Archief - Favoriete Transmissie?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Puijken
Legacy Member
Dirkxke zei:WRONG: 9 op 10 is een manueel sneller
een automaat heeft een pak meer aandrijvingsverliezen als een manueel. kom nog maar eens terug als ge wat meer boeken hebt gelezen over automaat en manueel
Denk ik ook.... 90% van de gevallen zal een automaat trager zijn dan zijn handgeschakelde broertje...
Heb zelf voor manueel gekozen.. heb één keer automatique gereden en tjah, het is leuk voor eventjes, maar gaat toch al vrij snel tegensteken vind ik zelf...
Dus manueeel all the way!! Alhoewel een sequentiele bak mij ook leuk lijkt te zijn (geen ervaringen mee).
De_Jo
Legacy Member
in theorie trekt ne manuelen rapper op, in praktijk ist dikwijls anders. Perfect manueel schakelen is weinigen gegeven 
Verbruik hangt vooral van u rijstijl af (wa normaal is) vb: Kameraad heeft volledig zelfde wagen, maar ik automaat en hij manueel en na weekend Ardennen (500+ km bleek dat mijne zuiniger was)
Voor alledaags gebruik: files, stad --> zeker automaat
Voor stoere gasten da express in hoger toerental willen rijden om op te vallen --> manueel
Verbruik hangt vooral van u rijstijl af (wa normaal is) vb: Kameraad heeft volledig zelfde wagen, maar ik automaat en hij manueel en na weekend Ardennen (500+ km bleek dat mijne zuiniger was)Voor alledaags gebruik: files, stad --> zeker automaat
Voor stoere gasten da express in hoger toerental willen rijden om op te vallen --> manueel
MilM
Legacy Member
En ik die altijd dacht da gij nen stoere gast waart 
Das gewoon die nostalgie van autorijden (da manueel schakelen).
Ik zou da ook missen moest ik lang nie manueel rijden. Die koppeling indrukken en die pook achteruit trekken in 2de/4de en koppeling terug los (mor toch zouk voor sequentieel gaan)
Maar die 90% is idd onrealistisch in de praktijk bij merken met een goeie automaat.
Das gewoon die nostalgie van autorijden (da manueel schakelen).
Ik zou da ook missen moest ik lang nie manueel rijden. Die koppeling indrukken en die pook achteruit trekken in 2de/4de en koppeling terug los (mor toch zouk voor sequentieel gaan
)Maar die 90% is idd onrealistisch in de praktijk bij merken met een goeie automaat.
MilM
Legacy Member
Volgens mij is die eerste zonder versnellingen.
Het is nie me tandwielen zoals nen manuelen.
Maar ik ken er ook nie zoveel van.
Sequentieel is zoals manueel, maar me automatische koppeling. Je hebt dus geen koppeling, maar kiest wel zelf uw versnellingen. (kan ook gecombineerd zijn met automatische programmas e rnog eens bij).
Das zoals in de formule 1.
Meestal schakel ja dna met flippers achter het stuur of met de pook (die je op en nee rkunt schakelen)
Het is nie me tandwielen zoals nen manuelen.
Maar ik ken er ook nie zoveel van.
Sequentieel is zoals manueel, maar me automatische koppeling. Je hebt dus geen koppeling, maar kiest wel zelf uw versnellingen. (kan ook gecombineerd zijn met automatische programmas e rnog eens bij).
Das zoals in de formule 1.
Meestal schakel ja dna met flippers achter het stuur of met de pook (die je op en nee rkunt schakelen)
eniac
Legacy Member
Dacht dat de Murano CVT heeft. Dat is eigenlijk ook wel iets interessant. Hoe de techniek ineenzit weet ik niet (verhoudingen worden voortdurend aangepast voor zover ik weet), maar je toerental blijft bij een bepaalde pedaalstand dus altijd constant.
Druk je pedaal half in, dan gaat je toerental constant ergens halverwege blijven en ga je zo versnellen. Pedaal vloeren: continu hoog toerental.
Schijnt een raar gevoel te geven als je daarmee rijdt
Druk je pedaal half in, dan gaat je toerental constant ergens halverwege blijven en ga je zo versnellen. Pedaal vloeren: continu hoog toerental.
Schijnt een raar gevoel te geven als je daarmee rijdt
jean_005
Legacy Member
een sequentiële versnellings bak werkt zoals een manueel maar dan met + en - en soms ook met peddels aant stuur (dus + voor opschakelen en - voor terugschakelenbweh zei:
)een cvt is een transmissie zoals een automaat maar ge voelt die overbrengingen niet meer ,het lijkt meer op 1 grote versnelling en verbruikt niet meer dan een manueel , wat wel het geval is bij een automaat (in de meeste gevallen é) Zéér comfortabel en snel
MilM
Legacy Member
eniac zei:
Na googlen:
De kracht van de motor wordt niet via een traditionele versnellingsbak, maar via Xtronic CVT naar de wielen overgebracht. CVT is een Nederlandse vinding en was tot voor kort niet bestand tegen grote motorvermogens. "Xtronic" is een doorontwikkeling van Nissan, waarmee dit systeem nu ook in een auto als de Murano toepasbaar is. Bovendien behoort het zoekerige effect dat CVT ooit kende met de Murano tot de verleden tijd.
Het geheim van CVT is het moment van schakelen, of eigenlijk het uitblijven daarvan. Een motor levert niet bij ieder toerental evenveel kracht. Daarom is bij een 5-versnellingsbak op slechts 5 momenten de maximale kracht voor handen. Een CVT-overbrenging heeft geen vaste verhoudingen, maar is variabel en biedt daarmee oneindig veel versnellingen. Op die manier kan steeds exact de juiste overbrengingsverhouding worden gekozen voor het optimale toerental bij iedere snelheid. Dankzij X-CVT presteert de Murano niet alleen veel beter dan de cijfers in de folder doen vermoeden, die prestaties worden -wederom- met groot gemak neergezet. Zowel bij een tussenacceleratie op de snelweg als een stoplichtsprint geeft de CVT-techniek meer rust en souplesse dan een traditionele automaat.
jean_005
Legacy Member
Aha! gevonde!:applause:
No More Gears: A Timeline of CVT Innovation
1490 - da Vinci sketches a stepless continuously variable transmission
1886 - first toroidal CVT patent filed
1935 - Adiel Dodge receives U.S. patent for toroidal CVT
1939 - fully automatic transmission based on planetary gear system introduced
1958 - Daf (of The Netherlands) produces a CVT in a car
1989 - Subaru Justy GL is the first U.S.-sold production automobile to offer a CVT
2002 - Saturn Vue with a CVT debuts; first Saturn to offer CVT technology
2004 - Ford begins offering a CVT
No More Gears: A Timeline of CVT Innovation
1490 - da Vinci sketches a stepless continuously variable transmission
1886 - first toroidal CVT patent filed
1935 - Adiel Dodge receives U.S. patent for toroidal CVT
1939 - fully automatic transmission based on planetary gear system introduced
1958 - Daf (of The Netherlands) produces a CVT in a car
1989 - Subaru Justy GL is the first U.S.-sold production automobile to offer a CVT
2002 - Saturn Vue with a CVT debuts; first Saturn to offer CVT technology
2004 - Ford begins offering a CVT
Puijken
Legacy Member
De_Jo zei:
Slaagt op niks man... dus al de mensen die laat verleggen (veel oudere mensen waarbij het niet zo goed meer lukt, beginnende rijders, ...) zijn stoere jongens die willen opvallen....
Enige leuke aan een automaat is da ge echt lui kunt zijn... en kickdown effect is ook leuk.. voor de rest vind ik er geen bal aan... maarja.. gelukkig kunnen meningen verschillen eh... anders wast ni leuk meer..
SoliD
Legacy Member
Kickdown effect bij een automatique is gewoon een versnelling lager en vol gas, iig bij onze X5 toch. Dus dat is geen meerwaarde, bij een manuele hebt ge er zelfs nog meer fun aan
iig, ik verkies de manuele ofwel een DSG (maar nog geen ervaring mee), automatique vind ik wel veel geschikter voor een diesel. Een automatique en naft is verkrachting (uitzondering DSG/SMG)
iig, ik verkies de manuele ofwel een DSG (maar nog geen ervaring mee), automatique vind ik wel veel geschikter voor een diesel. Een automatique en naft is verkrachting (uitzondering DSG/SMG)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.