Archief - Een 90's Ferrari als investering, goed idee?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
d

desolation

Legacy Member
Nineshots zei:
Ja, maar dat zijn geen onderhouden zoals wanneer je er mee zou rijden (scheelt een wereld van verschil bij Ferrari).
Klik om te vergroten...

Veel ervaring met ferrari onderhoud dan?

Heb zelf de onderhoudsfacturen gaan inkijken van een 360 Spyder F1 (ik neem specifiek dat model als voorbeeld omdat hier de motor er niet uit moet voor een groot onderhoud).
Een jaarlijkse checkup kost ongeveer 1500 EUR, een groter onderhoud 2500-3000 EUR.

Laat ons nu zeggen dat ge er niet echt mee rijdt, enkel een maandelijks toerke zodat hij niet verduurd. Dan is dat nog 1500EUR per jaar, plus de kosten van BIV/Wegentaks/verzekering.

Laat ons stellen dat ge een 360 Spyder koopt voor 60.000 EUR

Aankoop: 60.000 EUR
BIV: 10.500 EUR
Wegentaks: 2930 EUR x 10 = 29300 EUR
Verzekering BA : 1000 EUR x 10 = 10.000 EUR
Jaarlijkse checkup : 1500 x 10 = 15.000 EUR

Totaal: 124.800 EUR

Uw Ferrari moet op 10j tijd al meer dan verdubbelen in waarde voor hij geld opbrengt.


Alternatief: classic car storage die er met Z platen een rit mee doen

Aankoop: 60.000 EUR
Jaarlijkse checkup: 1500 x 10 = 15000 EUR
Storage: 200 EUR per maand x 120 : 24000 EUR

Totaal: 99.000 EUR

Uw Ferrari moet al meer dan 65% in prijs stijgen voor ge winst maakt, ge hebt er dan op 10j tijd ook 0,0 km mee kunnen rijden.
F

FlatSix

Legacy Member
Waarom zou je uw wagen inschrijven of zelfs verzekeren, zet die veilig in uw garage?
N

Nineshots

Legacy Member
desolation zei:
Veel ervaring met ferrari onderhoud dan?.
Klik om te vergroten...

Als je actief bent op fora van de duurdere merken, zie je soms wel zo'n topics passeren. En daar spreken ze allemaal niet van zo'n zotte kosten als jij hier nu zegt.
Als je een investering wil doen in een auto is het de bedoeling dat het een garage queen wordt. Dus onderhoud is zeer weinig.

En inschrijven? Verzekeren? Het gaat hier om een investering... Hoe verwacht je je geld terug te verdienen als onze staat zo'n zotte prijzen vraagt.
d

desolation

Legacy Member
Ik spreek helemaal niet over onderhoud, ik spreek over een CHECKUP. Dus gewoon jaarlijks de boel is nalopen, laten draaien, vloeistoffen vervangen, versleten darmpjes eventueel, etc...
Dat stond zwart op wit in die facturen van FMA nochtans...

Wil je er winst op maken moet je hem zelf in je garage bijhouden, maar dan ga je toch op zen minst elk jaar transport van en naar de dealer moeten regelen voor uw checkup en uw onderhoudsboekje in te vullen.
Er was vroeger tegen Grez-Doiceau een onafhankelijke specialist, die werd ook hoog aangeschreven en daar waren de kosten veel minder, maar ik denk niet dat die nog effectief bestaat. Die had op basis van uw jaarlijkse kilometrage een onderhoudsforfait, was makkelijk 1/3 van bij de dealer.
Vergeet ook niet dat Ferrari gewoon zelf die prijzen hoog houdt he. Die 360 Spyder heeft eens een nieuwe koppeling moeten krijgen, dat was 10.000 EUR. TIEN DUIZEND EURO.
Het onderdeel zelf kost rond de 2-3000 EUR, maar de werkuren zijn daar gigantisch kostelijk. Ik weet ook dat dat veel goedkoper kan, een aftermarket kevlar koppeling kost rond de 1000 EUR en een onafhankelijke garage kan zoiets steken all-in voor een 3-4k.
Maar dat is geen dealer en die kan uw boekje niet afstempelen, wat nefast is voor uw waarde van uw voertuig.
B

Burny

Legacy Member
sandervdw zei:
Als het echt moet dienen om waardevermeerdering te bekomen, moet je op zoek naar wagens die nu nét een echt cult-status beginnen te bekomen. Een Lancia Delta Integrale Evo 2, (originele) Nissan Skyline R33/R34, Honda NSX, ...
Klik om te vergroten...

De meeste van die wagens zijn al enorm gestegen, dan ga je meer winst kunnen maken op zo'n 90's Ferrari.
Enkel stationair laten draaien is trouwens slecht voor de motor. Ofwel ermee rijden, ofwel niet eens starten.
Onderhoudshistoriek is een enorm belangrijk aspect van de waardebepaling trouwens.
d

desolation

Legacy Member
idd, een Integrale Evo 2 is gekatapulteerd van 15 a 20k tot 40 a 50k op een paar jaar tijd.
s

sandervdw

Legacy Member
Burny zei:
De meeste van die wagens zijn al enorm gestegen, dan ga je meer winst kunnen maken op zo'n 90's Ferrari.
Enkel stationair laten draaien is trouwens slecht voor de motor. Ofwel ermee rijden, ofwel niet eens starten.
Onderhoudshistoriek is een enorm belangrijk aspect van de waardebepaling trouwens.
Klik om te vergroten...

Ja, dit zijn nu inderdaad modellen die al een serieuze prijsstijging gehad hebben. Maar er zijn ongetwijfeld goedkopere modellen die dat nog gaan hebben.
Is een Stratos eigenlijk ooit goeikoper geweest dan hij nu is? Of is dat altijd een extreem dure wagen geweest? Anders zal zo'n Delta toch ook nog wel wat stijgen...
d

desolation

Legacy Member
Stratos is altijd al enorm duur geweest, ik heb er maar 1 keer een te koop zien staan onder de 100k en dat was omdat ge voornamelijk een chassis met carrosserie kocht en de rest nog zelf mocht fixen/ineen puzzelen
M

MrKend54l

Legacy Member
desolation zei:
idd, een Integrale Evo 2 is gekatapulteerd van 15 a 20k tot 40 a 50k op een paar jaar tijd.
Klik om te vergroten...

Buiten het feit dat een integrale geschiedenis is, waarom zou je zoiets kopen?
Echt mooi zijn ze niet, en als je iets uit dat tijdperk wilt dan kan je beter een 959 of E30 m3 kopen.
B

Brecht

Legacy Member
MrKend54l zei:
Buiten het feit dat een integrale geschiedenis is, waarom zou je zoiets kopen?
Echt mooi zijn ze niet, en als je iets uit dat tijdperk wilt dan kan je beter een 959 of E30 m3 kopen.
Klik om te vergroten...

omdat dat een rallyicoon is? welke reden heb je nog meer nodig? en e30 m3 en 959 zijn totaal verschillende auto's, hoe kom je erbij om nen 959 in hetzelfde rijtje te zetten als e30 m3 en nen delta :')
M

MrKend54l

Legacy Member
Brecht zei:
omdat dat een rallyicoon is? welke reden heb je nog meer nodig? en e30 m3 en 959 zijn totaal verschillende auto's, hoe kom je erbij om nen 959 in hetzelfde rijtje te zetten als e30 m3 en nen delta :')
Klik om te vergroten...

Een E30 M3 is evenzeer een rallyicoon hoor :P
Net zoals we Citroën C4 een rallyicoon is. Maar ik zie daar toch niemand los op gaan? :P
d

desolation

Legacy Member
Een 959 kost rond het half miljoen euro, mooie vergelijking

Een Delta Integrale is een bom op wielen he, dat rijdt rondjes rond een E30 M3. Laag gewicht, potent motorblok, messcherpe besturing. Is een sublieme auto op alle vlakken.
e

eniac

Legacy Member
MrKend54l zei:
Een E30 M3 is evenzeer een rallyicoon hoor
emoji14.png

Net zoals we Citroën C4 een rallyicoon is. Maar ik zie daar toch niemand los op gaan? :P
Klik om te vergroten...
647a4134a16e02d758229d7bb2f6fba6.jpg
B

Brecht

Legacy Member
MrKend54l zei:
Een E30 M3 is evenzeer een rallyicoon hoor :P
Net zoals we Citroën C4 een rallyicoon is. Maar ik zie daar toch niemand los op gaan? :P
Klik om te vergroten...

zeg ik toch niet? tuurlijk is nen e30 m3 ook een rallyicoon, maar gaat er over waarom je nen delta zou willen, omdat het OOK een rallyicoon is.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan