Archief - Ervaringen met snelle moto's
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Katoom
Legacy Member
Vanaf 8k begint zo een 4cil-naaimachien te leven, bij 10k begint het plezier pas.[UBS] ruulleezz;12398762 zei:
V-twin literbike heeft al een ferm dosis koppel op de 6k en maxkoppel op 8k, toerenbereik is wel een 'beetje' lager dan een 4cil maar ge hebt een ferm stuk vermogen dat je kan aanspreken in lage toeren. Dit maakt het een pak leuker om 'op het gemak' mee te toeren terwijl je met een 600 4cil-naaimachien altijd boven die 8k moet revven om er plezier uit te halen.Superduke R heeft trouwens een 'pak' koppel onderin (max koppel op 8k) met een piekvermogen bij de +-9250, op 9k geeft die nog een extra stamp onder uw gat.
Motorkarakter doet ook veel, de 1e moto is de andere niet en de ene twin of 4cil kan je niet vergelijken met de andere.
Gonzo
Legacy Member
[QUOTE='[UBS]Is er een magisch punt op de toerenteller vanwaar het koppel komt?[/QUOTE]
Als ik rustig rij/optrek, zit ik in toerenbereik 3k tot 6k rpm. Voor 100 meter te rijden ga ik ook nie doorsleuren... Ma als ik echt het 'duwke in de rug'-gevoel zoek, dan zit ik toch continu in 2e en 3e vitesse tussen de 7k tot 12.5k rpm (rev limiter). Mijnen blok heeft een redelijk lineaire koppelcurve, ma ik voel toch dat hij in dat toerenbereik nog iets vlotter gaat, veel directere 'gasrespons'.
Probleem is dat die 4 a 5k rpm een veel te kleine marge is om deftig in te kunnen rijden, dus ik moet continu tussen 2e en 3e zitten schakelen. Da drukt de pret wel ietwat... Als ik in derde probeer op te trekken vanaf 4-5k rpm, dan gaat het veel langzamer dan dat ik even terugschakel naar 2e, om in een hoger toerengebied te komen. Het verschil is HEEL merkbaar.
Magisch punt zit ergens tussen de 8k en 9k rpm, wat logisch is aangezien de specs een max koppel aangeven van 65Nm@8900rpm. Mij lijkt het eerder rond de 8k dan de 9k te zitten...
Als ik rustig rij/optrek, zit ik in toerenbereik 3k tot 6k rpm. Voor 100 meter te rijden ga ik ook nie doorsleuren... Ma als ik echt het 'duwke in de rug'-gevoel zoek, dan zit ik toch continu in 2e en 3e vitesse tussen de 7k tot 12.5k rpm (rev limiter). Mijnen blok heeft een redelijk lineaire koppelcurve, ma ik voel toch dat hij in dat toerenbereik nog iets vlotter gaat, veel directere 'gasrespons'.
Probleem is dat die 4 a 5k rpm een veel te kleine marge is om deftig in te kunnen rijden, dus ik moet continu tussen 2e en 3e zitten schakelen. Da drukt de pret wel ietwat... Als ik in derde probeer op te trekken vanaf 4-5k rpm, dan gaat het veel langzamer dan dat ik even terugschakel naar 2e, om in een hoger toerengebied te komen. Het verschil is HEEL merkbaar.
Magisch punt zit ergens tussen de 8k en 9k rpm, wat logisch is aangezien de specs een max koppel aangeven van 65Nm@8900rpm. Mij lijkt het eerder rond de 8k dan de 9k te zitten...
desolation
Legacy Member
Gonzo zei:Sportief
En ja, ik rijd mee ne 650cc sport/touring van om en bij de 85pk-65Nm, waar ik continu het snot uit moet revven (eens hij warm staat) om deftig op te trekken. Maar ik zit er al ne helen tijd mee in mijne kop om ne >=1L twin te kopen ala KTM SDR of Duc Hypermotard... Het iets 'brutere' werk dus.
Als ge voor een of andere gekke reden de Hyper 1100 een beetje té vind, er is sinds kort ook de Hyper 796. Ik gok (gezien het de Monster 696 motor is, en zo wa schattend naar het prijsverschil tussen de 1100 Hyper & Monster) dat em rond de 8500EUR zal kosten (give or take 500)
Nu goed, ik zou em ni willen. Ik vond eerlijk gezegd de 1100 zelfs een beetje te laks voor mijn persoonlijke mening. Pasop, da ding rijd ENORM plezant puur stock, en met een 2-in-1 termi systeem op voelt ge em al wa harder trekken, maar ik heb zowel met ene me gewoon full system gereden, als me ene waar ook ne power commander en de ducati performance nokkenassen in staken, en dan merkt ge da die 20-25pk en 30Nm extra er toch wel direct ne veel speelsere moto van maken.
rbn-
Legacy Member
1. Uw verzekeraar kan dat nooit goedgekeurd hebben.Macdude zei:
2. Uw verzekering is gelinked aan homologatiepapieren zoals tekkablade aanhaalde. En deze komen niet meer overeen indien je van pk/kw verandert.
3. Chiptunen bij auto's mag omdat je een uitzonderlijke homologatie kan aanvragen. En je hem dan wel gehomologeerd kan verzekeren. Indien je deze homologatie niet aanvraagt is het even illegaal als bij een moto.
Jo-z
Legacy Member
Gonzo zei:P.S. Gelieve deze post nie al te serieus te pakken; ondanks een grond van waarheid is het lichtelijk overdreven
ik mis mijn 125'ke wel wat. Met mijn 1200 kan ik nooit echt voluit gaan als ik me een beetje aan de regels wil houden. Ook als ge een foutje maakt, wordt dat veel harder afgestraft...
Pas op, ik rij graag met mijn moto, maar een licht moto'ke heeft ook zo zijn charmes. ook al noemen veel mensen het maar brommerkes
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.