge alles gaat zeggen om nog een voet aan de grond te krijgen, let it go and take a chill pill
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.