Soundstorm zei:
Ik zie toch dat waterstof een toekomst heeft
Uitiendelijk is zonneenergie + waterstofgascentrale goed mogelijk in ne gansen hoop woestijnen. Het verplaatsen kan even goed op dezelfde manier als dat ze nu benzine en diesel rondbrengen. Nen tank (in de auto) waterstofgas en nen tank benzine geven toch ongeveer dezelfde actieradius. Dus er zouden evenveel vrachtwagens moeten rondrijden als nu.
En uiteindelijk is het ook mogelijk om gasleidingen te leggen waardoor het getransporteerd kan worden.
Waar een wil is, is een weg.
Waterstof is geen gas zoals je gewoon bent. Het is zo'n klein element dat het door alle opslagtanks heen diffundeert. Opslaan onder relatief lage druk zoals nu is in een waterstofeconomie economisch onrendabel. Wil je grote hoeveelheden waterstof transporteren heb je cryogene koeling nodig, wat het weeral onrendabel maakt. Als laatste kan je een absorberende carrier gebruiken, maar dat is nog niet genoeg ontwikkeld en neemt ook weer veel plaats in (lage densiteit, hoge kost). En dat zijn nog maar de problemen bij het transporteren
. Bij opslag heb je constant verlies, opslagtanks moeten dus constant bijgevuld worden, etc...
Heb je overigens een idee van het belabberde rendement van elektrolyse? En dat dan nog eens omgekeerd doen in de brandstofcel? Je gaat van elektrische energie naar chemische energie naar elektrische energie. Je moet geen ingenieur zijn om de overbodige stap hierin te zien denk ik
.
Soundstorm zei:
Elektrisch is enkel bruikbaar als ge toch maar weinig km's per dag doet. Op vakantie gaan met de auto zit er al niet in. Daarvoor zou men dan een universeel systeem moeten vinden waarbij ge in een tankstation gewoon van batterij wisselt. Dat zou er ook voor zorgen dat de batterijen langer bruikbaar zijn gezien ze in perfecte omstandigheden volledig leeggezogen worden en terug opgeladen worden.
Ze mogen nog zo snelle batterijen ontwikkelen. Een 'tankbeurt' van 5 min zit er echt niet in.
Wist je dat huidige, moderne batterijen zoals Li-Ion nauwelijks enkele tientallen procenten van hun capaciteit effectief benutten? Volgend jaar komt er bvb een 'nieuwe' Li-Ion cell uit die een 40% hogere capaciteit heeft, terwijl er aan de batterij zelf eigenlijk niks veranderd is. Die 40% is nog maar een begin: het MIT heeft al een techniek getoond die de densiteit van Li-Ion accu's 100X vergroot. Combineer dat met de snellaadtechniek (kwestie van minuten) en reken uit.
Je denkt blijkbaar ook dat het volledig leegzuigen van batterijen goed is? Dat was misschien zo bij de achterhaalde nikkel-cadmium batterijen uit je jeugdjaren, maar niet meer bij hedendaagse Li-Ion en LiPo batterijen. Die beschikken intern over een microprocessor die het volledige lading- en ontladingsproces regelt en 'deep discharge' voorkomen (beschadigt immers de batterij). Hedendaagse batterijen gaan zelfs langer mee als je ze zoveel mogelijk herlaadt ipv dit enkel te doen als ze 'plat' zijn.
Verder duurt een waterstoftankbeurt ook in de range van 5 min. Je kan niet zomaar cryogeen gecomprimeerd waterstof in je tank pompen
. Dat moet eerst een expansieproces ondergaan, wat wat meer tijd kost.
De reden dat ik er zo over spreek is omdat ik ingenieur hernieuwbare energie ben
. Enkele jaren terug was waterstof wel hot in onze sector, maar tegenwoordig is dat pad al grotendeels verlaten. De brandstofceltechnologie zit al sinds de jaren '90 maar wat aan te modderen, terwijl de batterijtechnologie ongelooflijke sprongen voorwaarts maakt. Het enige waar er nu nog echt interesse is naar waterstof is voor cyclische, stationaire energieopslag, bvb zonnepanelen die hun overschot iedere dag opslaan om de nacht te overbruggen. Daar hebben brandstofcellen nog een voordeel omdat ze (naar verwachting) meer laadcycli aankunnen dan batterijen.
Voor mobiele toepassingen zit er niet te veel meer in, het momentum is volledig aan het verdampen. Men wachtte op waterstoftoepassingen om waterstoftransport en tankstations uit te bouwen. Nu blijkt echter dat autofabrikanten volop op batterijen inzetten en is er nauwelijks nog interesse van de industrie om een waterstofeconomie uit te bouwen.
. Heb je dezelfde investeringen in het elektriciteitsnet nodig als voor batterijen + extra kosten voor de hydrolyse + dubbel verlies in het omzettingsproces.
