Archief - Ervaringen duke 690

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
K

Katoom

Legacy Member
Rolantie niet he. De motor maakt revs door het terugschaklen en laten opkomen van de koppeling, dus kan em niet stilvallen. Tenzij je uw achterwiel blokkeert met de achterrem (die laat ik los eens de achterkant uitbreekt) of uw motor teveel laat terugvallen in toeren. Versnelling meer terugsteken bij het aanzetten en de koppeling wat minder uit laten komen zodat em niet tegen de revlimiter vliegt kan ook helpen. Of tegen hogere snelheid aanzetten, maar zie dat je wat uitloop ruimte hebt in de bocht waar je oefent. :p Uitbreken is 1 ding, hem op de juiste lijn houden en vloeiend uitkomen is een pak moeilijker.
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Gewoon wheelie op constante gas wil je zeggen? ja een oefenterrein zou leuk zijn, hier in aalst sta je al aan kant gewoon omdat je met een SM rijd.. eens proberen in industriezone, maar heb altijd het gedacht alsje die zo ruw terugschakelt, dat het niet goed kan zijn voor uw moteur
K

Katoom

Legacy Member
Pisjeloeken zei:
Gewoon wheelie op constante gas wil je zeggen? ja een oefenterrein zou leuk zijn, hier in aalst sta je al aan kant gewoon omdat je met een SM rijd.. eens proberen in industriezone, maar heb altijd het gedacht alsje die zo ruw terugschakelt, dat het niet goed kan zijn voor uw moteur
Klik om te vergroten...
Zonder gas en koppeling in, dus over zijn punt trekken en gewoon door de snelheid en achterremcontrole het voorwiel in de lucht houden, dat bedoel ik met coasten. Dat vergt dus echt wel goeie controle en lef en zover ben ik bijlange nog niet. :p De simpele wheelies waarmee je uw motor op (of net voor) zijn balanspunt houdt op vermogen en rem zijn piece of cake vergeleken met dat 'coasten'.

Dat terugschakelen is geen probleem hoor, de motor belasten met de hoge revs gecombineerd met het laten slippen van de koppeling daarentegen... Dat belast de componenten natuurlijk meer dan wanneer je gewoon rijdt.
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Wheelie controleren kan ik wel, zolang ik wil en er geen scherpe bochten zijn, maar voor met de achterrem te werken heb je toch best een 2de remklauw en hendel aan je stuur, met pedalen doseren hab ik al geprobeerd maar dat ging langs geen kanten
K

Katoom

Legacy Member
Robust² zei:
Nu nog beide combineren om echt mans te zijn Katoom!
Klik om te vergroten...
Heeft er iemand zo ne speedway brommer staan zodat ik eens kan proberen? :unsure:

Pisjeloeken zei:
Wheelie controleren kan ik wel, zolang ik wil en er geen scherpe bochten zijn, maar voor met de achterrem te werken heb je toch best een 2de remklauw en hendel aan je stuur, met pedalen doseren hab ik al geprobeerd maar dat ging langs geen kanten
Klik om te vergroten...
Dat zou idd veel gemakkelijker zijn, met nen crossbot de rem juist doseren is verre van makkelijk.
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Opnieuw aan het twijfelen voor toch de duke te gaan halen, meer als anders.. kent iemand de verschillen tussen de 690R en 690? Opzich lijkt het enkel de akrapovic..
V

Vordesh

Legacy Member
Pisjeloeken zei:
Opnieuw aan het twijfelen voor toch de duke te gaan halen, meer als anders.. kent iemand de verschillen tussen de 690R en 690? Opzich lijkt het enkel de akrapovic..
Klik om te vergroten...

5pk en 3Nm meer ofzo. Effectief 690cc ipv 655cc. Stukske carbon hier en daar wat een 2kg winst oplevert en het verbruik is iets lager.
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Kheb daarnet zo een brochurke meegenome vanbij ktm dealer waarbij ze vergeleken werden, stond wel letterlijk in evenveel CCs en Nm.. door de uitlaat 2PKS meer.. en zadel iets hoger.. is het intressanter om de R te kopen dan?
K

Katoom

Legacy Member
Footpegs staan meer naar achter daardoor andere zitpositie en meer grondspeling, hogere zithoogte, langere veerweg, veel powerparts... Kortom de sportievere versie. Of die verschillen u 2200euro waard zijn moet je zelf uitmaken.
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Katoom jij hebt al ervaring met de duke, afrader of aanrader? Gebruik deze vooral voor afstanden < 30KM, of aventoe eens een ritje met wat maten maar das wel redelijk sportief rijden, op circuit rijden zou ook wel eens kunnen. makkelijk voor passagier ?
K

Katoom

Legacy Member
Ervaring met de duke niet, met monocilinders wel.

Dat moet ge zelf gaan testrijden, hangt van uw rijgedrag en vereisten af.
Voor kleine afstanden is dien ideaal, sportief rijden gaat ook. Maar als uw maten liever tegen 200 over de gewestwegen vliegen dan kunt ge nooit mee. Op circuit kunt ge daar ook veel plezier mee hebben maar das ni gelijk ne pk braker op't rechte stuk he. Denk niet dat het nen ideale moto is om iemand mee achterop te nemen feitelijk, neem uw vriendin maar mee om te testrijden dan kunt ge haar mening vragen. Maar de R valt al af als ge met passagier wil rijden. ;)

Voor de rest: https://www.ktm.com/be-nl/dealer-se...ke]=36&cHash=2fe528f149139697230bbf1ccac02243
P

Pisjeloeken

Legacy Member
Ja khad een testrit geboekt vandaag maar die garagist had me dan opgebeld dat die uitzonderlijk gesloten was. Waarom valt de R weg voor passagierrijden?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan